氣墊船:一種交通工具-中文百科頻道

簡介

氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升，從而大大減小船體航行時的阻力，實現高速航行的船。氣墊是用大功率鼓風機将空氣壓入船底下，由船底周圍的柔性圍裙或剛性側壁等氣封裝置限制其逸出而形成的。

19世紀初，已有人認識到把壓縮空氣打入船底下可以減少航行阻力，提高航速。1953年，英國人科克雷爾創立氣墊理論，經過大量試驗後，于1959年建成世界上第一艘氣墊船，橫渡英吉利海峽取得成功。1964年以後，氣墊船類型增多，應用日益廣泛，多用作高速短途客運、休閑旅遊、執勤巡邏、救援搶險、商業、勘察測量、軍事等方面，航速可達60～80海裡/小時。氣墊船的缺點是耐波性較差，在風浪中航行失速較大。氣墊船船身一般用鋁合金、高強度鋼或玻璃鋼複合材料制造；動力裝置用航空發動機、高速柴油機或燃氣輪機；船底圍裙用高強度尼龍橡膠布制成，磨損後可以更換。

英國是最早研制氣墊船的國家。60年代初，英國海軍就組建了氣墊船試驗分隊，對不同類型的氣墊船進行一系列的作戰環境試驗，如用于獵掃雷、兩栖登陸、發射導彈、反潛等，并從中選出合适的艇型。已裝備海軍部隊的有50噸級BH7型多用途氣墊艇。其中：BH7-Ⅴ+型獵雷氣墊艇攜帶獵雷設備時，能在波高3米海況下，以10節航速進行獵雷作業。

BH7-Ⅴ型戰鬥氣墊艇是快速導彈巡邏艇，裝有兩座“飛魚”戰艦導彈和一座雙管30毫米自動炮。BH7-Ⅳ型後勤支援氣墊艇可運送170名全副武裝的登陸兵，或者運載3輛野戰卡車及60名戰鬥人員等。還有105噸級的VT-2型導彈氣墊艇，裝有2座“奧托馬特”艦艦導彈和1門76毫米自動艦炮，裝載能力32噸，還可作反潛、掃雷、布雷和後勤支援用。

俄羅斯Zubr級氣墊登陸艇由聖彼得堡“阿爾馬茲（Almaz）”中央設計局造船股份公司設計建造，全長57.4米，艇寬22.3米，據稱是世界上最大的氣墊軍艦。據北約有關報道稱，從1986年以後俄羅斯建造了10艘Zubr級氣墊登陸艇。美國海軍早在越南戰争期間就應用了氣墊登陸艇，取得了實戰經驗。後來于1978年建造了JEFF(A）、JEFF(B）兩艘160噸級的兩栖氣墊登陸試驗艇，經過大量試驗比較，确認以JEFF(B）為基礎發展海軍氣墊登陸艇（LCAC）的計劃。從80年代起開始小批量生産，強化試用演練和改進提高，同時進行各項技術保障的同步建設。

美國軍方提出了嶄新的登陸概念：以大型兩栖攻擊艦為主體，攜帶氣墊登陸艇、水陸兩栖坦克和陸戰隊進行遠洋作戰。海灣戰争中，美海軍2個兩栖編隊（包括“黃蜂”級兩栖攻擊艦、“惠德貝島”級船塢登陸艦等多艘艦）攜帶17艘LCAC型氣墊登陸艇，頻頻進行兩栖登陸佯動，充分顯示威力，對伊軍起到了威脅和牽制作用。在索馬裡、海地危機和孟加拉國抗洪救災行動中，LCAC都成功使用過，被譽為現代登陸艇的佼佼者。日本等國亦要訂購LCAC艇。美國陸軍對其所屬的26艘LACV-30氣墊運輸艇也十分滿意，并準備購置更大載重量的氣墊運輸艇。

法國有總重27噸、航速60節、能運載120名士兵的軍用氣墊艇。加拿大制造了總重35噸級的“船夫”級，作為北極地區軍用物資運輸工具。還有芬蘭、澳大利亞、印度尼西亞等許多國家也都在從事氣墊船的軍事應用開發工作。

英國氣墊平台公司建立于1970年，負責開拓、設計和制造重吊氣墊船。這種獨特的經驗和知識，以及40多年的成功設計、開發和運營，與海洋制造業和基礎設施建設相結合，使得英國氣墊平台公司成為國際重吊氣墊船的最佳選擇，處于世界領先地位。

重吊氣墊船就像氣墊船。然而，重吊氣墊船是能夠承載非常沉重的負荷可達2500噸，是專為在商業和工業環境中使用。該重吊氣墊船工作在相對低的速度，提供一個穩定的平台，用于移動重物。英國氣墊平台公司成熟的技術，可在氣墊上移動大型重物。從制造的重吊氣墊船有效載荷從50噸到2500噸不等。重吊氣墊船在漂浮關閉時像一個标準的海洋駁船，可以行駛或者登陸在平坦的地面條件，例如沼澤、淺水、松軟的泥土、冰、凍土、沙洲、濕砂、深水等。重吊氣墊船是鋼結構，可以工作在溫度範圍從-40°C到+40°C。

分類

氣墊船按航行狀态分為全墊升氣墊船和側壁式氣墊船兩種。

全墊升

全墊升氣墊船是利用墊升風扇将壓縮空氣注入船底，與支承面之間形成“空氣墊”，使船體全部離開支承面的高性能船，英國制造的世界第一艘氣墊船即為全墊升式。

全墊升氣墊船采用空氣螺旋槳推進，航行時船底離開水面，因此具有較好的登陸快速性。在軍事上，氣墊艇是最理想的登陸作戰運輸裝備，它的高航速、登陸性大大提高了上陸搶灘速度，增大了戰術突然性，有利于上得去，突得破。墊升式氣墊船不但可在水上、冰雪上航行，也可在海灘等界面登陸，在無碼頭設施的沿海島嶼停靠，實施無碼頭組織不間斷的後勤補給，有利于向縱深突擊；同時也是獵雷艇、掃雷艇的理想艇型。另外，還可用于在淺灘、灘塗、島嶼間擔負巡邏警戒、交通運輸、搶險救災等任務。

由于全墊升式氣墊船具有良好的通過性，受潮汐、水深、雷障、登陸障礙及近岸海底坡度、底質的限制小，因而可在全世界70%以上的海岸實施登陸作戰（排水型登陸艇隻能在全世界17%的海岸線登陸）。另外，這種登陸氣墊船在戰鬥裝載的情況下，仍可以30～40節甚至更高的航速航行，大大縮短了登陸部隊暴露于敵岸防火力下的時間，加快了上陸速度，提高了登陸部隊的安全性。

美國海軍的新型全墊升式氣墊登陸艇LCAC氣墊登陸艇最為先進。LCAC氣墊登陸艇服役後，與各種登陸艦先後進行了協同試驗，它可依靠自身動力和操縱自由進出各種登陸艦船塢。海灣戰争中，LCAC艇參加了作為兩栖佯動的“雷擊臨近”大型演習。而俄羅斯有世界上最龐大的氣墊登陸艇編隊。

側壁式

這種氣墊船的船底兩側有剛性側壁插入水中，首尾有柔性圍裙形成的氣封裝置，可以減少空氣外逸。航行時，利用專門的升力風機向船底充氣形成氣腔，使船體飄行于水面。它常選用輕型柴油機或燃氣輪機作為主動力裝置，用水螺旋槳或噴水推進，航速可達20～90節；有較好的操縱性和航向穩定性，但是不具備登陸性能。由于這種氣墊船氣腔中的空氣不易流失，托力比全墊升式大，而且功率消耗小，适合建造大型船隻，因而其軍用價值頗受各國海軍重視，認為它比全墊升式氣墊船更有發展前途，美國海軍甚至稱這是“水面艦艇發展吏上的一次重大革命”。

特别是随着圍裙壽命提高、造價下降和水下更換圍裙技術的進展，以及氣墊系統采用航行控制裝置，它在波浪中的搖擺性能又大為改善。現代側壁式氣墊船的剛性側壁已發展為細長的兩個船體，兼有高速雙體船的優點，又稱氣墊雙體船或表面效應船（SES），是一種發展非常迅速的船型。

1985年，蘇聯海軍建造了世界上第一艘用作導彈護衛艦的側壁式氣墊船“海獅”号。除俄羅斯之外，挪威、西班牙分别研制了排水量370噸的用作水雷對抗艇和反潛輕型護衛艦的表面效應船。美國海軍在一系列實驗成功的基礎上，正在着手研制較大型的側壁式氣墊船，如3000噸級的導彈驅逐艦等。

應用

軍事

氣墊船具有許多優良特性，使之在軍事上有着廣泛的用途。從目前來看，其在軍事上應用的主要方面有：

1.輸送登陸兵

全墊升氣墊船航速快、且具有登陸行駛能力，既能在離水面一定高度航行，也可以在海灘、泥澤、

沼澤、水網稻田、冰雪地等較平坦的地形上登陸，并能在一定的航速下穿越相當于氣墊船圍裙高度70%左右的障礙，跨越相當于艇體三分之一寬度的壕溝，能适應大多數海岸帶環境。據美軍方的研究，使用氣墊船作為登陸輸送工具時，可以在世界上的海岸線的約75%的地段實施登陸行動，可見氣墊船的登陸地段适應性非常強。在使用氣墊船作為登陸輸送工具時，相較傳統排水型輸送工具有許多優點。首先氣墊船可以直接将登陸兵越過海岸的沙灘或淤泥輸送到陸地上，既提高了上陸速度，減少登陸兵上岸沖擊距離，縮短暴露在敵岸灘火力下的時間，又能越過相當多的各種自然的、人工的登陸障礙，使登陸點的選擇範圍更廣、更靈活。另外，基本排除了傳統登陸方式的潮時選擇困難，可以實現全潮時登陸，使登陸時間的選擇更加靈活，增加了己方登陸時的主動權。因此，氣墊船是一種比較理想的登陸作戰上陸輸送工具，受到各國兩栖作戰部隊的青睐，在許多國家的兩栖作戰部隊中得到了較廣泛的應用。

2.掃雷破障

氣墊船能大部分或全部脫離水面運行，且自身的磁場、壓力場等特征不明顯，水中的障礙物一般對其無作用或作用較小，水中的爆炸物也不易被其引爆。如傳統的阻礙排水型艦艇的障礙物和一些岸灘障礙物對其不起作用，而一般水雷也不會在氣墊船駛過時爆炸，且即使在氣墊船附近的水裡爆炸時，其對氣墊船的損壞程度遠比排水型艦船小得多，因為氣墊船底下的氣墊能相當程度減少水中爆炸沖擊波的影響。利用這一點還可以運用氣墊船作為掃雷平台，搭載掃雷具掃雷。

當氣墊船作為破障分隊的輸送平台和工作平台時，由于其航速高可以節省不少航程時間，還可以利用其越障的特點，将破障分隊在障礙區自由輸送，從而可采取靈活多樣的分段破障方法，加快破礙作業進程，提高破障效率。

3.作為武器平台

氣墊船作為運載工具有許多優點：航速快、受海浪等海況影響小、船身低隐蔽性較好等。采用氣墊船搭載反艦導彈進行反艦作戰，往往可以取得突襲的效果。有軍事專家認為，裝載反艦導彈的小型氣墊船的反艦能力，甚至可以與排水量2000-3000噸級的導彈護衛艦相媲美。另外氣墊船由于脫離水面航行，其噪聲特征小，不易為潛艇發現，且潛艇對其有效的攻擊能力很有限，因而受其威脅較小，是很好的反潛平台。噸位比較大的氣墊船也可以作為快速機動的火力支援平台，實施火力支援。

休閑旅遊

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