消息
2012年1月9日根據廣州兩會召開報告最新顯示：廣州地鐵二十一号線，起于天河公園站(與廣州地鐵11号線換乘)，止于增城廣場。線路全長約60公裡，共設置20座車站。其中17座地下站點，3座高架站點。其中在蘿崗和增城的範圍内，有兩段合共6.8km的山嶺隧道。通往從化、增城的地鐵十四号線和二十一号線相關規劃目前已經在進行施工，發改委已于2014年2月獲得國家批複（整體立項），2014年2月下旬動工建設。截至2014年1月份完成全線初步設計預審查；截至2014年2月份土建工程監理和施工招标已基本完成，施工所設計的用地手續已基本完成，員村站、鐘崗站、天河公園站即将進行維護結構施工。
車站
員村——天河公園——棠東——黃村——世界大觀——智慧城——神舟路——科學廣場——水西——長平——金坑——鎮龍南——鎮龍——中新——中新東——朱村——象嶺——鐘崗——增城廣場
員村：換乘5号線、11号線(5号線無預留條件，11号線為建設中線路，情況未知)；
天河公園：換乘11号線、13号線(均為建設中線路，預留條件未知)；
黃村：換乘4号線(無預留條件)；
蘇元：換乘6号線(二期工程))(因線路建設中，故換乘情況未知)；
鎮龍：換乘14号線支線(因14号線正在建設中，故預留情況未知)；
增城廣場：換乘16号線(因16号線正在規劃中，故預留情況未知)。
原規劃
新規劃的廣州地鐵20号線為原來的廣州地鐵21号線，即廣州南站——琶洲，而本線黃村至水西段（為原來的4号線北延段，現在已歸屬本線）。
建設目的
根據《廣州市軌道交通2011-2015年建設方案及2020年規劃方案公示》新增規劃，建設21号線将加強東部新城、蘿崗區、增城市與中心區的快速聯系，帶動沿線的經濟發展，對城市的“東進”戰略提供有效支持。
建設曆程
于2014年開始建設。截至1月份完成全線初步設計預審查；截至2月份土建工程監理和施工招标已基本完成，施工所設計的用地手續已基本完成，員村站、鐘崗站、天河公園站即将進行維護結構施工。
建設規模
廣州地鐵21号線共設17座車站，其中地下車站14座，高架車站3座，共有7座換乘站。設置車站有：員村、天河公園、棠東、黃村、世界大觀、珠吉路、暹崗、水西、長平、金坑、鎮龍南、鎮龍、中新、朱村、象嶺、鐘崗及增城廣場。7座換乘站分别串聯起9條地鐵和城際，分别為員村（5号線）、天河公園（11号線、13号線）、黃村（4号線）、世界大觀（19号線）、暹崗（6号線）、鎮龍（知識城線、穗莞深城際線）、增城廣場（16号線）。而員村站及員村—天河公園區間遠期計劃拆解為11号線的一部分，屆時21号線将縮短至以天河公園為終點站。此外，全線設置一段兩場，在蘿崗區九龍鎮設鎮龍車輛段，在蘿崗區水西村南側設水西停車場，在增城市山田村東側設象嶺停車場。
值得一提的是，水西站、金坑站、鎮龍南站、中新站、象嶺站會設置越行線。
21号線預計将采取快慢車形式運營，根據21号線初步設計方案屆時21号線的快慢車停站情況如下：
慢車為：員村──增城廣場，各站停車
快車隻停以下大站：員村─天河公園─棠東─黃村─世界大觀─蘇元—鎮龍──朱村──增城廣場初期高峰小時開行12對（5分鐘一班），近期高峰小時開行20對（3分鐘一班），遠期高峰小時開行24對（2分30秒一班）。列車運營時間為早6點至晚12點，全天運營18小時。
票價
廣州地鐵票價按照最短乘車裡程分段計算：起步4公裡内2元；4至12公裡内每遞增4公裡加1元；12至24公裡内每遞增6公裡加1元；24公裡以後，每遞增8公裡加1元。
大體上仍然會依照原有的計價方式，與原有線網聯合計價。
使用列車
根據規劃部門的客流預測，21号線建成開通後，初期日均客流量約32萬人次，配屬車輛為33列6節編組B型車，最高運營時速120km/h.
列車行使類型分為快慢車行使理念，快車隻停少數大站，慢車則為站站停。快慢車為按照1：2的比例模式運營，市民可乘坐快車在1小時以内到達市中心。
建設難度
21号線之最大障礙：砂層、淤泥層、砂岩、花崗岩……少不了的還有那些巨大的孤石，複雜的地質成了21号線土建施工中重大考驗，補充勘察、預裂爆破、實時監測等提前防控工作尤為重要，确保工程順利推進。
大事記
廣州地鐵21号線黃村—水西段原本屬于4号線北延段，為了促進東部發展，這一段被獨立并向兩端延長，成為21号線。
2014年2月：21号線工程可行性研究報告已獲省發改委批複，可正式動工。
2014年8月13日：環保部開始第二次環評公示，串聯起9條地鐵和城際。公示資料還顯示，21号線預計2016年年底建成通車
2014年開工，對廣州實現“東進”具有重要意義。
2014年4月13日：21号線現場查勘工作開展。
2015年6月底，二十一号線土建工程累計完成21%。
【二十一号線工程進度】截至6月底，二十一号線土建工程累計完成21%。21座車站中，棠東站已封頂，朱村站進行前期準備，朱村東站開展設計工作，其餘18座車站進行土建施工；19個區間中，15個進行土建施工，其餘進行前期準備；水西、象嶺停車場出入場線及鎮龍車廠進行土建施工。
2015年6月30日：二十一号線土建工程累計完成21%。全線21座車站中，1座（棠東站）已封頂，1座（朱村站）進行前期準備，1座（朱村東站）開展初步設計工作，其餘18座進行土建施工。19個區間中，15個區間（員村至棠東段2個區間、智慧城至鎮龍段8個區間、中新至增城廣場段5個區間）進行土建施工，其餘區間進行前期準備，共有2台盾構機始發；水西、象嶺停車場出入場線及鎮龍車廠進行土建施工，鎮龍車廠出入段線進行前期準備。
2015年7月2日：棠東站封頂，該站成為二十一号線第一座封頂的車站。
2015年7月24日：世界大觀站主體結構封頂。該站成為二十一号線第2座封頂的車站。
經過建設者16個月的奮戰，二十一号線世界大觀站日前成功封頂。該站中跨瘦狗嶺大斷裂破碎帶，大部分處于砂層中、水脈豐富，施工人員采取加深圍護結構地下連續牆嵌入深度、對斷裂帶的滑動面注漿加固、增加地下連續牆接縫的旋噴止水等措施，确保車站順利封頂。
2015年7月28日：二十一号線又添盾構始發。近日，二十一号線“天河公園～棠東”區間左線盾構順利始發，為工程平穩推進奠定基礎。該區間盾構機從棠東站始發後将沿棠德南路前行，橫穿科韻路後到達中間風井吊出。另一台盾構機未來将從天河公園明挖段始發往中間風井方向掘進，該區間計劃2016年下半年貫通。
2015年7月30日：智慧城站封頂。該站成為二十一号線第3座封頂的車站。
日前，随着最後一方混凝土的澆築完畢，二十一号線智慧城站主體結構封頂。至此，全線21座車站中已有3站封頂。為了提高施工質量，施工人員采用大鋼模闆台車技術，科學合理安排工期，保證了車站在質量、安全可控的前提下順利封頂，為從該站始發的4台盾構機提供了條件。
2015年7月底，二十一号線土建工程累計完成22%。
【二十一号線工程進度】截至7月底，二十一号線土建工程累計完成22%。21座車站中，棠東、世界大觀、智慧城等3座車站主體結構封頂，朱村站進行前期準備，朱村東站開展設計工作，其餘16座車站在進行土建施工；19個區間中，15個進行土建施工，其餘區間進行前期準備，共有4台盾構機始發。
2015年11月底，二十一号線（不含新增車站-朱村東站）的土建工程累計完成30%。20座車站中，4座（棠東、世界大觀、智慧城和鐘崗站）主體結構封頂，16座進行土建施工；19個區間中，15個（員村至棠東段2個區間、智慧城至鎮龍段8個區間、中新至增城廣場段5個區間）進行土建施工，其餘區間進行前期準備；鎮龍車廠出入段線、水西和象嶺停車場出入場線進行土建施工；共8台盾構機正在掘進。
2016年1月6日，二十一号線【棠東～黃村】區間右線、【科學廣場～蘇元】區間右線盾構機順利始發。據了解，此次始發的二十一号線2台盾構分别是【棠東～黃村】區間右線和【科學廣場～蘇元】區間右線。其中，【棠東～黃村】區間右線全長約1934米，區間隧道範圍内主要地層為全風化泥質粉砂岩、中風化泥質粉砂岩、強風化泥質粉砂岩。盾構區間采用新制造的土壓平衡盾構機，在盾構機監制過程中，地鐵公司成立了技術小組，結合區間地質條件對盾構機刀盤開口進行改造，改善二次注漿設備等，為順利始發掘進打下基礎。
【科學廣場～蘇元】區間右線全長約2188米，該區間盾構位于孤石發育地段，已知補勘出侵入隧道内孤石數量達46處。地鐵公司督促施工單位進行孤石處理作業，為盾構始發做足準備和保障，并堅持施工現場24小時輪流帶班制度，提高現場問題現場解決的工作效率。截至目前，二十一号線（不含新增車站）土建工程累計完成33%；20座車站中，4座（棠東、世界大觀、智慧城和鐘崗站）主體結構封頂，其餘16座進行土建施工；19個區間中，15個進行土建施工，其餘區間進行前期準備；鎮龍車廠出入段線、水西和象嶺停車場出入場線進行土建施工；共有10台盾構機正在掘進。
2016年1月20日下午，二十一号線【黃村站～世界大觀站】區間左線盾構隧道順利貫通，這是二十一号線首條貫通的隧道。【黃村站～世界大觀站】區間位于奧林匹克體育中心西側，連接黃村站和世界大觀站，單線長度870.5米，左線盾構于去年7月始發，在地下經過了6個月的艱苦掘進。據了解，該盾構隧道地處瘦狗嶺斷裂帶，需先後下穿大觀南路、車陂路人行隧道、車陂路車行隧道、東環高架匝道橋等重點交通路段，安全施工要求非常高。
為此，地鐵公司及參建單位邀請專家進行技術研讨，制定細緻的掘進方案，并嚴格管控實施，在施工過程中嚴格控制盾構的掘進參數，并加強了注漿和地面監測，确保了隧道的安全。截至目前，二十一号線（不含新增車站）土建工程累計完成34%。20座車站中，4座（棠東、世界大觀、智慧城和鐘崗站）主體結構封頂，16座（員村、天河公園、黃村、神舟路、科學廣場、蘇元、水西、長平、金坑、鎮龍南、鎮龍、中新、中新東、朱村、象嶺和增城廣場站）進行土建施工；19個區間中，15個（員村至棠東段2個區間、智慧城至鎮龍段8個區間、中新至增城廣場段5個區間）進行土建施工，其餘區間進行前期準備；全線共有11台盾構機正在掘進。
規劃的地鐵站旁邊村民搶建17棟違建
2013年2月1日，廣州市蘿崗城管和九龍鎮政府依法對廣州地鐵21号線規劃金坑站範圍内17宗、3500平方米非法搶建違法建設進行強制拆除，及時為地鐵建設清除路障。
據介紹，2013年1月，随着廣州地鐵21号線、14号線在蘿崗區沿線查勘工作全面開展，少數當地村民随即在地鐵沿線非法搶建各類違法建設，企圖博取征地拆遷補償費。這種非法搶建行為，引起不少市民投訴。
2013年1月21日，九龍鎮城管隊員在金坑村黃屋路巡查發現，地鐵21号線規劃金坑站範圍内突然“冒出”17宗違法建設，涉嫌違法用地3500平方米，在該地區影響較大。隊員們立即拍照取證，責令當事人停工整改。九龍鎮城管隊員随後多次到村裡挨個做違建當事人的思想說服工作，争取違建當事人的理解與配合。
2013年2月1日拆違當天，在多方協調下，17宗違法建設全部順利依法拆除。
榮獲獎項
“廣東省建築業綠色施工示範工程”
天河區“揚塵控制示範工地”
“第四批全國建築業綠色施工示範工程”
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近日，地鐵二十一号線工程【施工1标】土建工程項目被中國建築業協會授予第四批“全國建築業綠色施工示範工程”稱号，對廣州地鐵打造“綠色工地”給予了充分肯定。
據了解，二十一号線【施工1标】土建工程包括員村站、區間新風井及折返線主體及附屬土建工程。進場伊始，工地就建立了完善的綠色施工管理體系并制定相應的管理制度。在綠色施工方面做了詳細規劃，組織一線員工多次學習綠色施工技術，在施工現場顯要位置豎立标牌、揚塵控制宣傳标語、揚塵控制宣傳畫等。特别是目前工地正處于土方開挖階段，為了控制現場揚塵，減少對周圍環境的影響，工地還購買了防塵噴霧機，定時安排人員進行除塵工作；在基坑護欄周圍安裝噴淋系統，有效降低基坑内的揚塵；對3個月以内不施工的裸露土體以及渣土集中堆放場地，采取密目網覆蓋防止揚塵污染周邊環境；對基坑以外的場地采取混凝土硬化處理，并安排專人打掃。
由于該工地在節約資源、保護環境等方面的顯著成效，先後榮獲“廣東省建築業綠色施工示範工程”、天河區“揚塵控制示範工地”、“第四批全國建築業綠色施工示範工程”等榮譽稱号。
