概念
對于現代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動态控制系統(VDC)、汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統（ABS）、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息，所以輪速傳感器是現代汽車中最為關鍵的傳感器之一。
工作原理
輪速傳感器檢測每個輪子轉動的頻率信号（其實也可以說是轉速信号），然後把這個信号傳給ABS電腦；當車速達到40KM/h時（其實輪速傳感器檢測車輪的轉速頻率也是40KM/h），緊急刹車制動，ABS系統就開始工作；當ABS電腦控制車輪一刹一松時，輪速傳感器就把檢測到輪胎由刹死到旋轉時轉動的距離信号傳入ABS電腦，從而讓ABS控制刹車達到最佳刹車距離。
分類及特點
一般來說，所有的轉速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。
磁電式輪速傳感器
磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的，它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現代轎車的ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。
但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點：
1、頻率響應不高。當車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易産生誤信号；
2、抗電磁波幹擾能力差，尤其是輸出信号振幅值較小時。
霍爾式輪速傳感器
霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成，如下圖所示。霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應用。
霍爾式輪速傳感器具有如下特點：
1、輸出信号電壓振幅值不受轉速的影響；
2、頻率響應高；
3、抗電磁波幹擾能力強。
結構原理
磁電式輪速傳感器
1、結構
磁電式輪速傳感器一般由磁感應傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁鐵、極軸、感應線圈等組成。
齒圈是一個運動部件，一般安裝在輪毂上或輪軸上與車輪一起旋轉。輪速傳感頭是一個靜止部件，傳感頭磁極與齒圈的端面有一定間隙；汽車車輪轉速傳感器通常安裝在車輪處，但在有些車型上則設置在主減速器或變速器中。
極軸根據形狀的不同分為鑿式、柱式、菱形三種類型，不同形狀的傳感頭相對于齒圈的安裝方式也不同：菱形極軸車速傳感器頭一般徑向垂直于齒圈安裝；鑿式極軸車速傳感器頭軸向相切于齒圈安裝；柱式極軸車速傳感器頭軸向垂直于齒圈安裝。
安裝時應牢固，為避免水、灰塵對傳感器工作的影響，在安裝前須将傳感器加注潤滑脂。
2、原理
磁電式輪速傳感器是由永磁性磁芯和線圈組成，磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極；由于傳感器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。
當車輪旋轉時，與車輪同步的齒圈（轉子）随之旋轉，齒圈上的齒和間隙依次快速經過傳感器的磁場，其結果是改變了磁路的磁阻，從而導緻線圈中感應電勢發生變化，産生一定幅值、頻率的電勢脈沖；脈沖的頻率，即每秒鐘産生的脈沖個數，反映了車輪旋轉的快慢。
霍爾式輪速傳感器
1、結構
霍爾式輪速傳感器由傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。
2、原理
霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理，即在半導體薄片的兩端通以控制電流，在薄片的垂直方向上施加磁場強度為B的磁場，則在薄片的另兩端便會産生一個大小與控制電流、磁感應強度B的乘積成正比的電勢，這就是霍爾電勢。
用霍爾元件作為汽車的車輪轉速傳感器時，多采用磁感應強度B作輸人信号，通過磁感應強度B随輪速變化，産生霍爾電勢脈沖，經霍爾集成電路内部的放大、整形、功放後，向外輸出脈沖序列，其空占比随轉盤的角速度變化；齒盤的轉動交替改變磁阻，引起磁感應強度變化，即可測取傳感器輸出的霍爾電勢脈沖。
如下圖所示，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪，齒輪相當于一個集磁器。
①當齒輪位于圖a)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱。
②當齒輪位于圖b)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。
③齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件将輸出一個mV級的準正弦波電壓，此信号再經過電子電路轉換成标準的脈沖電壓。
脈沖的頻率，即每秒鐘産生的脈沖個數，反映了車輪旋轉的快慢，通過脈沖的頻率即可得知車輪轉速。nnn
