機場簡介
運城關公機場，又稱運城張孝機場，位于運城市東北方向11公裡處陶村鎮張孝村。機場周邊交通便利，毗鄰大西客專運城北站與運城客運東站，有機場大道與市區相連，運風、運三和大運高速形成了運城通往西安、三門峽、太原等大城市的交通網，是晉陝豫黃河金三角地區對外開放的窗口。現有長3000米的跑道1條，寬60米，可起降B767-300以下系列機型。站坪面積6.3萬平方米，标準停機位10個，6個廊橋。飛行區等級4D。
2015年3月統計，關公機場已開通運城至北京、上海、廣州、深圳、南京、成都、杭州、烏魯木齊、昆明、三亞、海口、廈門等航線，通航城市網點快速擴充完善，其中，北京航線為每天2班，上海浦東為1或2班、成都、廣州、深圳、海口、長沙航線為每天1班。
曆史沿革
運城關公機場自2005年投入運行以來，年旅客吞吐量從6.5萬人次增長到2007年的近21萬人次，随着運城特别是黃河金三角地區經濟的不斷發展，乘飛機出行的旅客迅猛增長，現有的航站樓經常出現擁擠現象，給旅客出行帶來不便，迫切需要進行擴建。 按照中國民用航空局對中國機場總體規劃布局，為适應運城關公機場服務的山西南部和黃河金三角地區經濟社會發展對航空産業發展的需求，運城關公機場規劃為山西南部和晉陝豫黃河金三角地區的國内幹線機場。改擴建總投資為4.4億元，工程包括新航站樓、配套站坪、停車場、特種國庫和消防站等設施。
2007年，山西省第二大航空中心——運城關公機場改擴建工程完成，機場年吞吐量達到200萬人次。改擴建工程将把現有飛機跑道向西延長600米，全長達到3000米，跑道寬度由48米加寬至60米，站坪停機位将增加3個。工程完成後，運城機場技術标準将由3C級達到4D級。同時，運城市政府已通過航站樓擴建的規劃設計，于2008年啟動航站樓的改擴建工程，完工後運城關公機場航站樓面積将達到2萬平方米左右，增加3部登機廊橋。
2004年12月6日，随着中國民航校驗中心機組人員對運城關公機場最後一個關鍵系統的成功校驗，曆時7天的機場校飛工作取得了圓滿成功，各項技術科目均達到國際一流标準。這次校飛工作是在運城關公機場全面完成土建和設備安裝工程後，經國家民航總局批準，于11月30日開始進行的。校飛任務由中國民航校驗中心承擔，主要對該機場的全向信标儀、測距儀、氣象自動觀測儀和跑道邊燈、中線燈等用于通訊導航的7大系統12項内容進行了認真校驗。通過機組人員7個飛行日、18架次、18小時的飛行校驗證實，飛行員在1萬米高空、200公裡以外，就能找到運城關公機場，誤差不到1米；飛行員在一萬米高空、400公裡以外，就能夠聯絡到機場；在雲層較低，能見度差的情況下，飛機也能實施安全起降。 2005年2月7日，運城關公機場迎來了中國國際航空公司的波音737客機，這是關公機場的首航班機，标志着運城關公機場的勝利通航。這架中國國際航空公司的班機滿載100多位返鄉乘客安全着陸，當地領導和各界群衆舉行了隆重的歡迎儀式和慶典大會。運城—北京、北京—運城為首飛航班。總投資為3億元的運城關公機場是2002年5月動工興建，在國家、省、市各有關部門的大力支持下，機場如期投入運行。
2008年7月23日下午15:20分，中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.，簡稱“國航”）的波音767-300大型客機的試飛成功，标志着曆時一年多的運城關公機場飛行區擴建工程正式竣工，通過行業驗收。經中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）批準，在民航華北地區管理局的精心組織下，中國民用航空華北地區空中交通管理局（簡稱“華北空管局”）、國航和運城民航機場公司都作了試飛前的認真充分準備。國航作為2008年奧運會合作夥伴，在奧運會即将開幕運力非常緊張的情況下，從北京調調出一架波音767-300大型寬體飛機，派出技術強硬、經驗豐富的機組擔任此次試飛任務。
2008年8月28日，運城機場飛行區擴建工程全面竣工投入使用，擴建後的機場飛行區等級由3C升為4D，可起降波音767、300以下所有機型。運城機場現已開通運城——北京，上海，廣州，成都，深圳，昆明，海口，三亞，天津，杭州，烏魯木齊，南京，廈門等多條條航線，其中運城——北京每天兩班，運城——上海每天1或2班。截止2013年12月31号，運城機場年客流量達到1010070人次，首次突破100萬人大關。
運載能力
運城機場于2005年2月7日建成通航。山西第二大民用機場，飛行區等級4D。跑道長3000米，寬60米，可起降B767-300以下系列機型。10個标準停機位。6個廊橋。現有2座航站樓，1号航站樓2600平方米，2号航站樓2.5萬平方米。2007年1月23日，全國小型機場管理座談會在運城召開。
運城機場開通了運城至北京、上海、合肥、廣州、深圳、南京、成都、杭州、烏魯木齊、沈陽、昆明、三亞、武漢、海口、鄭州、太原、福州、貴陽、廈門、大同等航線。通航以來，發展形勢良好。2005年旅客吞吐量達6.5萬人次，在全國137個機場中排名94位；2006年完成14.8萬人次，在全國146個機場中排名83位；2007年完成20.9萬人次，在全國148個機場中排名77位；2008年完成30.3萬人次，在全國159個機場中排名66位；2009年完成50.7萬人次，在全國166個機場中排名63位；2010年完成62.3萬人次，在全國175個機場中排名62位；2011年完成74.99萬人次，在全國178個機場中排名61位；2012年完成92.36萬人次，在全國178個機場中排名60位；2013年完成101萬人次。2008年圓滿完成北京奧運會奧運火種專機保障任務。2010年安全保障了上海世博會、廣州亞運會及張德江副總理專機。
運城關公機場2006年旅客吞吐量比2005年增長125%，排中國機場第83位，提升了10位。運城關公機場自2004年10月建成、2005年2月開始運營以來，在全體機場人員的共同努力下，旅客的吞吐量、貨物的吞吐量、飛機的起降架次等各項指标均實現逐年遞升的目标。特别是2006年，運城關公機場旅客吞吐量達15萬人次，比上年增長125%，在中國140餘個機場中排名83位；貨物吞吐量比上年增長230%，在中國機場中排名93位；飛機起降架次2233架次，比上年增長120%，在中國排名83位。運城關公機場各項指标都比上年排名提升了10位，出現了較好的上升勢頭。 2008年12月28日，運城關公機場年客流量達到301070人次，首次突破30萬人次大關。運城機場2005年2月7日通航以來，客流量增長迅速，由最初的5.4萬人次增長到2011年的75萬人次，在中國民用機場排位由94名上升至2011年的61名。經過擴建後，飛行區等級達到4D，跑道長3000米、寬60米，站坪面積4.4萬平方米。
硬件設施
新航站樓總建築面積2.5萬平方米，為兩層前列式設計，一層為水泥鋼筋結構，二層為鋼架玻璃幕牆結構；相當于老航站樓的十倍，在功能上使用上比老航站樓更加完善、方便快捷，新航站樓一改往日出入港必須從一樓進入的服務流程，出港旅客乘車順高架橋而上，可直接到達二樓出發廳，并在此完成全部辦票、安檢、候機、登機流程。出發大廳設有22個值機櫃台其中12個人工值機櫃台、10個自助值機櫃台；8條安檢通道。大大縮短了高峰期旅客辦理乘機手續的時間。
侯機區設有8個登機口，其中6個近機位登機口安裝有6個透明玻璃廊橋，2個遠機位登機口設在一樓的遠機位候機廳，在候機區還專門設有餐廳、商業區、母嬰室、頭等艙和貴賓休息室、以及處于環保設計的吸煙室等，力圖為出行的旅客提供人文關懷。一層設有旅客到達大廳、迎客大廳等其中到達大廳設置有四個行李提取轉盤，減少了在航班高峰期旅客排隊等候提取行李的時間。
2012年5月27日，山西運城機場新航站樓正式開門迎客。此次新航站樓擴建工程是按照滿足2020年旅客吞吐量150萬人次、高峰小時875人次、貨郵吞吐量8000噸的需求進行建設的。航站樓的投入使用，将更好地滿足運城以及豫晉陝黃河金三角地區社會經濟發展的需要。
主要作用
運城機場充分發揮運城市黃河金三角地區得天獨厚的地理位置優勢，發揚“求實、創新、發展”的企業精神，堅持“安全第一、優質服務”的經營理念，大膽探索适合運城機場特有的運營模式，克服2008年初雪災、“5·12”汶川大地震、北京2008年奧運會和殘奧會影響等困難，積極開拓市場，提前突破30萬人次大關，實現了曆史上的跨越。運城機場現開通運城至北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、沈陽、昆明、三亞、武漢、太原等11條航線，其中北京每天3班。
為了滿足黃河金三角地區日益增長的出境旅客流，運城關公機場經過充分的市場調查，由國航飛往北京和成都的航班推出運城經北京至日韓、加拿大、澳洲、歐洲及新馬泰等國家和地區的國際聯程航班。也就是這一地區的出境旅客日後可以從運城直接買到通過這些國家的地區的國際機票，經運城至北京或成都航班直接中轉國航執飛的國際航班。
