考維特:跑車品牌-中文百科頻道

外觀設計

考維特車輛外觀上的變化所做的事情并不多。外觀上的屬于最新的設計的也隻有采用了輕金屬材質的合金輪毂（前輪的尺寸是8.5x18英寸，而後輪的則為(10x19英寸）。考維特整車線條充滿了美式跑車的肌肉感設計，給人第一感覺，是一輛擁有狂暴性能的超級跑車。車身大量的使用了碳纖維材料，最大限度的減輕車身重量，并且通用汽車還在材料中家兔了某項添加劑，能夠更好的保證車身的堅固性。

内飾設計

而采用了硬質塑料覆蓋的中控台面闆和車門的内飾闆現在在觸覺上面讓人感覺很愉悅，而内飾的襯裡則采用了由泡沫材料填充的合成材料。但是車輛内飾邊框的覆蓋材料則需要額外加價才能擁有。

動力系統

作為考維特的最新高性能版車型，雪佛蘭考維特由于增加了增壓器，雪佛蘭考維特較輕的車身更使得其0-96km/h加速時間僅僅為3.4秒。

變速器

雪佛蘭考維特經過了徹底改善的六擋變速器：這也使得以前對于變速箱的批評可以徹底的消除了，但是換擋比較重的特點依然保留了下來。由于懸挂采用了很先鋒的鋼闆彈簧，新款的考維特可以像它的廣告上一樣非常的運動性并?可以很冷靜的沖鋒，盡管在快速彎道行駛的時候，尾部的擺動仍然存在。但是像考維特的前一代車型上那樣令人害怕的尾部的劇烈搖擺卻再也不會出現了。

刹車盤

另外雪佛蘭考維特還使用了15寸的碳纖維刹車盤，這樣的刹車盤被應用于法拉利Enzo的前輪，而雪佛蘭考維特則使用在了後輪之上，前輪則使用了更大的15.5寸刹車盤，這個尺寸甚至相當于普通車的輪毂那麼大。而在刹車盤周圍，6活塞的刹車卡鉗可以穩穩的将狂野中的雪佛蘭考維特瞬間制服。

瘋狂數字

在低溫高氣壓（理想的環境組合）的清晨中在賽道上對ZR1進行了試駕。校正結果比車子實際駕駛速度要稍慢一些，但仍然非常驚人。60英裡/小時的标點在3.8秒内達到（3.5秒及1英尺的拉帶橫移）。1/4英裡在短短的11.5秒内便以128.3英裡/小時的速度被甩在車後。

測試的最新道奇蝰蛇ACR能夠在3.7秒内達到60英裡/小時（3.4秒及1英尺的漂移），并能夠在11.6秒内以124.2英裡/小時的速度完成1/4英裡駕駛。動力稍遜的雪佛蘭考維特Z06僅僅稍慢了一點，在3.9秒達到60英裡/小時（3.6秒及1英尺的漂移），11.7秒内以123.2英裡/小時跑完1/4英裡。

Inside Line雜志的記錄在進行操控測試時還在不斷下滑。與Z06相比，ZR1穩定、反應力強、并且在之後的障礙賽道試駕中很容易的控制住74.7英裡/小時的速度通過測試。這是在障礙賽道上測試過的量産車中名列第二的成績，僅次于保時捷911GT3RS的75.3英裡/小時。

賽道性能更加出衆。車子擁有充足的抓力，而且尾部從不會發生偏移，除非故意大力猛踩油門——然後車子尾部就會有控制的側滑。其結果——雙方向的1.06G平均值（标準）以及峰值讀數的1.1G——僅排位在道奇蝰蛇ACR之後。

ZR1能夠在96英尺内從60英裡/小時刹停，将這款雪佛蘭與價值為198,875美元的保時捷911GT2緊緊聯系在一起。更值得記住的是Brembo碳陶瓷刹車碟及超強緊固的刹車鉗（前部六活塞、後部四活塞）。

動力性能

首先，挂上六速變速器的擋位。然後以幾千轉的轉速放開雙碟片式離合器。找到一條熟悉高速公路進行自準備。将的目光鎖定在視力能及的最遠端，放松頭部靠在标有ZR1标志頭枕上。

然後放開油門繼續換擋，在10秒内就能夠行駛至120英裡/小時，決定探訪加裡弗尼亞托蘭斯的Harman Motive，在公司藝術級的Mustang底盤測功計上看看這款車在路上能夠産生的動力。在三次測功駕駛後，動力峰值達到505馬力6200轉/分和494磅-英尺4200-4300轉/分。實際駕駛中能夠産生500以上的馬力。

查看一下測功清單會發現，考維特的扭距曲線走向就像一個完美的流線，沒有下沉也沒有平點。而且能夠在車内感覺到這點。這款車在空閑至紅線值間産生了令人無法置信的動力。

敏感區域

駕駛ZR1需要學會重視其能力來改變對空間和時間的感知。了解真實路面，遍布着坑洞，而且有時會有碎片出現，與平整、平滑的完美賽道相去甚遠。事實證明，真實路面與底特律附近的街道或是ZR1誕生的紐伯格林附近路況擁有很大差異。

駕駛的越多就越會信服通用工程師們指出駕駛控制力的問題。而且會更信服他們對使用電磁可調式懸挂控制裝置的選擇——一個能夠每秒進行1,000次減震調節的技術。MSRC馴服ZR1的底盤去提供順從且具控制力的駕馭感和世界級水準的操控力——僅有保時捷做到了這種平衡，但是價格頗高沒能在高速駕駛上分辨出兩個MSRC設置（運動和旅行）的顯著區别，兩個設置均提供了極好的駕駛質量。