基本概念
指的是從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過渡段。
作用
在彎道上行駛的車輛都會受到離心力的作用, 使行車的橫向穩定性受到影響,離心力是指一個沿曲線運動的質點反作用于約束它運動的物體上的力,也就是由于慣性原因迫使該質點作離開曲率中心運動的力。
故常在彎道上設置超高，用車重的水平分力抵消部分離心力, 這有助 于車輛的轉彎, 同時可提高車輛的安全性和駕乘人員的舒适性。高速公路由于車輛行駛速度高，超高的合理設置更顯重要。
内容
高速公路超高緩和段的設置包含兩方面的内容：超高緩和段長度及超高漸變率的選用。
超高緩和段長度要求
對于确定的平面曲線和路幅寬度, 超高緩和段長度主要受超高漸變率的制約, 故如何合理地選用超高漸變率是超高設計的關鍵所在。超高緩和段長度的确定目前主要有三種方法：
1、與緩和曲線直和,其長度取決于緩和曲線的長度；
2、當緩和曲線較長時,超高緩和段在緩和曲線的長度内按超高緩和段長度計算公式，根據《規範》規定的最大超高漸變率計算；
3、當緩和曲線較長時,超高緩和段緩起點設在曲率為不設超高的臨界半徑曲率處，終點在HY點。
超高漸變率的選用
超高漸變率為旋轉軸與旋轉路幅外側邊緣之間的相對坡度, 超高漸變率越小, 行車就越舒适越安全, 路幅外側折角就越小, 路容景觀就越好。但是超高漸變率過小時, 在路面橫坡小于标準橫坡的段落, 路面水會沿路面縱坡形成徑流,路面水滞留在路面上的時間和厚度會增大, 影響到行車安全。
主要設計方式
超高過渡在部分緩和曲線内完成
設計要點： 從正常路拱橫坡漸變至平坡所經過的路段曲線半徑應大于或等于規範規定的不設超高的最小半徑。
主要優點：超高過渡方式簡單, 便于計算和施工, 超高緩和段長度較短, 中央分隔帶超高段排水設施較短。
主要缺點： 由于在緩和曲線上反超高段落較長, 視覺上超高過渡不連續, 反超高段落的行車舒适性較差。
超高過渡在全緩和曲線内完成
設計要點：從标準路拱過渡到平坡路拱的超高漸變率應大于排水所要求的最小漸變率, 以利于排水。
主要優點：緩和曲線上反超段較短, 視覺上超高過渡平順, 行車舒适。
主要缺點：超高過渡長度較大, 計算施工較複雜, 超高段中央分隔帶排水長度較長。
