品牌曆史
起初階段n（一）n當汽車首次出現的時候，它主要是為上層社會服務。兩位德國的發明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為最熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡隻有富人才買得起這種新鮮而複雜的産品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇迹将會從根本上改變這個世界，更沒有人對它獨特的機動性能賦予新的含義。n
（二）n正如我們所知，德國人可以宣稱是他們發明了汽車，法國人則給這個混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發明了汽車賽），然而正是美國人從整體上确認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生産了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車（而且來去自由）。不久，“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業和政治上的利益。甚至在二十年代，許多德國的工業家仍然堅信在未來的年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的希望都破滅了。n
（三）n1932年，由VonPapen領導的德國政府采取一些措施，來減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。n
1930年，波爾舍從戴姆勒-奔馳AG公司辭職，當離開這個帶三角星商标的公司以後，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當這個公司被并入Austro-Daimler後他才放棄這一職務。n
1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開設了他自己的“發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于希特勒下令發展的“平民汽車”表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。n
1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠，創辦人斐迪南·保時捷就是大衆原始的設計師。第一台保時捷跑車為1948年的“Porsche924”，這輛車使用了許多大衆公司的技術，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統。之後也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche914”（大衆保時捷914）、1976年的“Porsche 924”（這款車型使用的許多奧迪的技術，并且也是在奧迪的工廠制造生産），在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大衆的“Touareg”（途銳）共享了引擎技術。n
1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月内設計出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對于波爾舍來說，相當于在撲克遊戲中下了很大的賭注，然而他幹了起來并且赢了。n
1937年初，一項關于選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對于是否能把工人吸引到這一項目上來是十分重要的。
産品及服務
運動型小車nPoloGTI是上海大衆2012年旗下的一款高性能運動型小車。2012年9月12日，PoloGTI在萬衆期待下于上海正式上市。作為Polo家族中最高端的産品，在國内A0級市場中，它不僅鞏固了Polo的王者地位，更以最強A0的身份開拓新的市場疆域。 PoloGTI繼承Polo家族一貫的德國品質，并加之1.4TSI+DSG所帶來的強勁動力，配備霸氣十足的GTI經典裝備；體現了當代年輕人每分每秒都要痛快到底、充滿活力與激情的生活态度！CrossPolo号稱是POLO的Cross版，這種融合多家之長的Cross理念，賦予CrossPolo獨特的魅力。在外觀設計上更多延續了Polo轎車時尚的血統，車身顔色個性分明；但粗犷的前後保險杠、車頂行李架以及更高的離地間隙則透露着幾分越野氣息；而它充滿活力的車身大包圍和運動風格的内飾，又帶着幾分跑車的神韻。n
POLO是德國大衆旗下最負盛譽的品牌之一。自1975年，在全球已經創造了700萬輛的銷售佳績，被稱為德國大衆的“神奇小子”。n甲殼蟲——2010年4月30日大衆進口汽車隆重推出新甲殼蟲黃金排量1.6L版本，即日起在全國範圍内進行銷售。新甲殼蟲1.6L車型搭載了大衆汽車1.6L直列4缸汽油發動機。n
小型家用車型n大衆高爾夫是一款由大衆汽車在1974年推出的經典掀背/小型家用車型，已經在全球市場推出了七代，是大衆汽車公司生産最多的品種，也是大衆最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總産量已經超過了2500萬輛。n
EOS跑車n大衆“黎明女神”——EOS跑車，外觀承襲大衆新一代的家族風格，包括淚眼投射式頭燈與亮面盾形水箱護罩。最引人注意的，當然是大衆EOS采用了CSC五片式設計的車頂。大衆針對Eos開發的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 車頂收折系統，開關篷時間僅25秒，流線型車身設計，讓全車四人都擁有最為寬敞的天空視野。Eos還是全球首款同時兼具電動硬頂與天窗的敞篷車。大衆還在敞篷車頂結構加入電動天窗，讓車主在不同天候條件下，任意選擇敞篷車、硬頂Coupe或僅開啟天窗模式，方便快捷。n朗逸作為上海大衆第一款自主設計研發的量産車，Lavida朗逸是大衆全球戰略中專門為滿足中國消費者需求而打造的。全新一代朗逸作為朗逸的後續車型，既保持了大衆品牌的優秀設計理念，又融入了更多體現當代中國本土化的設計元素。充滿前瞻性的設計語言為全新朗逸注入了更多豪華氣質，全面而周到的配置進一步突出了車輛的實用本質，從而更加貼近中國消費者的購車需求。
高爾夫是由德國大衆公司(VW)公司設計推出的一種兩箱車，是甲殼蟲的替代産品。全球銷量達到2500000輛，堪稱經典。而高爾夫GTI最開始是VW的工程師私下打造的，但是到後來GTI已經完全成為高爾夫的頂梁柱了。2003年中國引入高爾夫車生産線，2006年年底高爾夫GTI正式進入中國。n
寶來第四代捷達,德國大衆旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競争力的車型。寶來是從德國大衆golf車系中衍生出來的，是大衆a級車中的最新産品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平台。而關于國内稱之為的新寶來，是大衆集團為了适應中國市場，特别為國内消費者生産的一款居家用車。n
大衆速騰第五代捷達,自2006年上市以來，便以圓潤的線條、動感的比例展現出德國大衆設計精髓，憑借精湛的工藝、嚴謹的制造、領先的科技，在中國已經赢得超過53萬忠實用戶的喜愛，持續引領中國A+級轎車市場的發展。n大衆捷達（Jetta）是德國大衆汽車集團在中國的合資企業——一汽-大衆汽車有限公司生産汽車品牌。捷達（Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市。新款捷達于2010年3月19日在成都上市。全新捷達已于2013年3月9日在深圳上市。n
大衆CCn是一款标準的轎跑車，将轎車的穩定性與跑車的靈敏度完美結合。它采用4門設計，舒适動感；内飾具有明顯運動風格，延續了大衆汽車高檔商務轎車系列車型的風格，色彩鮮明的高級真皮跑車座椅以及真皮智能運動型方向盤彰顯了大衆CC速度與動感的特征。此外，大衆CC還配備了許多高科技配置，為駕乘者提供盡可能方便舒适的駕乘體驗。n
大衆帕薩特n是一種由水冷發動機帶動的前輪驅動轎車。Passat本意是一股南美洲季風的名字，每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執着，恒久不變。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特（Passat）的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。自從1974年首次面市以來，在歐洲取得了巨大成功。1999年生産的全新帕薩特更是風靡世界。經曆6代的發展，全球銷量已高達1130萬輛。2009年4月的上海車展期間，坐鎮主場的上海大衆汽車在本地宣布升級版帕薩特·領馭正式上市，并發布了2.0L手動尊享型、自動尊享型、1.8T手動尊享型、手動尊品型，1.8T手自一體尊品型、尊傑型，2.8升V6手自一體至尊型共7個車型，同時還有入門級不足17萬元（16.98萬至30.38萬元）的國内售價。n
桑塔納（SANTANA）牌轎車是德國大衆汽車公司在美國加利福尼亞州生産的品牌車，從1985年開始，經過20多年的生産曆史，普通桑塔納轎車的身影遍及全國。2012年10月，上海大衆宣布舊版桑塔納停止生産，并發表“再見，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納将成為經典的過去。新版桑塔納将以全新的姿态從德國狼堡開往北京，開始新的征程。2012年12月16日晚，上海大衆全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發布會。n
邁騰(MAGOTAN)源自和德國大衆汽車公司的帕薩特B6關系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大衆汽車有限公司生産和銷售。n
尚酷——英文名稱Scirocco，擁有前衛動感的設計，被譽為“大衆汽車有史以來最具動感”的雙門轎跑車。既擁有出色的駕駛性能，又兼具實用功能，配備四個成人座椅，并擁有超大的行李艙，是一輛全天候高性能轎跑車。散熱器格栅和保險杠展示出不受流行式樣影響的獨立風格，前臉的上部區域被水平線條風格布局所主宰，設計簡潔的2個前大燈之間布置着狹長的黑色高光澤進氣格栅，下部區域與車身同色、布局清晰。布置于發動機艙蓋上前部的大衆汽車徽标，成為它與大衆汽車其他車型的一個不同之處。n
大衆輝騰n是大衆汽車公司生産的頂級豪華轎車，于2002年正式量産上市。經典手工工藝與現代尖端科技的完美結合，無與倫比的安全性，令人贊歎的細節工藝，低調的外觀設計不但是該車曆年不變的精髓，也樹立了豪華轎車新的标杆。n大衆推出的一款高端SUV.，實際上偏離了大衆汽車公司一貫的樣子—簡樸，價格低廉，然而大衆汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：“大衆途銳的出現希望将使整個大衆汽車品牌從中受益，并進一步推進大衆汽車在豪華車領域的步伐。” 然而随後推出的緊湊型SUV大衆途觀似乎又把大衆品牌拉回到了親民的路線上。n受矚目的大衆首款國産SUV——途觀，2010年2月得到的可靠消息，于2010年3月26日公布價格，這款緊湊型SUV在09年廣州車展上首次與消費者見面，一經露面，便得到廣泛關注與喜愛。途觀的出現打破了德系車無國産SUV産品的尴尬局面，同時也給消費者提供了更多、更好的選擇。n
自1996年第一代夏朗全面生産以來，一直占據着德國市場最暢銷mpv的位置。在整個歐洲市場，夏朗在同級車中的銷量也位列三甲。在購買夏朗的消費者中，有一半人此前駕駛的是其他廠家生産的車型。夏朗的超凡魅力足以證明大衆汽車的設計和制造理念是多麼深入人心。是2003年誕生在大衆PQ35平台上的新車，這次進入國内市場，上海大衆為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平台上的多功能車型，既具備轎車的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran的名稱來自于“Tour”（旅行）與“-an”（代表多用途）的組合，意寓它是一款強調舒适旅行（Tour）的多用途（-an）車輛。n
大衆奧迪n奧迪A3中期改款，引入了更為時尚、運動的新家族外觀，與奧迪A4L的前臉設計風格相似，采用六邊形進氣格栅并配有鍍鉻裝飾，機艙蓋上隆起的肌肉線條，凸顯出整車的力量感。新車頭燈采用“L形”造型，全新矩陣式LED大燈可以根據路況和天氣進行多級調節。
所獲榮譽
2015年7月22日，《财富》雜志社官方網公布了2015年度《财富》世界500強排名，其中，大衆汽車排名第8位。nn2016年2月23日，美國雜志《消費者報告》發布了汽車品牌排名，大衆排第十五。nn2016年2月，中國工業品牌指數汽車榜單發布，大衆汽車排名一。nn2016年5月，福布斯公布2016年度全球最具價值品牌排行榜，大衆汽車位列第77位。nn2016年5月25日，福布斯全球企業2000強榜單出爐，大衆汽車排名第22。nn2016年6月24日，全球最有活力品牌百強榜出爐，大衆汽車排名第100。nn2016年7月6日，2016年5月全球電動乘用車銷量排名出爐，大衆汽車排名第5。nn2016年07月20日，2016年财富世界500強出爐，大衆汽車排名第7。nn2016年10月9日，Interbrand公司公布了“2016年全球最具價值品牌百強榜單”，大衆汽車排名第40。nn2017年5月24日，《福布斯》網站發布2017年度“全球上市公司2000強”榜單，大衆汽車排名第28。nn2017年7月20日，2017年《财富》世界500強發布，大衆公司位于第6位。nn2018年5月，2018在華企業聲望榜公布，大衆排名第50位。nn2018年5月，福布斯全球最具價值品牌榜發布，大衆汽車排名第90位。nn2018年6月，福布斯全球企業2000強榜單發布，大衆汽車排名第16位。nn2018年7月19日，2018年《财富》世界500強排行榜發布，大衆汽車排名第7位。nn2018年10月，全球最大品牌咨詢公司“Interbrand”公布了2018年全球最佳品牌榜，大衆排名第41位。nn2018年10月11日，《福布斯》發布2018年全球最佳雇主榜單，大衆集團排名第16位。nn2018年12月18日，大衆入選2018年度(第十五屆)《世界品牌500強》排行榜，排名第37。nn2019年7月22日，财富中文網發布2019年《财富》世界500強排行榜，大衆排名第9。nn2019年10月，大衆以129，21億美元品牌價值名列2019年全球品牌100強榜第40位。nn2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，大衆排名第25位。nn2018年9月20日，大衆汽車公司榮獲中國智能網聯汽車最具影響力品牌。nn2020年3月，在品牌金融(Brand Finance)發布的“2020全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜(Automobiles 100 2020)中，排名第3。nn2020年5月，位列2020福布斯全球企業2000強榜第23。
2020年7月28日，福布斯正式發布2020全球品牌價值100強，大衆位列第100。nn2020年8月10日，《财富》世界500強排行榜發布，大衆公司位列第7位。2021年5月，《2021福布斯全球企業2000強》發布，大衆集團位列第17名。
概要
當汽車首次出現的時候，它主要是為上層社會服務：兩位德國的發明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡隻有富人才買得起這種新鮮而複雜的産品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇迹将會從根本上改變這個世界，更沒有人對它的獨特機動性能賦予完全新的含義。正如我們所知德國人可以宣稱是他們發明了汽車。法國人則給這個混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發明了汽車賽)，然而正是美國人從整體上确認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生産了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車(而且來去自由)。不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流産了。
發展曆程
1932年
由vonpapen領導的德國政府采取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。1930年波爾舍從戴姆勒—奔馳ac公司辭職，當離開這個帶三角星商标的公司以後，波爾舍成為steyr—werke公司的一個主任，當這個公司被并入austro—daimler後他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開設了他自己的“發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于希特勒下令發展的“平民汽車”表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月内設計出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對于波爾舍來說，相當于在撲克遊戲中下大的賭注，然而他幹了起來并且赢了。
1937年
初，一項關于選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對于是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。1937年夏天一個十分偶然的機會發現了一個适合的廠址。在決定廠址時有很大壓力，然而盡管很多候選地方有着優越的基礎條件，但最終的決定傾向于fallersleben。這意味着放棄了原先向“元首”提出的工廠于當年夏天建成投産的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式标以“kraftdurchfreude”字樣(譯為從力量到轉向盤)。在典禮上，觀衆能看到弗迪南德的兒子弗裡·波爾舍駕駛着一輛即将成批生産的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。
1938年
工人陣線希望把新車命名為“kdf—wagen”，但公衆早已在關注這一問題，把它取名為“大衆”。有趣的是1938年7月3日在紐約時報上第一次把它稱為“甲殼蟲”(beettle)。1938年8月1日，robertley這位由政府任命的新工廠組織負責人在工廠職工大會上宣布了“kdf儲蓄金計劃”：每個德國人，不論階級、地位和财産，均有資格購買大衆汽車。保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到daf或“kraftdurchfreude”辦公室登記。對這一儲蓄會計劃的反應是強烈的，1938年底有27萬多人登記簽約并開始購買郵票貼在kdf的儲蓄卡上。
組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠令人驚異的快速發展并沒有産生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰争的防線搞起來了，公衆相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由于戰争叫嚣，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信号，政府既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的産品在軍事上的重要性。如果當時大衆和它的分廠真的被劃入這個範疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生産設施。
一個汽車廠如果不制造汽車，怎麼樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始制造炸彈，以後接着做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生産ju88飛機機翼的生産線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
戰後的第一個夏天占領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都确信這個國家将必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變為農業國将很難建立一種在他們自己的占領區牽制俄國所需要的政治機構，而占領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公裡以内。因而他們緻力于恢複地方工業的活動，當然是處于嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政占領當局。很清楚這是由于軍隊不能管理工業，其次大批士兵經過六年戰争後對此也無熱情，因此如果其他任務把他們拴住在異國太長的時間，與他們起快複員的願望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大衆工廠的人。結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校lvanhirst在德國管制委員會的明确指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢複生産偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目标主要是“占領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構”，hirst和他的同事radclaffe從兩方面着手進行工作，清點生産設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前塗上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的ambi—budd公司轉移來以後已經不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現在還是敞開設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生産車輛，開始啟動隻能從客車車型入手。
在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰後如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那裡購買“平民汽車”，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2．67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰後要找這筆錢時幾乎全部丢失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什麼都沒有留下。當公衆發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現在真的生産出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這确鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。nordhoff，一位大學畢業的工程師，接受了當局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以後，nordhoff可以驕傲地宣布淨利潤達到5006026．47馬克，對于一個原來從沒有打算把産品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。
除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的産品質量之外，公司還采取了通常的降價刺激銷售的措施。nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的确相當困難，由于鋼材供應緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那裡已經雇用了2oooo名員工，而在整個地區範圍内幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日産673輛車對現有生産設施來說已達到絕對極限，因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時設想這個設在hanover—stocken的工廠于年底開業，而實際上到1956年3月8日才正式落成。
多年以來一直有一種推測，即大衆是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。heinrichnordhoff對這些問題的回答是同樣固執的：”大衆成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多麼具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多麼困難也要做。難道有人居然會想我們會抛棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎？”這并不是說大衆沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生産能力發揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。
一個夏季的星期一，聯邦德國政府通過一項法律，名為“關于管理大衆有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大衆的股票是當時還年輕的聯邦德國曆史上首次發行的“民衆股票”。德國的投資者以每股350馬克争購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。
1957年
“汽車大全”以同樣的語調宣稱：“大衆的暢銷主要由于它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什麼地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象征。”在占領美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那麼好，從未達到目标。
10月18日，在原“大衆儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果。其所以現在有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個kdf公司的繼承者，已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任，因為它隻是按照英軍當局發布的指示負責對大衆的資産進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過去，大衆成為德國最高産值的公司，出口業務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。
随着時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。大衆汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大衆認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型确實迫切需要。在新的産品攻勢中出現的第一個車型是“帕薩特”，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。為保證使将來的用戶在一個主型上産生的兩種變型之間能看到明顯的區别，特地委托意大利知名設計師giorgettogiugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。
1974年
首次推出“高爾夫”，帶有1．5l、功率為51kw(70馬力)的發動機，公衆終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，到1976年10月27日已經生産了100萬輛。總之，“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大衆并沒有離開它的用于甲殼蟲的神聖原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又确鑿無疑地，“高爾夫”将會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久隻能存在于它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
1975年
3月，推出了一種設備規範但不是很齊全的波羅派生産品，發動機功率為29kw(40馬力)，随後采取的貿易措施令人驚訝，大衆一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有複原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“a3”。
在随後的一年中大衆銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特别好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大衆減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低标準姊妹車型。以後幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大衆迫切需要用它的生産線生産其它車型，于是，1978年1月19日，最後一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。
1979年
“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生産了7ooooo輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了占領市場一席之地的作用，并保持了用戶對大衆的信任，因為用戶要求有一種非常合适的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。
1991年
通過收購西亞特和斯柯達，大衆汽車公司形成了與多品牌戰略相适應的結構。作為歐洲最大的汽車制造集團，其管理權下放到大衆汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大衆汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
大衆汽車公司于1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格适中的多用途廂式汽車。大衆汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒适安全、視野廣闊且不受幹擾的車内空間。該車是在葡萄牙由大衆汽車公司與福特汽車公司合作生産。它擁有足夠的車内空間且靈活異常，益于環保。
自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、賓利之後，大衆的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生産中。通過參與瑞典斯堪尼亞ab公司的經營，大衆汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力，目前已開發出了于1999年上市的3升路波tdi，這是世界上第一輛每百公裡平均油耗隻有3升的汽車。2000年夏，大衆汽車公司又推出了路波fsi。
2000年
5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車城”對公衆開放，人們可以對大衆汽車
集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。“汽車城”剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。
2002年
的巴黎車展作為大衆汽車制造史上的第一款suv，途銳的第一次公開露面，他無疑承載着大衆進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍，途銳的從設計到開發到投産到面市，一共用了5年時間同年秋天，首先在德國面市。當時的途銳提供了v6和v10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年，主要在發布在歐洲市場和北美市場。
2002年德國大衆還研制出第一款頂級豪華轎車---輝騰。
2003年
生産甲殼蟲的最後一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠将在投産這款車50多年後的夏天關閉甲殼蟲生産線。在甲殼蟲70年的曆史中，共有2，200萬輛甲殼蟲在大衆的全球工廠生産出來。這些車價格便宜，質量可靠，但其相對落後的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大衆将用高爾夫代替甲殼蟲，并且在1998年推出現代款甲殼蟲。
新款車采用全新技術，但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。
