曆史
Aprilia的曆史可追溯到二戰後。
1962年，Alberto Beggio在諾阿萊建在意大利威尼期建子了自己的自行車工廠。
1968年，Alberto Beggio的兒子接管了工廠，Aprilia開始進入摩托車市場和生産出第一輛金藍配色50排量的摩托車模型。
1974年，Aprilia生産出第一輛用于比賽的越野摩托并委托給Maurizio Sgarzani。次年，見證了Aprilia與賽車成功的希望。
1977年，Aprilia的第一個摩托車賽事冠軍來自于1977年意大利摩托車越野賽125組和250組。
1978年，車手Alborghetti駕駛Aprilia機車取得第三名完成賽季後，最終取得世界摩托車越野錦标賽第六名，這是當時意大利車手以前未取得的最好成績。與此同時，Aprilia的聲譽擴大，出口市場對Aprilia摩托車的興趣與日俱增，并把它推向國際市場。
80年代，是歐洲二輪摩托車市場的蕭條時期，但Aprilia憑借其新的思想和生産出很多新品使它赢得很多國際贊譽，并保持了勃勃生機。
1981年，Aprilia推出了TL320的試驗機車。
1983年，Aprilia推出ST125公路自行車。
1984年，Aprilia推出了一名為STX的改進車型，并參加摩托車耐力賽，該車型最終被命名為被ET50。
1985年，Aprilia毅然地加入MotoGP，并展現了驚人的實力，并培養出許多天才冠軍車手如Biaggi, Capirossi, Gramigni, Locatelli, Sakata, Rossi, Poggiali and Lorenzo。同年，Aprilia開始将部分發動機引擎生産外包給于奧地利公司，并生推出1985年125STX和350STX。
1986年，Aprilia推出的AF1，一個小的運動車型。同年，Aprilia工廠車手Berlatier在争奪審判世界冠軍的賽事中取得第五名，而Reggiani駕駛ApriliaRotax在GP250賽車世界錦标賽取得第六名。
1987年，在聖馬力諾的米薩諾洛裡斯雷加尼的AF1赢得了第一個世界速度冠軍。
90年代，Aprilia正式進入流動市場。
1990年，Aprilia第一台全塑料踏闆車Amico與公路自行車PEGASO600，并在後續推出到成為傳奇的Scarabeo。
1992年，Aprilia車手Alessandro Gramigni赢得了世界125公路摩托車錦标賽冠軍。同年，Tommy Ahvala奪得世界速度錦标賽冠軍。此後，Aprilia共有124次榮獲125和250cc類大獎賽，15次世界冠軍頭銜和16次歐洲速度冠軍。
1993年，Aprilia推出了四沖程，四氣門發動機大直徑輪摩托車SCARABEO。并在後續推出Leonardo、SR、Gulliver等機車。
1995年，Aprilia委托Philippe Starck設計MOTO，其原型車現存于紐約現代藝術博物館。1995年Aprilia推出的二沖程RS125和RS250運動摩托車
1998年，推出的Aprilia旗艦機車RSV Mille，1000cc的V型雙缸超級摩托車，以及Falco1000cc的V型雙缸運動旅行車，其研發重心側重于運動車型。兩都皆使用改良後的Rotax1000cc的發動機。
1999年，Aprilia攜RSV Mille進入世界超級摩托車錦标賽。
2000年，Aprilia收購意大利著名摩托車品牌Moto-Guzzi和Laverda。并推出了50CC高裡程，低排放采用DITECH直噴技術的二沖程發動機的摩托車，同時推出RST Futura以及ETV1000Caponord運動旅行車。後兩種皆采用的改良後的Rotax1000cc的V型雙缸發動機。
2003年，Aprilia推出RSV Mille Tuono，一款越野風格的運動機車，并被大多數主流摩托車雜推薦為當年最好的運動機車。
2004年，Aprilia正式成為意大利比亞喬集團的一員，形成了世界第四大摩托車企業，年生産能力超過60萬輛，并在50個國家開展業務。加入比亞喬使得Aprilia在中級量和大排量摩托車領域發展、以及主要投資與新型号機車開發方面有了更大的信心。
2007年，在諾阿萊的領導下的賽車部門所做的出色工作使得Aprilia斬獲另外2個世界冠軍頭銜，車手用Aprilia的機車赢得2007Moto GP世界錦标賽125組和250組冠軍。
2008年，Aprilia最新RSV4推向市場。
2009年，Aprilia攜RSV4競賽機器，重新回歸世界超級摩托車錦标賽。
至2010年，Aprilia成為最成功的摩托車賽車品牌，超越MV Agusta 并創紀錄的奪得276次勝利
Aprilia到目前為止囊獲了52個世界冠軍頭銜。
科技
ABS
ABS系統保障輪胎在刹車踩到底與地面濕滑的情況下都能防止輪胎鎖死。輪胎上的位置偵測系統（sistemi di rilevamento posti）”能立即測量輪胎的速度。當系統偵測到其中一個輪胎接近鎖死的時候，系統就會啟動。電子中控制會傳信号給另一中控器，透過一個輸液閥以增強或降低輸液管線的壓力，以期使輪胎恢複抓地力，也籍此防止輪胎鎖死。這個方式可以使刹車在各種不同粗細的泊油路面上都能發揮最好的效果，使車輛穩定，駕駛人安全。
Acc Aprilia Cruise Control
這個系統使車輛在上下坡時都能達到并維持想要的速度，不必動到油門，隻要駕駛人按下Cruise Control系統的刹車/離合器/按鈕的任何一個，系統會自動停止，這個功能在長途行駛高速公路的時候尤其重要，不但節省燃料，也比較不疲倦。
RS660
“阿普利亞RS660”這款車在技術層面上有不少地方是相當亮眼的，比如APRC系統、Multimap轉彎ABS 、5種騎行模式可調、智能且全面的TFT儀表以及“Aprilia MIA” 。
RS660從V4兄弟那裡借鑒了APRC電子控制程序包，徹底改變了中量級發動機功能層面的标準。比如發動機制動，車輪控制，巡航控制，轉彎ABS等。每個功能都能夠幫助騎手創造更有利的騎行條件。nAPRC系統最初是為賽車而開發的，目前在市售版車型上針對道路進行了微調。這是一種先進的電子控制系統，它是為确保道路安全和改善賽道性能而設計的整體套件。nRS660擁有最新的APRC（Aprilia Performance Ride Control）電子控制包。這種先進的慣性六軸導航系統使用内部陀螺儀和加速度傳感器實時了解與道路相關的發動機狀态，并提供即時調整以幫助提高性能和安全性。
