簡介
刹車是靠刹車片與刹車鼓之間的激烈磨擦來完成的。
在水中行駛時，車輪幾乎都浸在水中，使得刹車片與刹車鼓之間留下一層水膜，就像塗抹了潤滑油一樣，使刹車片與刹車鼓之間摩擦力減小，無法控制汽車停止，而且鼓内的水也不容易散出。這種刹車失靈的現象來得非常快，在離水後邊走邊踩刹車，連續幾次，刹車片與刹車鼓之間的水滴就會被擦掉，同時，摩擦産生的熱量将其烘幹，使刹車很快恢複原來的靈敏度。
這種刹車失靈的現象對于采用碟形刹車系統的汽車來說幾乎不會發生，因為碟形刹車系統的刹車片面積很小，碟盤外圍又全部暴露在外面，留不住水滴。由于車輪轉動時離心力的作用，碟盤上的水滴會自動散失，不影響刹車系統的功能。平常使用的小型車很多是前碟後鼓式刹車，所以涉水後有的刹車失靈，有的刹車會減弱很多。
方法
目的
是減速，可以是降低速度也可以是使車輛停止。刹車作用的原理是把車子的動能轉化為熱能消耗掉，而動能來自于發動機提供的動力，需要燃料燃燒做功來提供，也就是說你踩一次刹車就意味着你的汽油要浪費一點。所以，請你一定記住第一條：開車盡可能少踩刹車，刹車隻是為了舒适或者緊急情況下不得不采用的方法。
我們在實際駕駛中遇到的情況是千變萬化的，很多情況我們不得不被迫踩刹車，這種情況我們就要考慮合理地減少踩刹車的時間和頻率。我們知道發動機有滞速作用，在不是緊急的情況下要盡可能充分利用發動機來減速---現在的電噴發動機被動運轉的時候電腦會控制少噴油甚至不噴油，此時油耗很低，甚至遠遠低于怠速油耗。比如說你在開車的時候發現前面較遠處有紅燈，并且路上車很少，此時就應該松開油門，讓發動機滞速，而不要急于挂空檔踩刹車。在大多數發現情況較早并且有足夠時間處理的情況下都可以采用這種方法。
技巧
刹車有很多都是不得已而為之的緊急刹車，此時就必須注意刹車的技巧了。這裡分兩種情況讨論，一是不帶有ABS防抱死刹車系統的車輛，老式的車輛基本都是這樣的。這種車輛在遇到緊急刹車的時候，如果刹車力度過大則可能使車子輪胎抱死（輪胎完全不轉動），我們在公路上經常可以看到拖得很長的兩條黑色刹車痕，這就是沒有ABS的汽車刹車時輪胎與地面摩擦的痕迹，輪胎由于緊急制動導緻輪胎抱死以後不再轉動，但巨大的慣性會使車子的輪胎磨擦着地面繼續向前滑動，輪胎與地面劇烈摩擦導緻輪胎上磨擦掉的橡膠粒産生了一條黑色的痕迹。此時如果強行打方向往往會産生跑偏側滑甩尾甚至側翻失控等嚴重後果。因此老式車輛制動的時候，盡可能采取點刹，即刹車的時候可以緩一腳或者幾腳，這樣可以在刹車的同時有效控制車輛的前進方向，減少危險的發生。危急時刻刹車一腳到底之後，如果車子出現側滑或者甩尾，要冷靜地觀察這種失控會不會造成嚴重後果。如果可能造成的話，則必須緩一腳或者幾腳刹車來調整方向，然後再把刹車用力踩下去。總的來說對于沒有abs刹車裝置的汽車來說，點刹幾乎在任何時候都可以使用。
意義
不會刹車的人開車是沒有安全性可言的。我看到很多朋友在交流經驗教訓的時候提到在高速公路如何采用高超的轉向技術避險，其實這種做法是錯誤的，我們必須記住：在絕大多數緊急情況下，刹車都是你最好的第一選擇。對于高速行駛的汽車而言，緊急情況刹車是相對最安全的選擇，如果選擇轉向，則很可能因失控而造成嚴重的後果。如果先緊急刹車，在車速降低的同時采取轉向或者其它措施則安全性會大大增加。退一步講，萬一發生事故，踩着刹車被動撞上去的時候，你基本可以保持原來的行駛狀态，不會因為你緊急躲避造成的跨越标線等導緻自己的事故責任從小變為大，車速降低以後躲避的安全性更高，并且這樣出現事故的危害程度和事故責任都遠小于你為了躲避危險而采取轉向等措施的危險，如果高速行駛中遇到危險你本能采取的是轉向，那結果會怎麼樣還真不好說~~~
分類
緊急刹車
緊急刹車還要注意後車追尾的隐患，這種情況常見于市區行駛，如果前車緊急停車，那麼你在緊急刹車之後，盡可能把刹車緩一腳，使車子前溜一下，給後車留出可以緩沖的餘地，否則你是停住了，但後車恐怕隻有靠沖撞你來迫使自己停車了~~~
日常刹車
除了緊急情況下的刹車以外，日常行車中的刹車也是很有技巧的。比如我們經常可以看到很多新手刹車有點頭現象，産生這種現象的根本原因就是刹車使用不當。踩刹車的力度是有講究的，正确的力度是由輕漸重，然後由重漸輕，待車輛停止的瞬間，刹車力度剛好變為零，這才是最理想的刹車力度，這樣操作，車上乘員會感覺非常舒适，可以有效避免暈車現象。當然如果是上坡或者特殊路段，刹車力度就要做相應的調整，比如上坡停車的話就要在車子快停穩的時候重新加大刹車力度等。
刹車裝置
汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎麼辦呢？駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的刹車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。
刹車裝置藉由刹車片和輪鼓或碟盤之間産生摩擦，并在摩擦的過程中将汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。常見的刹車裝置有“鼓式刹車”和“盤式刹車”二種型式。
刹車分類
鼓式刹車
在車輪毂裡面裝設二個半圓型的刹車片，利用“杠杆原理”推動刹車片使刹車片與輪鼓内面接觸而發生摩擦。
鼓式刹車的作用方式
簡單的說，鼓式刹車就是利用刹車鼓内靜止的刹車片，去摩擦随着車輪轉動的刹車鼓，以産生摩擦力使車輪轉動速度降低的刹車裝置。
在踩下刹車踏闆時，腳的施力會使刹車總泵内的活塞将刹車油往前推去并在油路中産生壓力。壓力經由刹車油傳送到每個車輪的刹車分泵活塞，刹車分泵的活塞再推動刹車片向外，使刹車片與刹車鼓的内面發生摩擦，并産生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到刹車的目的。
鼓式優點
1.有自動刹緊的用，使刹車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比刹車碟小很多的刹車鼓。
2.手刹車機構的安裝容易。有些後輪裝置盤式刹車的車型，會在刹車盤中心部位安裝鼓式刹車的手刹車機構。
3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。
鼓式缺點
1.鼓式刹車的刹車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下刹車踏闆的行程加大，容易發生刹車反應不如預期的情況。因此在駕駛采用鼓式刹車的車輛時，要盡量避免連續刹車造成刹車片因高溫而産生熱衰退現象。
2.刹車系統反應較慢，刹車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的刹車動作。
3.構造複雜零件多，刹車間隙須做調整，使得維修不易。
由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時刹車的穩定性，盤式刹車已成為當前刹車系統的主流。由于盤式刹車的刹車盤暴露在空氣中，使得盤式刹車有優良的散熱性，當車輛在高速狀态做急刹車或在短時間内多次刹車，刹車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的刹車效果，以增進車輛的安全性。
并且由于盤式刹車的反應快速，有能力做高頻率的刹車動作，因此許多車款采用盤式刹車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。
盤式刹車
以刹車卡鉗控制兩片刹車片去夾住輪子上的刹車碟盤。在刹車片夾住碟盤時，其二者間會産生摩擦。
汽車在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度刹車的情況，則車輪會被刹車裝置鎖死而失去抓地力，導緻車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，于是研發出ABS“防抱死刹車系統”。
性能越來越強的ABS“防抱死刹車系統”，在遊刃有餘之際還可以讓TCS-TractionControlSystem“循迹控制系統”和VSC-VehicleStabilityControl“車輛穩定控制系統”（等同于ESP）來控制車輛在行駛時的循迹性能，以及控制車輛在過彎時的穩定性能。
鼓式刹車應用在汽車上面已經近一世紀的曆史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式刹車現今仍配置在許多車型上（多使用于後輪）。鼓式刹車是藉由液壓将裝置于刹車鼓内之刹車片往外推，使刹車片與随着車輪轉動的刹車鼓之内面發生摩擦，而産生刹車的效果。
鼓式刹車的刹車鼓内面就是刹車裝置産生刹車力矩的位置。在獲得相同刹車力矩的情況下，鼓式刹車裝置的刹車鼓的直徑可以比盤式刹車的刹車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，隻能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式刹車。
作用方式
顧名思義，盤式刹車以靜止的刹車盤片，夾住随着輪胎轉動的刹車碟盤以産生摩擦力，使車輪轉動速度将低的刹車裝置。
當踩下刹車踏闆時，刹車總泵内的活塞會被推動，而在刹車油路中建立壓力。壓力經由刹車油傳送到刹車卡鉗上之刹車分泵的活塞，刹車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動并推動刹車片去夾緊刹車盤，使得刹車片與刹車盤發生摩擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。
盤式優點
1.盤式刹車散熱性較鼓式刹車佳，在連續踩踏刹車時比較不會造成刹車衰退而使刹車失靈的現象。
2.刹車盤在受熱之後尺寸的改變并不使踩刹車踏闆的行程增加。
3.盤式刹車系統的反應快速，可做高頻率的刹車動作，因而較為符合ABS系統的需求。
4.盤式刹車沒有鼓式刹車的自動刹緊作用，因此左右車輪的刹車力量比較平均。
5.因刹車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成刹車不良的情形。
6.與鼓式刹車相比較下，盤式刹車的構造簡單，且容易維修。
盤式缺點
1.因為沒有鼓式刹車的自動煞緊作用，使盤式刹車的刹車力較鼓式刹車為低。
2.盤式刹車的刹車片與刹車盤之間的摩擦面積較鼓式刹車的小，使刹車的力量也比較小。
3.為改善上述盤式刹車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的刹車盤，或是提高刹車系統的油壓，以提高刹車的力量。
4.手刹車裝置不易安裝，有些後輪使用盤式刹車的車型為此而加設一組鼓式刹車的手刹車機構。
5.刹車片之磨損較大，緻更換頻率可能較高。
6.急刹過程低速狀态時齒輪軸端振動加劇，盤式刹車系統會給齒輪帶來影響。
防抱死刹車
現在的汽車大都有ABS防抱死刹車系統，這種系統可以确保汽車在刹車不甩尾不側滑的同時控制汽車方向（當然如果轉向過猛或者路面過滑那就什麼系統也無濟于事了）。ABS的原理相當于人工制造點刹，不過這種點刹技術更高頻率更快，制動器的壓力可以由汽車電腦根據車輪打滑的程度自動控制，從而使車輪一直保持滾動而不抱死，因此ABS系統這種車輛遇到緊急情況刹車必須一次性用力踩到底，同時注意控制好方向，千萬别用“點刹”的方法，否則ABS不僅不發揮作用，還很容易發生危險。緊急刹車ABS起動的時候車子會有明顯的震動，甚至會出現一些異常的響聲，腳下刹車踏闆也會跳動，這都是正常現象，有人說ABS起作用的時候“腳下象踩了個老鼠，又跳又叫”，這個比喻還是很恰當的。此外需要提醒一點的是，帶有ABS車輛急刹的時候一定要用力把刹車踩到底—一定要用力！否則ABS很可能不能換馬上介入，從而延長刹車距離，降低安全性。
優點
1、汽車制動時，使汽車保持制動方向穩定性。
2、汽車制動時，使汽車保持其轉向能力。
3、汽車在大多數路面情況下制動時，能夠縮短制動距離。
4、能夠提高汽車輪胎的使用壽命。
中國供應商的刹車盤及刹車鼓通常單獨銷售，其價格據所用原料而定。所用原料種類衆多，包括鑄鐵、鋼及合金等，大多數采購自國内。
鑄鐵類産品單價在6美元以下，約占中國刹車盤及刹車鼓總産量的40%到50%。價格高達150美元的高度專業化産品也有提供。大部分廠商都偏愛鑄鐵，對于針對中低速的産品尤其如此。因為鑄鐵價格低，熱穩定性及機械加工性能良好。
其次是鋼或合金鋼産品，約占總産出的30%到35%，多為中高速車輛設計。其價格在6到15美元之間，比鑄鐵産品高出50%左右，主要由于原材料成本較高。
複合原料的刹車盤及刹車鼓僅占總産量的5%不到，主要針對高端市場豪華車型，以及跑車、賽車等高性能車輛。單價在15美元以上，較之鋼、鋼合金産品更貴，因為該項生産技術成本更高。國産刹車盤及刹車鼓運用更廣泛的是碳-碳及碳陶複合材料。該類産品較鑄鐵或鋼制刹車盤/鼓更輕，防腐性較好，更耐高溫。其使用壽命約為後者的四倍。
碳碳材料由碳基裡的碳纖維制成，重量僅為傳統原材料産品的一半，但在300攝氏度以上仍能正常工作。碳陶刹車盤/鼓由碳化矽基裡的碳纖維制成。較之傳統原料的産品輕60%左右，可承受溫度高達1000攝氏度。
刹車失靈
原因
一是對刹車系統缺乏必要的保養，刹車總泵裡雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、刹車油過髒或幾種刹車油混合使用受熱後出現氣阻、刹車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣；
二是由于操作不當導緻機件失靈，如長時間下坡會使刹車片摩擦生熱、刹車毂炭化、刹車功能完全失效；
三是由于嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導緻刹車失靈。
應對失靈
如果車輛在行駛中發生刹車失靈，新手應該怎麼辦呢？
1．根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，将高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手刹，但要注意手刹不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。
2．利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。
3．上坡時出現刹車失靈，應适時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，随車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，并打開大燈和緊急信号燈，引起前後車輛的注意。
4．下坡刹車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合适的地形、物體可以利用，緊急情況下可将車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
5．車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下刹車。既可以檢驗刹車性能，也可以在發現刹車失靈時赢得控制車速的時間，也稱為預見性刹車。
刹車失靈怎麼辦
刹車失靈第一招：要養成下坡時小帶一腳刹車的好習慣。一旦發現沒刹車了，一定要冷靜，車速不快的話，試着先拉手刹降車速，手刹一定不要拉得過快、過死，否則很可能将鋼絲繩崩斷，那就更糟了！
刹車失靈第二招：拉手刹未果就要試着搶擋——轟一大腳油門，退擋，再轟一腳油門，進擋。下坡時如果沒有刹車，車速越來越快，變速箱已經很難開合，大多搶不進低擋位，用這種方法還有一線希望。
刹車失靈第三招：如果低擋還搶不進去的話，就要觀察路況，右邊如果有山體、牆壁等固定的物體，要試着兩手死死抓着方向盤（以免方向盤的抖動打傷手骨），靠上去用右側車身和山體接觸，增加摩擦力，讓車能盡快停下。如果山在左側，千萬注意不要一把方向就靠死山體，而要靠一點，方向又回打一點，再向山體靠一把，再回拉一把，以免使駕駛室變形，對自己造成過大的傷害。
刹車失靈第四招：假如以上都不行的話，直路就先跑着再說，說不定前面有上坡呢？命不好碰到的是彎道，有把握過彎的話盡量過，如果車速實在過快，就要看看能否“軟着陸”了，路基下面不是很深，又有沙灘、軟土地的話，隻管往前沖，相信傷害不會很大，至少總比拐不過彎來，造成翻車好些。
友情提示：防止刹車失靈最重要的就是，要經常給愛車做維修、保養，防止此種狀況的發生，如果真的發生了，一定要保持冷靜，在盡量避開行人的情況下，安全把車子停下來。
刹車養護
清潔的、高質量的制動液是安全和刹車系統功況良好的基本。你應該總是購買市面上質量最好的制動液。如果制動液髒了，放掉并且沖淨整個系統，然後用新液灌滿主油缸。刹車油不要重複使用，所有從系統中被放掉的制動液都應該被丢棄掉。
在保養刹車系統的項目中，定期檢查刹車液面是最重要的。起碼一個月檢查一次，次數多就更好了。
吸入石棉粉塵對你的健康十分有害。用幹刷子或壓縮空氣去除刹車系統上的灰塵泥垢時會揚起塵土，由于其中極易含有石棉纖維，因此容易損害健康。灰塵和泥垢應該用專除石棉的吸塵器來對付，而且應該用防塵模式。如果沒有吸塵器，那麼在保養刹車總成時應該在通風良好的地方，并帶上經過鑒定的防毒呼吸器。
檢查刹車之前，小心地擦淨主油缸上的泥垢，以免任何髒東西掉入儲油罐。摘掉緊固件(一般是銷子)和蓋子。對于沒有刻度的油缸，應保持液面距油缸頂6毫米，如果有刻度，隻要保持液面比刻度高就可以了。如果主缸需要加油，請加入符合dot3或4規範的重載刹車油。
千萬小心别把刹車液賤在油漆上，因為它有很強的腐蝕性，會毀壞面漆。
在很長一段時期内如果總缺刹車油，而你總在添加，那很顯然你的刹車系統有毛病了，你應該檢查一下了。刹車油的顔色也會提出警告。刹車油不應該顔色過深，也不應該象燒過的樣子。如果真是如此，那就有問題了，不過這種情況不會經常發生。
日常檢查步驟
1、檢查刹車片，刹車效果的好壞很大程度上取決于刹車片的情況，所以檢查刹車片磨損程度是否正常對保證刹車性能有着重要意義。
2、檢查刹車油，除了刹車片，影響刹車結果的另一重要方面就是刹車油了，要注意考慮所在地和目的地的天氣特點，防止刹車油内進入過多的水分，對刹車有着不良影響。
長坡刹車
駕駛員都清楚，汽車在下坡的時候，如果長時間刹車，可能會導緻制動器失效。
為什麼會出現這種情況呢？歸根結底就是一個“熱”字。汽車從高處到低處，由勢能轉變為動能，再把動能轉變為制動器的摩擦熱能，其中大部分的熱量都會在制動器内産生，使制動器溫度達到300℃以上。一般情況下，制動器工作溫度不能超過200℃，當溫度過高，容易燒壞刹車皮面。硬化後的刹車皮，制動摩擦片的摩擦系數将明顯下降，使汽車制動效能衰退。這種情況對于使用液壓和氣壓制動的車輛，都有可能出現。
現時的中小型汽車一般裝有液壓動力制動器，下坡經常使用制動器，所産生的熱量同樣會經管路傳導，使液壓油的溫度升高。當溫度超過液壓油的沸點，油液便會汽化，這樣，制動壓力同樣會有不足的情況出現。
開車時應付長時間下坡的路段，首先應時刻注意制動系統是否起作用，并根據坡路的情況選擇适當的擋位，例如在下坡坡度比較大的情況下，應用低速擋行走。假如是自動擋的車，應仔細閱讀說明書，知道用什麼擋位才能運用發動機進行制動。如果萬一出現刹車失效的情況，應立刻利用手刹将車速降低，然後挂入低速擋，用低速擋把車拖慢，再用手刹把車停住，待制動器降溫恢複刹車功能後再行走。制動器一定要自然冷卻。下坡時千萬不可熄火滑行。
刹車技巧
技巧一、當刹車時在車輛還沒有完全停止前先松開刹車，因為一直踩住刹車的話，會導緻汽車在停止的瞬間産生很大的沖擊力。其技巧是在車輛完全停止前松開一次刹車，然後再輕點刹車直至車輛停止行駛。
技巧二、當車輛在彎道時進行刹車，此時如果采取的是打着方向盤踩刹車的話，會導緻愛車失去重心。所以，在車輛進入彎道之前可以通過刹車充分地減低車速。但如果來不及減速的話，可根據情況短暫使用刹車。濕滑彎道路面緊急刹車的話容易發生甩尾，可以通過降低波箱檔位，利用發動機制動進行減速。
技巧三、雨天刹車，雨天由于路面的一些特殊的狀況，一般不主張使用緊急刹車。因為雖然大部分的汽車都配置有ABS系統，很大的程度上減少了車輛抱死的現象。但是由于雨天路面比較滑，緊急刹車很可能會導緻車輛重心失衡，發生側翻等現象。因此，在這裡表現建議廣大車主在雨天行駛注意控制車速的同時，謹慎使用緊急刹車的動作。
