建設曆程
20世紀80年代末，深圳西部港區的蛇口港、赤灣港、媽灣港貨物進出口量大幅增加，但港口沒有鐵路限制港口地區發展。當時廣州鐵路局、招商局蛇口工業區、招商局集團、深圳南山開發公司等共同籌建平南鐵路。
1991年，原中國國家計委批準立項建設平南鐵路，深圳平南鐵路有限公司成立。
1993年3月28日，平南鐵路部分線路段建成通車，在木古、坂田、曙光三個車站開辦臨時貨運業務。
1994年9月，平南鐵路全線貫通，接入國鐵路網。
2005年，平南鐵路上的赤灣站和赤灣支線被拆除。
2009年5月10日，平南鐵路龍華段改線過渡便線完成撥接，為其它高速鐵路和城市地鐵騰出建設空間。
2016年9月28日，平南鐵路深圳西站以南路段開始拆除。
2017年12月1日，平南鐵路蛇口高架橋開始拆除。
線路站點
技術标準
平南鐵路是Ⅲ級單線非電氣化鐵路，采用标準重軌，設計速度120千米/小時，線路全長50.2千米。
沿線車站
截至2020年1月，平南鐵路僅深圳西站提供客運服務。
線路走向
平南鐵路全線大緻呈東西走向，東起京九鐵路平湖南編組站，途經龍崗區、龍華區和南山區，西至蛇口港、赤灣港和媽灣港，串聯深圳市西部、中部和北部地區。
運營情況
運營曆程
1994年，平南鐵路開辦客運業務，停車站為深圳西站和坂田站。
1995年鐵路春運，平南鐵路深圳西站開通臨時客運列車。
1996年，平南鐵路開通長途列車。
2009年鐵路春運，平南鐵路坂田站停靠5趟旅客列車。
2010年鐵路春運，平南鐵路坂田站取消旅客列車停靠。
2007年至2013年12月28日期間，坂田站隻有上行列車停靠，所有下行往深圳西站列車均不在此站停靠。
截至2012年，平南鐵路坂田站日均客流下降至幾百人次，每日停靠列車是深圳西—邵陽（K9084/K9085次），深圳西—合肥（K256次），深圳西—銅仁（K9064/K9065次）。
2013年12月28日，平南鐵路坂田站停止客運業務。
截至2016年，平南鐵路深圳西站仍保留客運業務，每日停靠8對圖定長途普速旅客列車，春運期間還會加開6趟臨客。
客貨流量
1998年，平南鐵路完成貨運量1878萬噸，其中國際集裝箱1000TEU。
2000年，平南鐵路完成客流量42萬人次。
2001年，平南鐵路深圳西站日均客流量達2000人次至5000人次。
2002年，平南鐵路完成貨運量331.5萬噸，客運量達100多萬人次。
2005年，平南鐵路完成貨運量500萬噸、客運量288萬人次。
截至2005年6月，平南鐵路從開通運營以來完成貨運量2825萬噸，旅客發送量420萬人次。
設備設施
● 車輛設施
截至2020年1月，平南鐵路全路段采用東風型電傳動柴油機車牽引列車。
● 運行系統
2006年，平南鐵路在所屬機車上安裝了機車運行監控裝置（俗稱“黑匣子”）、行車錄音電話、無線列調錄音監聽系統等先進設備，使機車運行實現了“智能化”管理。
建設成果
● 改造難題
平南鐵路及其深圳西站因規模小、位置偏，且經營單位資金匮乏，長期無法實施擴能改造，同時與前海周邊自貿片區建設開發存在一定的矛盾。
文化特色
平南鐵路因其獨特的複古風景，都市與野外環境相互交融，吸引很多文藝青年、攝影愛好者。不過，平南鐵路是一條運營中的國家鐵路疏港線，禁止大衆闖入鐵道範圍内。
建設規劃
2019年，深圳市有關部門開展平南鐵路改造預可研工作，未來平南鐵路主要承擔海鐵聯運功能，即鐵路貨運功能，不再承擔鐵路客運功能。
價值意義
從1994年正式運營至今，平南鐵路承擔深圳市對外長途普速客運和西部疏港功能，除了助力深圳西部港區的發展，也為深圳市民長途出行和外來務工人員往返深圳發揮巨大作用，特别是為每年春運提供了巨大支持。（《羊城晚報》 評）
