曆史沿革
規劃時期
早在2004年，亦莊線的規劃就已經被原則性同意，線路走向與現在線路主要在亦莊開發區核心區内有所區别，長度略短。
2007年5月，亦莊線線路規劃方案通過審查并獲得批複。
建設時期
2007年12月8日，亦莊線正式開工。
2008年8月25日，亦莊線BT(建設、轉讓)項目正式簽約，北京城建集團成為中标方。
10月16日，榮昌東街站正式開工，是亦莊線首個開工的高架車站。
2009年3月，亦莊線終點站亦莊火車站開工。
5月，國家發展改革委批準亦莊線工程可行性研究報告。
6月21日上午，亦莊線宋家莊—肖村盾構區間開始盾構。
7月12日，亦莊線高架部分成功吊起第一根橋梁并安裝完成。
11月23日，市規劃委公示亦莊線站名。
12月8日，亦莊線次渠南站主體結構封頂。
2010年1月25日淩晨，亦莊線成功跨越五環路。
2月8日，亦莊線開始鋪軌。
3月1日，亦莊線成功下穿京津高速。
4月29日，亦莊線萬源街至次渠南區間樣闆段實現軌道貫通。
5月20日，亦莊線全線隧道貫通。
6月底，亦莊線車站開始裝修。
7月2日，亦莊線開始動車調試。
8月27日，亦莊線開始空載試運行。
運營時期
2010年12月30日，亦莊線全線開通運營（亦莊火車站暫緩開通）。
2015年3月25日15時，亦莊線台湖車輛段試車線上，一列車在調試過程中沖出試車線沖入張台路，對亦莊線正線列車沒有影響。官方微博稱，事故車為調試列車，無乘客受傷。
硬件設施
列車
亦莊線使用由長春軌道客車股份有限公司制造的DKZ32型電動車組，共23組（編号YZ001-YZ023）。每節車廂共4對内藏門，為B型車6輛編組，最高時速80千米/小時。
車内裝有“黑匣子”。
被沿線居民昵稱為“粉色兔子”。
DKZ32型列車與15号線的DKZ31型列車同期制造，有諸多相像之處，包括列車側面、醒目色标示的老弱病殘孕專座、車門上方電子線路圖面闆等。
信号系統
亦莊線是北京市政府采用國家“首台套”政策實施的第一條國産的CBTC信号系統的示範工程。信号系統以北京交通大學自主研發的ATP/ATO系統作為核心技術進行深度集成。實現軌道交通信号核心技術國産化，對促進國内軌道交通行業技術水平發展具有重要意義，打破國外技術壟斷。
車輛基地
亦莊線擁有車輛基地2座：宋家莊停車場、台湖車輛段。
宋家莊停車場位于宋家莊站東南側，與5号線、10号線共用。
台湖車輛段位于通州區台湖鎮。
線路标識
亦莊線的線路标識色為桃紅色
管理機構
亦莊線由北京市地鐵運營有限公司一分公司負責運營管理。北京市地鐵運營有限公司一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個經地鐵公司授權，全面負責地鐵5号線、亦莊線、6号線的安全運營生産、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。
票價規定
本市軌道交通（除機場線外）實行計程限時票制，具體票價方案為起步6公裡（含）内3元，6公裡至12公裡（含）4元，12公裡至22公裡（含）5元，22公裡至32公裡（含）6元，32公裡以上部分，每增加1元可乘坐20公裡。票價不封頂。乘客乘坐軌道交通一次行程在付費區内最多可停留4小時；票價計算采用最短路徑法，即：當兩個站點之間有超過1條換乘路徑時，選取裡程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據。
亦莊線的單程最高票價為6元。
使用一卡通卡在軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給予階梯折扣優惠。即：每自然月内，乘客使用同一張一卡通卡乘坐軌道交通支出累計滿100元後，從下一次乘車時給予8折優惠；滿150元後，從下一次乘車時給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。一卡通卡軌道交通支出累計記錄每自然月底清零，下自然月重新累計。
建設意義
從功能上講，亦莊線是典型的交通引導發展類型線路。根據規劃亦莊新城是北京東部發展帶的重要節點和重點發展的新城之一，是幅射帶動京津城鎮走廊産業發展的高新技術産業中心。在亦莊線規劃建設中，“兩站一街”（次渠站至亦莊火車站）采用一體化國際方案征集的方式，優化了區域功能布局，強化了兩車站站點的功能，提升了區域的交通條件、服務功能和環境品質，建立以軌道交通為核心的TOD發展模式，促進車站及周邊的綜合開發利用。
亦莊線将北京經濟技術開發區與北京主城區緊緊連接在一起，為高端産業的發展提供了堅實的交通保障。
亦莊線的開通，也使開發區的企業員工、社區居民有了更為便捷的交通方式。開發區19萬餘名企業員工、近4萬社區居民可以近距離搭乘地鐵直達市區。
設計理念
列車裝飾
從外飾和車廂内飾看，亦莊線列車以粉紅色為主，明亮活潑，恰似5号線的翻版。實際上，經過中國北車長客股份公司的研究和升級，亦莊線列車與5号線列車已經呈現出較大不同，相對于國内其他地鐵，亦莊線也有了很大突破，尤其是在人性化設施上做出了較大調整。
在亦莊線地鐵列車上，中國北車長客股份公司為地鐵車輛加裝了事件記錄儀，能對車輛運行狀态進行記錄，堪稱地鐵上的“黑匣子”。
“黑匣子”記錄的數據能對列車運行數據進行監視記錄，通過對車輛故障及事故發生時記錄運行數據的分析為責任監控和責任追溯提供依據，為列車安全運營添加了一道電子保險。
亦莊線地鐵為老弱病殘孕優先席設置了标志色——黃色，這一标識與北京公交車上的老弱病殘孕專座顔色完全一緻，這意味着北京市公共交通規範化服務意識的新提升。乘客進入地鐵車輛内，很自然就能将老弱病殘孕座與普通座位區别開來，有利于照顧老弱病殘孕乘客的乘坐，人性化的車輛設計體現了社會對弱勢群體的關注與關愛。
列車車門内側的中立柱上，設置了蓄光貼膜消防和逃生安全指引标識，當列車出現故障或突然斷電等緊急情況下能作為疏散照明，引導乘客安全疏散，以避免出現慌張擁堵現象而造成乘客生命危險。
列車性能系統
從技術層面上看，亦莊線車輛性能與5号線相比最大的優化是制動系統由車控轉為架控方式，使得車輛控制更為精準，系統響應速度快。此外北京亦莊線為首次國産化信号系統示範線，亦莊線采用了交控科技自主研發的具有獨立知識産權的CBTC國産技術，成為首條國産信号技術示範線。
交控科技作為亦莊線信号系統核心設備供貨方，在項目中擔任技術總負責方角色，在項目中全面負責系統設計、核心技術和安全管理、系統集成調試、現場動車調試以及試運行中的測試工作。在線路開通同期實現了列車運行移動閉塞、列車自動防護、列車自動駕駛、列車自動監控、列車與屏蔽門/安全門聯鎖/聯動、無人駕駛自動折返等列車自動控制的全部功能。交控科技使亦莊線成為了國内首家在線路開通時期，實現列車控制系統全部功能的線路。
交控科技的CBTC核心設備産品實現了線路90秒的設計間隔，滿足了該線路2.5分鐘的運營間隔要求。線路開通以來，列車旅行速度超過40km/h，信号系統運行安全、穩定、可靠、易于維護、可用性強。系統穩定性優于其它線路開通水平，至今為止未發生過一次因信号系統設備而造成影響列車正常運營的故障。
亦莊線信号系統全稱為“基于移動通訊的列車控制系統”，其核心技術是“列車控制系統”，包括列車自動防護系統和列車自動駕駛系統。其中自動防護系統可以保障線路發生突發事件後，後一組列車在前一組列車尾後的30米處停下來，絕不會發生地鐵列車追尾。該套信号系統曆經10年研制才終于得以在亦莊線上首次應用。
在每節車廂還裝有一個收音機大小的緊急報警器，乘客遇緊急情況可按報警器向司機室的工作人員求救。此外，司機室的門上還安裝了“貓眼”，司機可通過“貓眼”單向觀察車廂，而乘客不會幹擾司機室
10個首次
1、首次建成國産信号技術示範線；
2、首次在北京地鐵車站設計中采用抗拔樁；
3、首次在國内臨近運營高速鐵路進行地鐵車站施工；
4、首次在北京軌道交通采用45+75+45m預應力混凝土連續梁轉體施工，這樣可以不影響南五環交通；
5、首次在北京軌道交通采用36+60+36m預應力混凝土連續鋼構懸臂現澆施工，不影響京滬高速公路運營；
6、首次在北京軌道交通采用槽型梁，滿足橋下淨空要求；
7、首次在北京軌道交通采用在地面組裝浮置闆道床鋼筋網及軌排，采用整體吊運入洞澆築混凝土工藝，加快施工進度；
8、首次在北京軌道交通采用透明垂直梯井，使車站空間，尤其是地下站，更加通透；
9、首次在北京軌道交通站前折返采用60kg/m鋼軌12号道岔，提高了旅客舒适度、側向通過速度和折返能力；
10、首次在北京軌道交通采用全部國産化軟件的綜合監控系統。
