發展沿革
A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型号是A320—100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲适航證并交付使用。1994年A321投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。
最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時墜毀，3名乘客死亡。事故是由飛機設計缺陷引起的。調查顯示還有大量未解決的問題，但是随着飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優良的聲譽了。随着法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部空中客車A320系列飛機機型的航空公司。
截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生産了3000多架，産量僅次于波音737，是曆史上銷量第二的噴氣式客機。
設計特點
航電系統
空中客車A320系列在設計中采取“以新制勝”的方針，采用先進的設計和生産技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。大量使用複合材料作為主要結構材料。
這是曆史上第一架放寬靜穩定度設計的民用客機。也是曆史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿态和動作。飛行員的操縱動作被轉換成電子信号，經過計算機處理後再驅動液壓和電氣裝置來控制飛機姿态。從而代替了過去的主要由線纜等機械裝置來傳輸飛行員指令，進而控制飛機的姿态和動作。
這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統的大型客機。主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上衆多的儀表刻度盤，便于接受信息并确保降低2名駕駛員的工作負載。
同時采用側置的操縱杆代替傳統駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進，A320從第22架開始配備翼梢小翼。A-320的飛行自動控制系統全部安裝在飛機的駕駛艙内。數控性能極好的數字計算機在35,000條不同的線路上繁秒輸送以萬計的信号。飛機飛行完全由7台電腦操縱。
主系統由截然不同的兩個部分組成：其中一部分工作，另一部分通過各方面提供的數據監控操作。另外有兩台電腦負責執行飛行計劃，還有4台分别監控發動機和機上其他系統的運轉。
運載能力
A320系列擁有單通道飛機市場中最寬敞的機身，這一優化的機身截面為客艙靈活性設定了新的标準。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒适性；而較寬的通道對于需要快速周轉的低成本市場是很重要的。
此外，優越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時也可以加快上下乘客的速度。客艙舒适而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。較寬的機身還提供了無與倫比的貨運能力。“雙水泡形”機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。
A319、A320和A321是該級别飛機中惟一能夠提供集裝箱貨運裝載系統的飛機。該系統與全球标準寬體飛機裝載系統兼容，從而減少了地服設備，降低了裝卸成本。該系列飛機具有的高可靠性進一步增強了盈利性和為乘客提供服務的能力。
此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級别中比較低的。A-320飛機的費用比和它差不多的同樣是150座的波音737-300飛機低13%，A-320的飛行速度超過波音737-300的5%，飛行距離延長30%，達到5280千米。發動機具有噪音低、功率大的優點。
共通性設計
空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型号，這四種型号的飛機擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統。飛行員隻要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性。
此外，A320系列飛機的駕駛員都具有空中客車電傳操作飛行資格。通過簡捷的差别培訓，而不必經過一整套全新的型别等級培訓，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機。共通性的優勢同樣适用于A320系列飛機的客艙乘務員。A320系列所有的型号都擁有雙發延程飛行操作标準ETOPS的等級。
獲益
A320系列飛機從空客運營共通性的獨特好處中獲益。空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統。
這些系統現已成為所有新訂購的A320系列飛機的标準配置，其中包括新一代客艙雙向通信數據系統，該系統包括一塊供乘務員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計劃并減少培訓時間；還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數據，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。
此外，還對發電系統在内的多個飛機系統進行了修改，以降低維護和零備件成本。
管理系統
空中客車公司還在該系列飛機中使用了動态運力管理系統（Dynamic Capacity Management），從而使運營商在利用适當的飛機滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。
所有的A320系列飛機都擁有同樣的型号等級，飛行員隻需參加一種機型的培訓課程就可駕駛A320系列所有的飛機，同樣，一個機械師團隊也可維護所有的飛機。由于空中客車的系列化飛機概念和運營共通性，在經過極短時間的額外培訓後，飛行員就可迅速從單通道飛機換飛空中客車其他較大型的遠程飛機。
雙發的A319、A320和A321飛機可由CFM國際的CFM56發動機或國際航空發動機公司（International Aero Engines）的V2500發動機提供動力，而A318則可配備CFM56發動機或普惠公司的PW6000發動機。
在華情況
1995年，四川航空引進中國大陸地區首架A320系列飛機。
2005年12月5日，海南航空公司引進空客A320系列客機。
2006年6月8日，經中國國家發展和改革委員會宣布，選址在天津濱海新區，建立一條空中客車A320客機總裝線。
2006年10月26日，空中客車公司與由天津保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體簽署在中國共同建設A320系列飛機總裝生産線的框架協議，共同成立空中客車(天津)總裝有限公司。
2008年9月28日，空中客車A320系列飛機天津總裝線28日正式投産，中國天津将成為歐洲大陸以外第一個向客戶交付空中客車飛機的城市，這也是空中客車繼法國、德國之外的第三條總裝生産線。
2009年，空客天津生産線的第一架A320飛機于2009年6月試飛，并交付奇龍航空租賃公司，由奇龍租給四川航空公司運營。
2011年6月28日，中國航空器材集團公司和工銀金融租賃有限公司向空
中客車公司訂購88架A320系列飛機，購機框架協議在德國柏林簽署。這88架飛機中，工銀金融租賃有限公司訂購了42架，這是工銀金融租賃有限公司首次訂購空客A320系列飛機。工銀金融租賃有限公司董事長李曉鵬說，他們在經過深入的市場調查和嚴格的評審程序之後，決定向空中客車公司訂購A320系列飛機。以空客A320系列飛機來擴大他們的機隊組合，這是工銀金融租賃有限公司的戰略性決策。
中國國務院總理溫家寶28日在柏林宣布，雙方共簽署和發表了近20個合作文件，達成的商業合同金額超過150億美元，其中包括中國購買88架空中客車A320系列飛機的協議。此外，大衆汽車将按計劃在中國建設兩個新工廠。
截止2012年2月底，共有13家大陸航空公司以及3家公務機公司運營675架A320系列飛機。
2012年8月30日，中國向德國訂購A320飛機50架，合同金額總計35億美元。
2013年4月25日，中國航空器材集團公司和空中客車公司簽署意向協議，訂購60架空客飛機，其中包括42架單通道的A320系列飛機。中國航空器材集團公司總經理李海表示，空客A320系列飛機已經成為中國航空公司機隊的主力機型。為中國民航業的發展起到了支持作用。
主要型号
空中客車A320系列的飛機采用通用設計，有較小型的（A319），更小型的（A318），或者較大型的（A321），從技術上說，“A320”單指最初的中型客機，但是經常也指代整個A320系列：包括A318/A319/A320/A321。
空中客車A320
A-320是該系列的基本型号。1979年7月宣布A320客機方案，1982年3月正式啟動研制計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發動機，1987年2月22日首飛，1988年2月獲适航證并交付使用1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。
A320飛機機長37.57米，在典型的兩級客艙布局下能載客150人（如進行低成本運營載客量可增至180人），航程5700公裡/3000海裡。
A320系列有兩個型号：A320-100和A320-200。
A320-100
基本型，共生産21架。1988年3月首次交付于法國航空公司。由于A320-100産量很小，從第22架開始生産帶有翼尖小翼的A320-200，兩者的載客量、機艙内部等相同。
A320-200
是主要型号，為生産線上第22架之後的産品。A320-200與100型的區别是增加了翼尖小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型号 。
空中客車A321
A320的加長型，是A320系列飛機的最大型号，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前後各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，起落架被加固。于1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲适航證，1994年1月交付使用。
航程可達5600公裡/3000海裡。在典型的兩級客艙布局下能載客185人（在包機或低成本運營時載客量可增至220人）。是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝的空客飛機。
主要型号有：
A321－100型：基本型；
A321－200型：加大航程型，1995年4月啟動該項目。
空中客車A319
A320縮短型，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型号合格證，5月交付使用。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，兩級客艙布局載客量124人、航程6800公裡/3700海裡的标準型是A320系列裡航程最長的機型。空中客車公司還應航空公司的訂購要求，提供了其它選擇，為了增加座位效益，典型單一座位布局增至156座。A319在德國漢堡空客工廠進行最後組裝。
A319CJ
公務機型，型号又稱為ACJ（airbus corporate jet），客艙内部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差别很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公裡。
空中客車A318
A318是A319縮短型。是A320家族裡面最小的成員。項目起源于AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業總公司（AVIC）和空中客車亞洲公司（AIA）簽署AE31X支線客機項目合作協儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由于在技術轉讓以及工作分工上出現重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。1999年空客決定獨立開發A318項目，A318最初選用的普惠（Pratt & Whitney）PW6000渦輪風扇發動機問題，導緻研制計劃不斷推遲。A318也可選裝CFM56-5發動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝。 A318在2002年1月首飛。2003年7月投入運營。
A318機長31.44米，比A320标準型短了6米輕了14噸。典型兩級客艙布局下載客量為107人，采用單級客艙布局時載客量可增至132人。A318飛機航程3250海裡（6000公裡），該機型起降性能與同級别飛機相比所需的跑道較短，從而為運營商提供了前往各種機場的更大的靈活性。主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程，低密度航線。
空中客車A320neo
A320neo飛機是現款A320系列飛機的改進機型，将換裝更高效的新型發動機并裝配空客最新設計的鲨鳍小翼。借助于新發動機、鲨鳍小翼等有效的改進措施，A320neo飛機的油耗可降低15%，比未來競争機型低7%。
統計數據顯示，從2001年到2011年的10年間，航空燃油的價格平均增長了4倍，燃油成本已占到航空公司運營總成本的50%以上。另外，相比現款A320飛機，A320neo飛機的航程可增加500海裡（950公裡），或者在航程不變的情況下增加2噸的額外載重。
環保方面，A320neo每年每架飛機可減少3600噸的二氧化碳排放，氮氧化合物排放可降低十幾個百分點，發動機噪聲 也會大幅下降。同時，A320neo飛機與現款A320系列飛機具有95%的通用性，可以無縫隙加入航空公司現有的A320飛機機隊——這一點對于空中客車的客戶和用戶來說至關重要，截至2012年10月，空中客車公司向全球客戶總共交付A320系列飛機的數量超過了5200架。
2011年，A320neo飛機已經進入生産階段，鲨鳍小翼已經完成相關測試即将進入适航審定階段，A320neo的首台發動機——普惠公司靜潔動力PW1100G-JM發動機業已開始測試，預計于2015年正式交付客戶。
性能數據
注：部分相同數據不再換算
重大事故
1988年6月26日，法國航空296号班機在表演時墜入森林裡，機上有3人遇難；
1990年2月14日，印度航空公司一架A320客機在班加羅爾降落時，在距離跑道400米處墜毀，機上146人中有92人遇難；
1992年1月20日，因特航空148号班機在飛行途中撞山墜毀，機上87人遇難，9人生還；
1993年9月14日，德國漢莎航空公司的一架A320客機在波蘭華沙機場因順風降落滑出跑道，1名機組人員和64名乘客中的一人不幸遇難；
1996年2月14日，一架印度航空公司客機着陸時墜毀，機上82名乘客和4名機組人員喪生；
1997年，一架海灣航空公司的A320型空中客車在阿聯酋首都阿布紮比起飛時被強風吹離跑道，機上86名乘客受傷；
1998年，國際航空公司一架A320在斯特拉斯堡附近山區墜毀，82名乘客和5名機組人員喪生；
2000年8月23日，巴林海灣航空公司一架A320客機在從開羅飛往巴林首都麥納麥墜入巴林機場附近的海灣，機上135名乘客和8名機組人員全部遇難；
A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒适性和經濟性的行業标準。但到2012年4月為止，A320系列共發生了59宗事故，共造成789人死亡；劫機事件6宗，造成1人死亡。
2006年5月3日，亞美尼亞一架空客A320在俄羅斯南部城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部遇難；
2007年7月18日，巴西塔姆航空公司的3054航班為一架載有187人的A320客機。該機在聖保羅孔戈尼亞斯機場降落時沖出跑道，先後撞上附近的油站和倉庫并引發大火，造成包括11名地面人員在内的共198人遇難；
2009年1月15日，全美航空公司1549号航班（A320）從紐約拉瓜迪亞機場起飛後，因同大雁相撞緻使雙引擎全部失靈。飛行員操縱飛機避開紐約人口密集區，緊急降落在哈得孫河面上，使得機上155人全部獲救。
2010年7月28日，一架巴基斯坦藍色航空的空中客車A321型客機，航班編号ED202，從土耳其起飛經停巴國南部城市卡拉奇，然後再飛往首都伊斯蘭堡。在距離伊斯蘭堡馬巴德國際機場僅一公裡航程時飛機失事撞山爆炸，起火燃燒，機上146名乘客及6名機組人員全部遇難。經初步調查後認為是大雨和濃霧導緻飛機墜毀，亦有人認為是飛機偏離航線而墜毀。
截止2012年2月底，共有13家中國大陸航空公司以及3家公務機公司運營675架A320系列飛機。
2013年5月24日，英國航空BA762班機(A319)在倫敦起飛後兩個發動機的引擎蓋均破損掉落，右發起火。兩年過去，英國航空事故調查局(AAIB)在2015年7月14日公布事故調查結果，兩名疲倦的機務在夜間維護時認錯了飛機，導緻這架飛機在兩個引擎蓋未鎖好的情況下就起飛了。
2014年12月28日7時17分，亞航一架QZ8501航班從印度尼西亞泗水飛往新加坡的航班與雅加達塔台失去聯系。據航班追蹤網站信息查詢，該機型為A320。印尼交通部官員稱，失聯的亞航客機上載有155名旅客和7名機組人員，其中包括138名成人旅客，16名兒童，1名嬰兒。
2015年3月24日，一架4U9525航班從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的A320客機在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省巴塞洛奈特地區墜毀。這架航空屬于德國漢莎航空全資控股子公司德國之翼。機上載有144名乘客、6名機組成員全部遇難。
2018年5月14日，四川航空公司空客A319（屬于空客A320系列中的A319系列），注冊号B-6419号飛機執行重慶至拉薩的3U8633航班任務，該機于6時27分起飛後，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。
A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒适性和經濟性的行業标準。但到2012年4月為止，A320系列共發生了59宗事故，共造成789人死亡；劫機事件6宗，造成1人死亡。
截止2012年2月底，共有13家中國大陸航空公司以及3家公務機公司運營675架A320系列飛機。
2020年5月23日，巴基斯坦警方說，在該國南部港口城市卡拉奇22日發生客機墜毀事故後，救援人員已搜尋到80具遇難者遺體，機上2人幸存。失事飛機為空客A320型客機，屬于巴基斯坦國際航空公司。
