建造背景
長期以來，廣東省湛江市、茂名市由于交通閉塞，沿海區位優勢無法發揮造成與珠三角存在較大的經濟發展落差，為改變粵西落後窘迫的交通狀況，打造粵西沿海經濟帶新的增長極，承接粵港澳大灣區産業轉移聯動發展勢在必行：
2017年12月4日，廣東省政府發布《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》以珠三角為核心，以提升珠三角與東西兩翼快速通行能力為目标，打造貫通沿海經濟帶的高速鐵路公路雙通道，重點加快推進深圳至茂名鐵路、廣州至汕尾鐵路、汕尾至汕頭鐵路、廣州至湛江客運專線等項目建設，實現珠三角與粵東、粵西地區2小時通達。
2019年2月18日，國務院發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，規劃打造大灣區的互聯互通一小時交通圈，更加明确輻射粵東，粵西地區交通的重要性，綱要提出：“推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設，适時開展廣州經茂名、湛江至海安鐵路和柳州至肇慶鐵路等區域性通道項目前期工作，研究廣州至清遠鐵路進一步延伸的可行性。”
項目概況
廣湛鐵路位于廣東省境内，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站。廣湛正線長400.111km，設計速度350km/h。
廣湛鐵路設計速度 350km/h，全線設佛山、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、陽西（預留并站條件）、馬踏、茂名南、吳川、湛江東（預留設站條件）、湛江北共 9 個車站，引入既有站 6 個（廣州、廣州白雲、陽西（預留并站條件）、馬踏、吳川、湛江西），正線長 400.111 km，橋隧比重為 78.06%（正線），橋梁占比 55.65%，隧道占比 22.41%。全線正線、 動 走 線 及 聯 絡 線 按 一 次 鋪 設 跨 區 間 無 縫 線 路 設 計 。全線平均站間距 44.358km，其中最小站間距 23.436km（廣州～佛山），最大站間距 61.348km（新興南～陽春東）。
正 線 CK26+600~ C1K417+478 區段采用長枕埋入式無砟軌道結構形式；其餘區段及動走線、各聯絡線等均采用有砟軌道結構。全段車站均采用橫列式布置形式,正線無砟軌道推薦 CRTSI 型雙塊式無砟軌道；岔區采用長枕埋入式無砟軌道結構形式。
一、設計年度及運量
1.設計年度：項目設計年度，初期：2030 年，近期：2035 年，遠期：2045 年。建設總工期 60 個月
2.運營期：近期 2035 年，遠期 2045 年。
3.運量： 廣湛鐵路區段客流密度及旅客列車對數表：
二、相關工程有： （1）廣茂廣珠聯絡線（14.1km）；（2）廣珠京廣聯絡線（3.5km）； （3）改廣茂鐵路（2.4km）； （4）棠溪聯絡線（2.6km）； （5）湛江北至湛江西聯絡線（18km）；（6）湛江西至湖光聯絡線（11.7km）； （7）動車所動走線動車所（4.9km），共計52.7km。
工期計劃
廣湛高速鐵路的施工工期計劃總工期五年：
（1）施工準備時間：包括征地拆遷、臨時工程，全線平均 3 個月。根據工程的不同，在城市及其周邊的工程可延遲，一般最長為 6 個月左右。
（2）路基工程：包括土石方及附屬、地基處理等，總工期原則上控制在12～24 個月内完成（不包括沉降觀測期 6 個月）。
（3）小橋涵工程：框架及涵洞，在路基工程完成前 1 個月左右完成。
（4）橋梁工程：下部及連續梁工程，絕大部分控制在 15 個月以内。随相應路基段的建成，實施架梁工程，架梁最長工期 12 個月，橋梁工程 30 個月左右可完成。不控制地段，可以流水作業。
（5）隧道工程：主要重點及控制工程工期，湛江灣海底隧道，施工準備 15 個月，線下工程工期 31 個月；
（6）無砟軌道：包括軌道闆安裝、調試，安排 6～12 個月左右完成，關鍵線路 4.3 個月。
（7）正線鋪軌工程：全線累計 3 個月，另計軌道後續工程 2 個月。關鍵線路鋪軌 0.2 個月，加軌道後續工程 2 個月，小計 2.2 個月。
（8）站後專業工程及調試：四電工程的工期約為 2～7 個月，關鍵線路 2 個月。
（9）聯調聯試及運行試驗：聯調聯試工期為 3 個月，運行試驗工期為 1.5～2 個月，合計 5 個月。關鍵線路 4.5 個月。
開工建設
2019年9月30日下午15:15，新建廣州至湛江高速鐵路開工儀式在茂名市電白區觀珠鎮旱坪村舉行，廣湛高鐵DK312+925～DK316+265段（公山隧道）先行動工建設，起點位于電白區觀珠鎮（DK312+925），終點位于電白區林頭鎮（DK316+265），正線長3.340km，隧道1座共計3.340km，占正線建築長度的100.00%。計劃工期：25個月
2020年6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，廣湛高鐵采用盾構隧道形式，将首次穿越湛江灣海底。該隧道為全線控制性工程，隧道全長9640米，其中明挖段928米，盾構段7352米，管片外徑13.8米，内徑12.6米，是中國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。标志着粵西地區接入國家“八縱八橫”高速鐵路網的宏偉藍圖，又向前邁出了一大步。
技術指标
廣州至湛江鐵路主要技術标準
線位規劃
主線走向
廣州至湛江客專正線全長400.111km，線路自廣州站西端引出，廣州至廣州西利用既有鐵路通道新建雙線（采用地面和地下雙層結構），廣州西至三眼橋利用既有鐵路通道新建雙線（與三四線并線建設）；
三眼橋至街邊利用既有鐵路通道新建雙線（在原佛山站址新建佛山站），之後線路向西行進，經佛山高明區北側，至規劃珠三角新幹線機場推薦選址，平行跑道（與兩跑道軸線中心重合）設機場站（地下）後進入雲浮市，在新興縣城南側設新興南站；
後進入陽江市，設陽春東站，于陽江市西北側沈海高速設陽江北站，經江湛鐵路陽西站北側預留并站條件後進入茂名市；線路繼續沿江湛鐵路北側前行，與既有馬踏站并站後，跨江湛鐵路，于茂名市南側設茂名南站；進入湛江市，于既有吳川站并站後，線路取直經海東新區（預留設湛江東站條件），以隧道穿越湛江海灣及湛江主城區後，在湛江市霞山區設湛江北站，出站後連接規劃湛海高鐵。
全線設車站12個，其中新建9個，引入既有站3個，廣州、茂名南、湛江北站為客運站，其餘9個站均為辦理客運的中間站。全線平均站間距 44.358km，其中最小站間距 23.436km（廣州～佛山），最大站間距 61.348km（新興南～陽春東）。全段車站均采用橫列式布置形式。
廣東省鐵路建設投資集團有限公司已通過招标方式委托中國中鐵二院工程集團有限公司開展可行性研究報告編制、現場勘察、設計工作。
側線走向
2020年9月28日，廣東省發改委印發了《廣州白雲國際機場綜合交通樞紐整體交通規劃（修編）》，最新招标顯示，作為白雲機場三期擴建的軌道交通配套工程，将新建T3至江村西聯絡線，讓原本開到白雲（棠溪）站的廣湛高鐵，得以進入白雲機場T3站。
T3站至江村西聯絡線将把廣湛高鐵引入白雲機場，将實現粵西地區（陽江茂名湛江）與白雲機場的快速交流，湛江至白雲機場2.5小時通達，令白雲機場服務範圍大幅度拓展。打通白雲機場與珠三角樞紐機場的高速通道，大大方便往返于兩個機場之間的中轉客流，讓後者承接白雲機場溢出客流。進一步豐富廣佛核心區與白雲機場的聯系通道，佛山地區去往白雲機場如果搭城際級别的高速地鐵，28号線銜接22号線需換乘一次，廣佛西環城際線路較不順直，缺乏一條佛山市區至白雲機場的快速直達通道，通過廣湛高鐵引入白雲機場能夠實現這一功能。
設置站點
廣湛鐵路途經站點
站房規模
2019年12月13日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司公布新建廣湛鐵路湛江北站等8個車站建築概念設計方案信息公告。
這份公告顯示，新建廣湛鐵路将建設湛江北站等8個站。分别是佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、 陽江北站、茂名南站、吳川站（與深茂并站）、湛江北站。
佛山站：建築規模暫按15000平方米以内控制；
珠三角樞紐機場站：建築規模暫按48500平方米以内控制；
新興南站：建築規模均暫按6000平方米以内控制；
陽春東站：建築規模暫按10000平方米以内控制；
陽江北站：建築規模暫按12000平方米以内控制；
茂名南站：建築規模暫按15000平方米以内控制；
吳川站：建築規模暫按4000平方米以内控制；
湛江北站：建築規模暫按40000平方米以内控制。
全線首座隧道-大塘村隧道勝利貫通
全線首座隧道-大塘村隧道勝利貫通
8個站房最終規模以批複為準。
價值意義
2018年7月1日深茂鐵路及2017年12月汕湛高速（主線）開通後，可緩解粵西當地的交通壓力，但深茂鐵路運行時速僅為200公裡/小時（江茂段），運行和諧号僅為動車快軌，粵西地區民衆多年來翹首以盼，望眼欲穿，夢寐以求一條更快捷，更高速的通道通達周邊城市，融入粵港澳大灣區工作及生活，廣湛高鐵适逢其時終于應運而生！而方便快捷的交通網絡更加可以回流本地人才返回家鄉創業，同時吸引有意來粵西發展的專才在粵西打拼自己的事業。粵西人民将抓緊《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》的機遇與兄弟城市共同發展：
1．打造粵西兩翼沿海經濟帶高速通道，産業跨區域布局加快縮小粵西與粵港澳大灣區經濟發展落差，發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用，承接粵港澳大灣區産業轉移聯動發展，提升粵西地區區域經濟地位，促進粵西地區經濟發展。
2．落實廣東省“一核一帶一 區”區域發展格局、實現廣東省沿海經濟帶、新型城鎮化發展，發揮粵西地區臨海優勢，推動粵西制造業、物流業、旅遊業等産業發展。
3．建設 我國“八縱八橫”高速鐵路網，完善區域路網結構，形成 350km/h 沿海鐵路客 運大通道，貫穿粵西地區交通大動脈，節省粵西地區千萬民衆出行時間，方便快捷。
4．擴大海南島經濟腹地，助力海南全島建設自由貿易試驗區 ，完善機場集散交通體系，擴大機場客流吸引範圍，構建航鐵運輸大 通道，分流廣州南站往粵西地區及周邊城市客流，疏堵高速路、國道車流、物流。
5．節約資源、保護環境、發展“綠色經濟”，實現生态可持續發展，可有效改善粵西地區交通條件，打造粵西沿海經濟帶新的增長極，縮短城際時空距離，拉近人際關系距離，創建2小時生活交通圈。
6．促進沿線地區城鎮化發展、加快城市化進程，以及區域經濟社會可持續發展，提供最舒适的交通工具出行方式，告别高速、國道堵車之苦。
廣湛高速鐵路項目與大灣區在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（2020-2030年）》編制下建設的粵港澳大灣區城際鐵路共同打造粵西沿海高鐵經濟帶。贛深高鐵粵西延長線如得以實現，則更加完善粵西地區的交通出行，高鐵無縫直達香港、珠海、深圳、東莞、惠州等地，加推粵西地區的經濟、文化、政治等方面綜合發展。
廣湛高速鐵路建設是廣東省曆史上标準最高、線路最長、投資最大、方案最複雜的鐵路。承擔了珠三角與粵西地區之間的城際鐵路功能，對實現珠三角與廣西北部灣以及海南等區域的快速連通具有重大意義。
投資模式
廣汕鐵路和廣湛鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，并承擔了珠三角與粵東、西兩翼之間的城際鐵路功能，實現了長三角、福建海西經濟區、珠三角、廣西北部灣以及海南等重要區域的高速連通，沿線經濟發展活躍、運輸需求旺盛，經濟效益較好。
2018年年初，廣東省委、省政府已取得鐵總支持，同意将廣湛客專項目納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，并在《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》中期評估調整時向國家有關部門争取納入規劃，支持地方為主籌資建設。
2019年1月16日，廣東鐵投召開廣汕和廣湛鐵路項目招商推介會，通過本次推介會，希望能夠更進一步加深各企業對鐵路項目的了解，共同推動構建“鐵路+土地”的綜合回報模式，探索開展我省鐵路投融資體制改革。
建設曆程
2017年：
2017年9月29日，廣州至湛江客運專線項目前期工作招标。
2018年：
2018年9月4日， 廣州白雲站（棠溪站）項目進行環評公示，最新環評透露，白雲站将引入廣湛高鐵。
2018年12月26日，廣州至湛江高速鐵路可行性研究評審報告會在湛江市舉行。
2019年：
2019年2月19日，廣湛鐵路項目公司籌備組正式成立。
2019年7月29日，廣東鐵投發布新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書報批前公示。
2019年8月21日，廣湛鐵路可行性研究報告獲正式批複！拟于年内開工建設
2019年9月30日，廣湛鐵路茂名電白段公山隧道先行開工建設。
2019年10月22日，廣湛鐵路佛山（不含）至湛江北（含）段施工圖審核招标
2019年12月24日，廣東鐵投召開專題會議，研究加快推進廣湛鐵路全線初步設計鑒修工作。
2020年：
2020年6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行。
2021年：
2021年5月26日8時18分，廣湛鐵路全線首座隧道勝利貫通，由中鐵十二局集團第三工程有限公司承建的廣湛鐵路大塘村隧道勝利貫通，為廣湛鐵路全線首座貫通的隧道，對廣湛鐵路建設有序推進具有“裡程碑”式意義。
2021年6月28日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興号”盾構機正式始發，标志着隧道盾構主體開啟穿海模式。
2021年12月29日上午，随着長31.5米、重800噸的箱梁在廣湛鐵路站前七标連塘口大橋14号墩和15号台上緩緩落下，标志着廣湛高鐵全線箱梁架設工作正式啟動，廣湛高鐵建設進入線上施工階段。
2022年
2022年，濃濃的年味還未散去，廣湛高鐵新興段項目已開啟複工複産加速度，全速推進工程的高效建設。
3月，中國鐵路設計集團有限公司（簡稱:中國鐵設）承擔EPC工程總承包的廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程施工正式進入湛江灣海域段。“永興号”盾構機作為海底隧道的掘進神器，在穿過湛江灣東海堤，平穩掘進1400米後，正式開啟“穿海”之旅。
4月14日，由中鐵七局集團承建的廣湛鐵路跨包茂大道特大橋連續梁順利合龍，為廣湛鐵路全線首個合龍的連續梁，标志着廣湛鐵路項目建設取得突破性進展，為廣湛高鐵按期建成通車奠定了堅實基礎。
5月1日淩晨，經過3個半小時的緊張作業，由中鐵十四局集團承建的廣湛高鐵站前九标跨海川快線特大橋48米連續梁順利合龍，成為廣湛高鐵湛江段首座合龍的連續梁。
5月3日晚，随着最後一方混凝土的澆築完成，廣湛高鐵陽江段元山嶺特大橋跨馬皇河連續梁順利合龍。
5月18日，廣湛高鐵改造施工的關鍵控制性節點工程廣珠廣茂聯絡線進入架梁施工階段
5月24日上午11時許，穿海利器“永興号”盾構機掘進至1000環，至此盾構機掘進入海超600米，累計進尺2000米，取得重要節點突破，正式開啟海底隧道掘進攻堅階段。
6月14日淩晨，廣湛高鐵廣珠廣茂聯絡線首座連續梁順利合龍。
8月23日，廣湛高鐵廣珠廣茂聯絡線T梁架設順利完成。
9月13日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興号”盾構機順利穿越湛江灣主航道。
9月15日，廣湛高鐵六标高新隧道順利貫通。 9月24日，廣湛高鐵陽江制梁場首孔梁開始預制，正式拉開了廣湛鐵路六标段的制梁序幕。
10月，廣湛高速鐵路羅陽沈海高速特大橋連續梁95号主墩0号塊順利澆築完成。
2022年11月8日淩晨，廣湛高鐵廣珠廣茂聯絡線沙頭東線路所順利開通，标志着該聯絡線進入開通倒計時，為加快推進廣湛高鐵建設奠定基礎。
11月6日，首片T梁在廣湛高鐵廣珠京廣聯絡線特大橋精準落位，大橋進入架梁施工階段。 11月8日，廣珠廣茂聯絡線沙頭東所順利開通，進入開通倒計時。 11月16日淩晨，廣湛高鐵聯絡線首座轉體橋在封鎖“天窗”點内成功跨越京廣三線，實現精準對接，标志着國内鐵路最小曲線半徑大跨度T構梁轉體成功。 廣珠京廣聯絡線全長3.627公裡，建成後将為廣湛高鐵正線施工創造先決條件。 中鐵二十五局現場技術負責人林李彬介紹，此次完成轉體的T構梁總跨度104米、重達3800噸，曲線半徑僅為300米，且坡度達到20‰，結構參數為鐵路線路設計極限狀态，這是全國鐵路曲線半徑最小轉體橋中跨度和縱坡最大的T構梁。11月24日，廣湛鐵路六标大坡隧道比預定工期提前13天順利貫通。 11月29日，珠三角樞紐機場段佛山一環西拓立交特大橋正式開工建設。
12月13日消息，廣湛高鐵廣珠京廣聯絡線大橋43#～46#墩連續梁日前澆築完成，标志着廣珠京廣聯絡線全線支架現澆梁施工任務全部完成。 12月18日，廣珠京廣聯絡線兩座T構連續梁轉體橋成功上跨5條鐵路，實現精準對接，标志着廣珠京廣聯絡線轉體橋全部完成轉體。 12月21日，湛江灣海底隧道“永興号”盾構機成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區。
2023年
2023年2月，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興号”盾構機成功“貼身”穿越湛江海灣大橋海濱路立交橋。 2月10日，廣湛高鐵珠三角樞紐機場段正式開工建設。 2月26日，在中鐵北京工程局承建的廣湛鐵路站前六标新安二号大橋施工現場，一孔長32.6米、重達790.3噸的預應力簡支箱梁穩穩地落在橋墩上，标段内第一孔箱梁成功架設，标志着該标段施工建設正式由線下工程施工轉入線上線下同步施工的新階段，項目建設步入快車道。
3月1日消息，中鐵北京工程局承建的廣湛鐵路站前六标新安二号大橋施工現場，一孔長32.6米、重達790.3噸的預應力簡支箱梁穩穩地落在橋墩上，标段内第一孔箱梁成功架設，标志着該标段施工建設正式由線下工程施工轉入線上線下同步施工的新階段。
2023年3月21日，廣湛鐵路八标袂花江特大橋二跨袂花江連續梁順利合龍；3月22日，廣湛高速鐵路吳川站改工程新建綜合樓主體結構順利封頂。月24日，廣湛鐵路六标DK206+400～DK206+996.36段路基工程順利通過國鐵集團首件評估，将在廣湛高鐵全線推廣實施。 3月24日，廣湛鐵路站前十一标項目2号拌和站通過建設單位終驗。 3月27日，廣湛鐵路湛江灣海底隧道工程“永興号”盾構機完成“穿海”任務後正在湛江主城區地下埋頭掘進，目前累計進尺已突破5000米，占盾構隧道長度的66%，距離盾構隧道貫通僅剩2.5公裡。 3月，廣湛鐵路項目六标DK206+400～DK206+996.36段路基工程通過國鐵集團首件評估，将在廣湛高鐵全線推廣實施。3月27日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程，“永興号”盾構機完成“穿海”任務後，正在湛江主城區地下埋頭掘進。累計進尺已突破5000米，占盾構隧道長度的66%，距離盾構隧道貫通僅剩2.5公裡 。3月28日，廣湛鐵路漠陽江特大橋（60+96+60）米連續梁邊跨順利合龍，标志着漠陽江特大橋連續梁全部合龍，打通了架梁主線關鍵通道，為後期架梁、鋪軌奠定堅實基礎。 3月29日，廣（廣州）湛（湛江）鐵路長興村特大橋跨G15沈海高速連續梁順利合龍，這也是全線首座跨高速連續梁合龍。 3月30日，随着最後1立方米混凝土順利澆築完成，長興村特大橋跨G15沈海高速（72+128+72）米連續梁在陽西境内順利合龍，标志着項目工程建設取得關鍵性突破，為廣湛高鐵早日建成通車打下堅實基礎。4月，廣湛高鐵藍廠隧道進口至斜井段順利貫通，這為下一步如期實現全隧貫通的節點目标奠定基礎。4月27日，由中鐵七局承建的廣湛高鐵全線跨度最大的連續梁——廣湛高鐵八标跨沈海高速連續梁順利合龍，标志着項目又一個控制性工程取得重大進展。5月，廣湛鐵路站前18标五群頂隧道出口正洞正在進行進洞施工。5月4日，由中鐵北京工程局承建的廣湛高鐵全線第一座長大隧道——陽春隧道順利貫通，為後續架梁及無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
主要工程
佛山特大橋由中鐵廣州工程局承建，線路長度15.6公裡。該橋跨越佛山市南海區、三水區和高明區，全部為橋梁段，包括斜拉橋、鋼混剛構橋、轉體連續梁橋等類型，結構複雜。n
廣湛高鐵湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國内目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。由中國鐵設廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團承建。截止到2022年9月13日上午10時，“永興号”盾構機已累計掘進進尺2770米，拼裝完成1385環，進入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進施工任務。n
中鐵二十五局承建的廣珠京廣聯絡線是廣湛高鐵正線改造施工的前提關鍵性工程，線路全長3.429公裡，全線有9處特殊結構，上跨廣珠鐵路、京廣三線、京廣上行線以及廣清高速公路，并下穿武廣高鐵，臨近既有營業線施工2.7公裡，具有施工風險高、防護标準嚴的特點。n
廣珠廣茂聯絡線作為廣湛高鐵關鍵控制性節點工程之一，承擔着疏解廣茂鐵路客運壓力的重要功能，是廣湛高鐵改造施工中必不可少的一條鐵路聯絡線。
