使用
在行車過程中，一般都采用行車制動（腳刹），便于在前進的過程中減速停車。駐車制動不單是使汽車保持不動,若行車制動失靈時也可采用駐車制動。當車停穩後，就要使用駐車制動（手刹），防止車輛前滑和後溜。停車後一般除使用駐車制動外，若是手動檔車型，上坡停車盡量将檔位挂在一檔（防止後溜），下坡停車盡量将檔位挂在倒檔（防止前滑）。行車制動是指腳刹（腳制動）另一個制動器就是駐車制動器。
類型
根據不同制動結構
可分為以下三類：帶式制動器。制動帶在徑向制動輪制動力矩産生的包圍；塊式制動器。兩個對稱的安排，刹車瓦塊徑向保持制動車輪制動力矩，生成的；盤式與錐式制動器。摩擦片，光盤和圓錐型金屬闆，密切雙方在軸向方向，制動力矩産生的其他對齊。
根據操作條件
刹車可分為：常閉式制動器。隻要身體不工作，刹車，而在封閉的狀态，當被一個連接，打開第一個刹車，企業可以正常工作的能源驅動的組織；常開式制動器。經常在寬松的條件刹車，随時可以把生産所需的制動力矩，使刹車的刹車力量；綜合式制動器。它經常打開制動釋放時間可用于操縱随機制動杠杆，也經常關閉的機構，不工作時，可靠的刹車制動功能。
根據不同制動結構
可分為以下三類：帶式制動器。制動帶在徑向制動輪制動力矩産生的包圍；塊式制動器。兩個對稱的安排，刹車瓦塊徑向保持制動車輪制動力矩，生成的；盤式與錐式制動器。摩擦片，光盤和圓錐型金屬闆，密切雙方在軸向方向，制動力矩産生的其他對齊。
根據操作條件
刹車可分為：常閉式制動器。隻要身體不工作，刹車，而在封閉的狀态，當被一個連接，打開第一個刹車，企業可以正常工作的能源驅動的組織；常開式制動器。經常在寬松的條件刹車，随時可以把生産所需的制動力矩，使刹車的刹車力量；綜合式制動器。它經常打開制動釋放時間可用于操縱随機制動杠杆，也經常關閉的機構，不工作時，可靠的刹車制動功能。
作用
制動器分為行車制動器（腳刹），駐車制動器（手刹）。在行車過程中，一般都采用行車制動（腳刹），便于在行進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當車停穩後，就要使用駐車制動（手刹），防止車輛前滑和後溜。停車後一般除使用駐車制動外，上坡要将檔位挂在一檔（防止後溜），下坡要将檔位挂在倒檔（防止前滑）。
分類
油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀态，将油門完全松開，此時發動機趨于怠速，因此它對傳動系統産生一個阻力，作用于車輪而達到減速的目的。排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，在挂擋狀态下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。
目前重卡、大客普遍采用。液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中産生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。電渦輪緩速器：相當于在傳動軸上裝了個“發電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。目前重卡、大客可選裝。發動機制動結構：制動信号使排氣閥微開不關閉，活塞上下運動均受到氣流阻尼而産生制動力。無損緊湊，目前國内尚無。
設計背景
轎車、中小型客車液壓制動系統設計專家以液壓控制系統為背景，以制動器為研究對象，以Pro/ENGNEER為CAD支撐軟件，采用VB語言，開發了一套汽車制動器專用CAD系統；提出了制動器離散化方案，構建了參數化的制動器典型零部件三維圖形庫，使用Pro/ENGINEER實現三維實體造型以及尺寸與關系的參數化驅動；圖形庫系統采用參數化圖庫引用、管理機制并擁有一個開放的擴充接口；研究了Pro/ENGINEER二次開發模塊Pro/Tllokit，解決了同步模式下定制程序界面的問題，并實現Pro/ENGINEER的通信；建立了制動過程數學模型，推導了制動方程式并給出相關解法，編制了制動器數值仿真分析程序；構建了制動器設計資料庫。
