簡介
在一些科幻節目也可見，比如有氮氣加速推進器用于推動船艇運動的裝置。陸軍船艇推進器主要有螺旋槳推進器和噴水推進器兩種。螺旋槳推進器簡稱螺旋槳。螺旋槳安裝在船艇尾部水線以下的推進軸上，由主機帶動推進軸一起轉動，将水從槳葉的吸入面吸入，從排出面排出，利用水的反作用力推動船艇前進。
螺旋槳分為固定螺距螺旋槳和可調螺距螺旋槳。
- 固定螺距螺旋槳。由槳毂和槳葉組成。槳葉一般為3～4片。槳葉臨近槳毂部分稱葉根，外端稱葉梢，正車運轉時在前的一邊稱導邊，在後的一邊稱随邊，螺旋槳盤面向船尾一面稱排出面，向船首一面稱吸入面。
在固定螺距螺旋槳外緣加裝一圓形導管，即為導管螺旋槳。導管可提高螺旋槳的推進效率，但倒車性能較差。導管螺旋槳又可分為固定式和可轉式。固定式導管螺旋槳使船艇回轉直徑增大，可轉式導管螺旋槳能改善船艇回轉性能。
2.可調螺距螺旋槳。通過槳毂内的曲柄連杆機構帶動槳葉轉動，在不改變推進軸的轉速和運轉方向的情況下，改變槳葉的角度，即可改變推進器的推進功率和推進方向。螺旋槳構造簡單，工作可靠，效率較高，是船艇的主要推進器。
現代船艇的螺旋槳多采用大盤面比、适度側斜、徑向不等螺距和較多槳葉等結構形式，以減小在船尾不均勻伴流場中工作時，可能産生的空泡、剝蝕、噪聲和過大的激振力。在一些高速船艇上則采用超空泡翼型螺旋槳。用于全墊升氣墊交通艇的空氣螺旋槳與固定螺距螺旋槳相似，是利用空氣的反作用力推動船艇前進。
噴水推進器由水泵、吸水管道和噴水管道組成。前進時，水泵自船底吸水管道吸進水流，從噴水管道高速噴出，獲得水流的反作用力，推動船艇前進。倒航時，将裝置在噴水管道口上方的倒車鬥放入水中，高速水流進入倒車鬥後，将向後方噴射的水流反射成向前的水流，在不改變主機旋轉方向的情況下使船艇倒航。噴水推進器具有良好的淺水推進效率和操縱性能，較低的噪聲和振動，是淺水船艇采用較多的推進裝置。
矢量推進器
廣義上可以指所有采用推力矢量技術的推進器，狹義上一般指飛行器上采用推力矢量技術的推進器。簡而言之，推力矢量技術就是通過偏轉發動機噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術。我們知道，作用在飛機上的推力是一個有大小、有方向的量，這種量被稱為矢量。然而，一般的飛機上，推力都順飛機軸線朝前，方向并不能改變，所以我們為了強調這一技術中推力方向可變的特點，就将它稱為推力矢量技術。
不采用推力矢量技術的飛機，發動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，産生的推力也沿軸線向前，這種情況下發動機的推力隻是用于克服飛機所受到的阻力，提供飛機加速的動力。
采用推力矢量技術的飛機，則是通過噴管偏轉，利用發動機産生的推力，獲得多餘的控制力矩，實現飛機的姿态控制。其突出特點是控制力矩與發動機緊密相關，而不受飛機本身姿态的影響。因此，可以保證在飛機作低速、大攻角機動飛行而操縱舵面幾近失效時利用推力矢量提供的額外操縱力矩來控制飛機機動。第四代戰鬥機要求飛機要具有過失速機動能力，即大迎角下的機動能力。推力矢量技術恰恰能提供這一能力，是實現第四代戰鬥機戰術、技術要求的必然選擇。
普通飛機的飛行迎角是比較小的，在這種狀态下飛機的機翼和尾翼都能夠産生足夠的升力，保證飛機的正常飛行。當飛機攻角逐漸增大，飛機的尾翼将陷入機翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飛機進入尾旋而導緻墜毀。這個時候，縱然發動機工作正常，也無法使飛機保持平衡停留在空中。
然而當飛機采用了推力矢量之後，發動機噴管上下偏轉，産生的推力不再通過飛機的重心，産生了繞飛機重心的俯仰力距，這時推力就發揮了和飛機操縱面一樣的作用。由于推力的産生隻與發動機有關系，這樣就算飛機的迎角超過了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機配平，隻要機翼還能産生足夠大的升力，飛機就能繼續在空中飛行了。而且，通過實驗還發現推力偏轉之後，不僅推力能産生直接的投影升力，還能通過超環量效應令機翼産生誘導升力，使總的升力提高。
裝備了推力矢量技術的戰鬥機由于具有了過失速機動能力，擁有極大的空中優勢，美國用裝備了推力矢量技術的X-31驗證機與F-18做過模拟空戰，結果X-31以1:32的戰績遙遙領先于F-18。
使用推力矢量技術的飛機不僅其機動性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因為使用推力矢量技術的飛機的超環量升力和推力在升力方向的分量都有利于減小飛機的離地和接地速度，縮短飛機的滑跑距離。另外，由于推力矢量噴管很容易實現推力反向，飛機在降落之後的制動力也大幅提高，因此着陸滑跑距離更加縮短了。
如果發動機的噴管不僅可以上下偏轉，還能夠左右偏轉，那麼推力不僅能夠提供飛機的俯仰力矩，還能夠提供偏航力矩，這就是全矢量飛機。
推力矢量技術的運用提高了飛機的控制效率，使飛機的氣動控制面，例如垂尾和立尾可以大大縮小，從而飛機的重量可以減輕。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機的隐身性能也得到了改善。
推力矢量技術是一項綜合性很強的技術，它包括推力轉向噴管技術和飛機機體/推進/控制系統一體化技術。推力矢量技術的開發和研究需要尖端的航空科技，反映了一個國家的綜合國力，目前世界上隻有美國和俄羅斯掌握了這一技術，F-22和Su-37就是兩國裝備了這一先進技術的各自代表機種。
分類
推進器是交通工具的推進設備，是将交通工具上動力裝置提供的動力轉換成推力，推進交通工具前行。
按照交通工具的不同，有航空推進器、航天推進器、船舶推進器。
按照原理不同，有螺旋槳、噴氣推進器、噴水推進器、特種推進器。
在螺旋槳中又有水螺旋槳和空氣螺旋槳之分，水螺旋槳是船舶上用的，屬于船舶推進器一類中；空氣螺旋槳是飛機、直升飛機上應用的，屬于航空推進器一類。
特種推進器又有許多種類，有變距螺旋槳、導管螺旋槳、直翼推進器、噴射推進器、磁流體推進器、超導磁流體推進器等。
随着科學技術的發展，推進器在不斷發展，會出現形形式式的新型推進器。
特點
推進器在船舶、航空等領域應用的較為廣泛，主要是用來推動船舶、船艇前進的，其推動器的種類繁多，螺旋槳推進器、電動船用推進器、航空推進器、噴水推進器等等，每一種都有它特殊的用途及特點。
第一、推進器其結構簡單，而且體積比較小，占用的面積及很小，因此，在應用的時候較為靈活，也體現了綠色環保的概念。
第二、該推動器的材質一般采用鋁合金材料，這種材料具有很好的防腐性，其防腐性能高，而且也能夠抵抗一定的水下沖擊力。
第三、推進器中的螺旋槳含有三片刀片狀，其轉動的速度快，能夠保證其工作效率。
第四、推進器還可以防止水中的一些水草的纏繞，能夠減少故障的發生，而且該推動器的維護也比較方便，隻要平時注意一些即可。
第五、采用高性能的馬達以及蓄電池，提高了機器的工作效率，也使得其能夠節約一定的電，其使用壽命較長。
第六、推進器其把手是可伸縮的，使用的時候非常的方便，還可以進行遠距離的操作，而且在其安裝的時候也非常的方便。
