基本介紹
是在伊爾-86基礎上發展，外形與伊爾-86很相似，但實際上與其有很大區别。采用了先進的結構材料及現代水平的工藝技術，使其使用壽命延長。裝4台性能更強的索洛維耶夫PS-90A高涵道比渦扇發動機，提高了飛機性能，加大了航程。伊爾-96研制工作自1980年代中期開始，第一架伊爾-96原型機在1988年9月28日首飛，但是由于資金等問題，目前交貨緩慢，發展嚴重受阻。
設計特點
伊爾-96應用了帶翼梢小翼的超臨界機翼、“玻璃座艙”和電傳飛行操作（fly-by-wire）控制系統等先進技術。裝4台索洛維耶夫PS-90A高涵道比渦輪風扇發動機。伊爾-96使用壽命達60000飛行小時或12000個起落。
機翼
懸臂式下單翼，帶有翼梢小翼，有上反角，展弦比9.5，1/4弦線後掠角30°。内翼段有三根翼梁，外翼段兩根翼梁，上翼面3塊蒙皮壁闆，下翼面4塊蒙皮壁闆，在機翼上都有整體加強件，全翼展前緣縫翼。機翼後緣内側為雙縫襟翼和一個小副翼，外側為兩段單開縫襟翼。外側副翼用作陣風阻尼器，以消除顫振。每塊内側襟翼前有三塊減速闆，外側襟翼前有六片擾流片。尾翼采用普通後掠懸臂式結構，平尾帶有上反角，1/4弦線後掠角37°30′。平尾迎角可變。
機身
普通半硬殼式輕鋁合金圓形截面結構，主駕駛艙和地闆下貨艙的地闆為蜂窩結構。
起落架
1個前起落架和3個主起落架。雙輪式前起落架向前收起，三個四輪小車式主起落架，兩個向後收入翼根/機身整流罩内，第三個主起落架裝在機身下中部，位置比其它兩個主起落架稍靠後，可自身旋轉20°向前收入機身腹部。油－氣減震器。
動力裝置
4台索洛維耶夫PS-90A渦輪風扇發動機，裝在機翼前緣的發動機吊艙内。單台推力為156.9千牛(15997公斤)，機翼整體油箱，總燃油容量152620升。尾錐内裝輔助動力裝置。
機艙 駕駛艙有三名空勤人員。一名駕駛員，一名副駕駛員和一名飛行工程師。另設兩個附加座椅，供空勤人員或觀察員使用。客艙可載客300人。每排9座。三級混合型客艙布局載客235人。下層艙設有一個前貨艙，可放置六個LD3集裝箱，機翼後的中貨艙可放置10個LD3集裝箱或貨盤。
機載設備
飛行控制機構全部由三餘度的電傳操縱系統來操作。駕駛艙内保留有常規的備用儀表，但主要飛行信息由複式雙屏幕彩色陰極射線管、衛星導航系統和其他傳感器提供。三餘度飛行控制和飛行管理系統以及平視顯示器，允許在國際民航組織第IIIA類最低條件下全自動進場着陸。複式發動機和系統監控及故障告警系統把飛行中的信息反饋給飛行工程師工作站和地面的監控人員。另一個電子系統自動提供實時重量和重心狀态數據。
主要型号：
伊爾-96-300
伊爾-96最初的型号。配備了推力為157千牛頓（35,300磅力）的俄羅斯航空器零件制造集團(索洛維耶夫)PS-90A渦輪風扇發動機。三級客艙布局最大載客量235人時，伊爾-96-300最大航程可以達到7,000海裡，可用于從莫斯科直飛到美國西海岸的航線。與同級别的空中客車A340/A330和波音777等客機相比定價便宜，對囊中羞澀的俄羅斯的航空公司具有吸引力。
古巴航空公司的伊爾-96-300
1992年12月29日獲得俄羅斯航空部門頒發的适航證。1993年，第一架伊爾-96-300由俄羅斯民用航空總局投入商業運營。2006年，伊爾-96-300客機停産。
擁有伊爾-96-300投入運營的航空公司包括俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）擁有6架，7架分别由阿特蘭索尤茲航空公司（Atlant-Soyuz Airlines）、多莫傑多沃航空公司（Domodedovo Airlines）、克拉斯航空公司（KrasAir）和古巴航空公司（Cubana de Aviación）擁有。伊爾-96-300被選中作為俄羅斯總統弗拉基米爾·普京的VIP專機。
由于一系列故障，其中包括制動系統問題，特别是俄羅斯總統普京的專機也在芬蘭令人尴尬地發生故障而放棄起飛，俄羅斯的民航管理部門在2005年8月22日決定所有伊爾-96-300暫時停飛，接受檢查制動裝置隐憂，故障解決後2005年10月恢複飛行。
伊爾-96M
伊爾-96-300的改進型。其機身比-300加長10米。伊爾-96M/T裝備大量的西方國家生産的航空設備。伊爾-96M/T上不再需要随機工程師（flight engineer），駕駛艙機組成員改為兩人制。發動機換裝四台推力為37,000磅力（165千牛頓）的普惠PW2337（Pratt&Whitney PW2337）渦輪風扇發動機。載客量312人或最大有效載荷92噸（203,000磅）時，最大航程達到5,600海裡（10,400公裡）。
伊爾-96T
伊爾-96M的貨機型。由于俄羅斯發生金融危機，美國進出口銀行暫停商談為更換發動機以及其它航空設備提供資金以後，伊爾-96M/T的研制工作隻能中止。相對來說，機身加長的伊爾-96M/T更像是伊爾-86的直接改進換代機型。
伊爾-96-400
采用了伊爾-96M/T的機身，配備俄羅斯本國生産的電子設備和發動機。動力系統配備俄羅斯航空器零件制造集團PS-90A渦輪風扇發動機，其性能受到了一定影響。在三級客艙布局載客235人時，最大航程大約隻有4,800海裡（8,900公裡）。配備更新的索洛維耶夫PS90-A2渦輪風扇發動機，性能有一定提高，其最大航程可以達到伊爾-96M/T的水平。
伊爾-96-400T
伊爾-96-400T運輸機是俄羅斯沃羅涅日飛機制造廠生産的運輸機。所有零部件均為國産，性能優異，運輸92噸貨物可飛行500公裡，運輸50噸貨物可飛行1.1萬公裡。據沃羅涅日飛機制造廠廠長舒什帕諾夫透露，目前伊爾-96-400T運輸機已經有24架訂單，首架飛機将交付給莫斯科市政府所屬的國營航空公司。
性能數據
翼展：48.06米
機長：59.54米
機高：15.81米
全經濟艙布局：350人
空機重量：120噸
最大商載：42噸
最大起飛總重：208噸
最大載重航程：3600公裡
最大燃油航程：4600公裡
動力裝置：四台渦扇發動機
發動機型号：庫茲涅佐夫HK-86發動機翼展：60.11米（含翼梢小翼）
安全記錄
伊爾-86/96機型安全運行30年無墜毀、無亡人事故。
2014年4月退役的一架伊爾96在同年6月3日起火，注冊編号RA-96010，機場出動了18台消防車和68人緊急滅火。機艙内無人，大火燒毀該機。
發展現狀
俄羅斯生活新聞網援引俄内閣消息稱，俄羅斯與中國将于2016年6月底簽署共同研制寬體客機的協議。該項目是2014年普京總統訪華時簽署的航空合作項目的一部分。n這一遠程寬體客機項目将有俄羅斯聯合飛機公司及中國商飛的合資公司承擔，飛機将在俄羅斯進行研制，并在中國進行總裝。俄羅斯将建立一個特别工程中心，進行技術研發及電子系統生産。飛機的發動機将有羅羅或GE提供。機身的生産及飛機的總裝将在中國進行。n據俄羅斯貿易工業部的消息，新的寬體機将以俄羅斯伊爾-96飛機為藍本進行研制，座位數250-280個，航程達到12000公裡。首架飛機預計将于2023年亮相，2025年交付運營。飛機研發成本預計将達到2億至2.6億美元，類似于波音787飛機。
