康明斯:動力設備制造商-中文百科頻道

技術研發

概述

康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機蘊含着巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新産品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。

康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競争力。

1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也确立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。

作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網絡，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新産品和新技術的開發研制提供服務。

除傳統的産品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸内燃燒模型進行計算機模拟分析，而且所有的數據通過計算機網絡實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。

曆經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合适的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關産品。

全球技術研發的核心戰略

“康明斯全球技術研發始終圍繞着兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新産品；二、不斷提高研發效率，降低研發周期和開發成本。”康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr.JohnWall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。康明斯技術工程師深入了解産品的應用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和産品，切實做到貼近市場、貼近合作夥伴、貼近最終用戶。

康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的産品，從而實現“提高研發效率，降低研發周期和開發成本”的戰略目标。

2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，占銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放标準。技術研發的三大業務領域

發動機領域

康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放标準，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸内燃燒優化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競争對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放标準。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放标準（EPA2007）的發動機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了采用選擇性催化淨化技術（SCR）的歐四發動機系列産品。在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家采用缸内燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放标準（Tier3）的柴油機制造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放标準，選擇最合适的技術解決方案。

2005年5月16日，美國總統布什在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油應用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對于打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。

康明斯是全球發動機企業中唯一一家能夠将柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸内燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供全方位的“一站式”排放解決方案，從而确保了康明斯在新一輪“排放”大戰中的國際領先地位，吸引了衆多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。

發電系統領域

康明斯工程研發的側重點在于提升産品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過采用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。借助于康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放标準。康明斯正在與美國能源部合作進行固态氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用于車載輔助電源以及小型固定式發電設備。

康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋梁和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。

濾清系統領域

康明斯正在開發能夠将多種濾清功能集于一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。

華人工程師功不可沒

多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。

在康明斯美國總部技術中心，華人工程師占10%以上。

早在1968年康明斯建立世界上第一個最先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位、博士學位及工程博士學位。他曾任職于多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士于1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。

林博士曾發表過30多篇技術論文，并為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯系加強了雙方在商業聯系中的理解和信任。

作為國際内燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有着遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及随後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡回講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術赢得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。

康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯系，共同探讨有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！”

東亞發動機研發中心

2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十周年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啟用。它标志着雙方的合作從産品引進和生産制造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。

研發中心的戰略目标是本着立足中國、面向國際的研發方針，提供包括産品開發、排放試驗和應用工程在内的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國内市場需求而且具有一流國際競争力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它将是一款能夠滿足歐美下一代排放标準（美國聯邦環保署2010年和歐洲五号标準）的環保型大馬力發動機。

東亞研發中心目前投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗台架、先導中心和多個相關實驗室。盡管現在規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且将随着中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，将成為康明斯僅次于美國總部技術中心的全球第二大研發機構。

東亞發動機研發中心的人才梯隊建設采取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間内構建起強大的研發隊伍。

研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富産品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一緻好評。

研發中心的市場應用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還将研制開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。

研發中心還将充分利用康明斯遍布全球的研發網絡，共享先進的研發資源和産品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機産品和技術的研制開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還将為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術咨詢。

東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網絡的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還将進一步提升康明斯和在華合作夥伴通過本地研發為客戶“量身定做”的能力。它也将成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出适合中國市場需求的産品平台和技術。不僅如此，它還将使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行産品研發。

新一代13升全電控重型柴油機

康明斯與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機

2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目标面向中國重型卡車的高端市場，同時着眼于滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主知識産權的發動機研發項目。

該發動機将通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網絡提供支持。

這是康明斯與東風汽車公司長期戰略夥伴關系的又一例證，将進一步拓寬雙方在中國市場的産品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。

13升發動機馬力範圍複蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型公共汽車的理想動力，預計将于2009年投産。

混合動力的新篇章

康明斯緻力于産品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已成功應用于美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。

新事業

2010年10月12日，無錫新區舉行康明斯發電機技術(中國)有限公司奠基儀式。

康明斯發電機技術(中國)有限公司是全球最大獨立發動機制造商康明斯集團在無錫新區投資的獨資企業，是排名無錫新區前20位的納稅大戶。該公司在無錫新區投資建立的小型發電機生産項目總投資2200萬美元，增加注冊資本1193萬美元。項目建成投産後，主要生産350KVA以下各種型号無刷交流發電機，年産量将達10萬台，年銷售額可達1.4億美元。康明斯集團作為全球最大的獨立發動機制造商，其産品種類複蓋柴油和代用燃料發動機、發動機關鍵零部件以及發電系統等多領域。

增壓器

日前，無錫康明斯渦輪增壓技術有限公司第500萬台增壓器成功下線，其主打産品霍爾塞特成為中國國内累計産銷量最大的增壓器品牌。

無錫康明斯渦輪增壓技術産能的飙升，得益于中國渦輪增壓器市場需求的大幅度提升。從1996年建廠到2004年第100萬台增壓器下線，無錫康明斯渦輪增壓技術主要是生産中等功率增壓器；而到了2007年第200萬台和2008年第300萬台下線的增壓器均為重功率發動機用增壓器；随着國内排放法規日益的嚴格以及輕卡檔次的提升，無錫康明斯的第400萬台和2010年第500萬台下線增壓器又戲劇性地轉變為小增壓器。

無錫康明斯渦輪增壓技術有限公司的高速增長和産品結構的變化，是霍爾塞特産品在國内市場份額增長變化的結果，更是中國渦輪增壓器市場高速增長的生動體現。

領導

王甯就任東風康明斯發動機有限公司執行副總經理

康明斯公司日前宣布，原福田康明斯發動機有限公司總經理王甯出任東風康明斯發動機有限公司執行副總經理。

在新的崗位上，王甯将與東風康明斯總經理黃乃緒密切合作，管理生産運營、業務發展、市場銷售、客戶支持，及新産品開發等各項工作。

王甯将把豐富的工業管理和生産制造經驗帶到新的崗位。在擔任福田康明斯總經理的三年半時間内，王甯在建立、運營和管理康明斯首家輕型發動機制造基地的工作中發揮了至關重要的作用。他成功帶領福田康明斯建立起為多元化客戶群量身打造産品的生産制造能力。盡管在成立初始階段面臨着一系列的挑戰，福田康明斯在王甯的領導下打造了強大的生産制造能力和産能基礎，為未來的發展奠下了基石。

作為福田康明斯首任總經理，王甯也與福田汽車各事業部和職能部門建立起良好的工作關系。福田汽車既是我們的合資夥伴，同時也是福田康明斯最大的客戶。他在管理關鍵合資合作夥伴關系上所展示的娴熟技巧也将成為東風康明斯管理團隊的寶貴财富。

加入康明斯以前，王甯在迅達中國有限公司工作了十多年。他1991年加入迅達公司，工作到2003年，業務領域涵蓋生産運營、市場營銷、質量管理和工程技術等諸多方面。2003年，王甯加盟美國獨資企業上海阿美特克電機有限公司任總經理。2005年王甯返回迅達公司，擔任迅達中國有限公司主管生産的執行副總裁以及蘇州迅達電梯公司總裁。

加盟迅達公司之前，王甯在德國斯圖加特大學輸送技術研究所從事科研工作(1986-1990)，任助理研究員。

王甯就讀于太原重型機械學院，1982年獲機械工程學士學位，84年在該學院獲得機械工程碩士學位。王先生1990年在德國斯圖加特大學獲得機械工程博士學位。

關章華就任福田康明斯發動機有限公司總經理

康明斯公司日前宣布，原西安康明斯發動機有限公司總經理關章華就任福田康明斯發動機有限公司總經理。

在這一崗位上，關章華将全面領導和管理福田康明斯的各方面工作，包括生産制造、公司運營、質量管理和業務發展。他将與康明斯和北汽福田公司相關職能部門緊密配合，開展工作。

在過去四年半的時間裡，關章華一直擔任西安康明斯發動機有限公司總經理，對西安康明斯的組建和ISM發動機在華業務的發展做出了突出貢獻。他與康明斯和陝汽密切合作，成功帶領西安康明斯戰勝過去一段困難時期的挑戰，并通過有效的降成本舉措，打造有競争力的産品平台和優秀合規的生産制造能力，為公司未來的發展奠下基石。

在就任西安康明斯總經理之前，關章華在東風汽車和東風康明斯生産制造部門工作，積累了豐富的生産制造和管理經驗。1985年至1995年，關章華任職于東風柴油發動機廠，該廠主要從事康明斯B系列發動機的許可證生産。他先後在技術和生産部門任職，曾擔任工藝員，質量工程師、車間主管。1996年，關章華加入東風康明斯，擔任過制造工程師，制造經理，總監，工廠副廠長等職務。

關章華畢業于天津大學内燃機專業，獲學士學位。

孟繼奎就任西安康明斯發動機有限公司總經理

康明斯公司日前任命孟繼奎擔任西安康明斯發動機有限公司總經理，全面管理生産運營、業務發展、新産品開發，及公司的日常運營工作。

孟繼奎1999年加入康明斯公司，任燃油系統高級工程師。他随後在燃油系統現行産品支持部門工作。2005年，他正式成為燃油系統業務部的專職黑帶大師。

2008年，孟繼奎回到中國，擔任中國區質量部總監。在過去兩年内，他成功領導了中國區多項質量改進項目。他不斷推動東亞區六西格瑪平台的優化，并加強六西格瑪企業文化的建設。

加入康明斯之前，孟繼奎1990年至1995年在中國洛陽有色金屬加工設計研究院裝備所任設計與調試工程師，1998年至1999年在美國印第安納州Stant制造公司任高級工程師。

孟繼奎1990年畢業于哈爾濱工業大學流體傳動與液壓控制專業，獲工程學士學位。他還獲得了美國佛羅裡達農工大學的工業工程碩士學位和佛羅裡達州立大學的工業工程博士學位。

福田

北京福田康明斯發動機有限公司是全球領先的動力設備制造商——康明斯公司與中國最大的商用車制造商——北汽福田汽車股份有限公司以50:50的比例合資組建的輕型柴油發動機生産企業。項目總投資額逾二十七億人民币，年産能可達四十萬台，建成後将成為中國最大的輕型柴油發動機生産基地之一。

福田康明斯投産的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列四缸高壓直噴式柴油發動機是康明斯投入巨資全新研發的兩款面向未來的新一代全電控輕型柴油機，功率範圍複蓋107-168馬力。這兩款發動機具有結構緊湊、重量輕、噪音低和低排放等特點，能夠滿足歐III、歐IV及以上排放标準，适用于輕卡、中卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機械和小型發電機組等非公路設備。

福田康明斯位于北京市昌平區沙河鎮，占地面積17萬平米，廠房面積9萬平米。公司于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投産。

東風

東風康明斯發動機有限公司位于湖北省襄樊市高新技術産業開發區，是由東風汽車股份有限公司和美國康明斯公司各占50%的股權，以柴油發動機制造為主要經營業務的公司。

東風公司的曆史沿革

康明斯與東風汽車公司的合作開始于上世紀80年代，當時國家提出卡車發動機項目要更新，要引進世界主流産品。康明斯敏銳地捕捉到這一訊息，并且成功地發展成為東風汽車公司的前身第二汽車制造廠的合作夥伴。1986年，東風公司柴油發動機廠開始許可證生産康明斯中馬力B系列發動機。在兩公司的生産技術許可證協議到期後，1996年6月，東風汽車公司和美國康明斯公司以50：50的股權比例，設立東風康明斯發動機有限公司。

1999年12月，東風汽車公司将所持公司的50%股份轉入已于當年7月在上海證券交易所挂牌上市的東風汽車股份有限公司。

2003年2月，東風康明斯發動機有限公司進行了增資擴股，注冊資本達到一億美元，公司成為集東風汽車股份有限公司柴油發動機分公司、原康明斯獨資擁有的康明斯（襄樊）機加工公司以及東風與康明斯的C系列發動機合資公司的資産和管理為一體的一家新的合資公司，東風汽車股份有限公司和康明斯公司繼續各占其50%股份。

東風主要産品

東風康明斯發動機有限公司主要生産康明斯B、C、D/L系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機，B系列天然氣發動機，D系列船用發電機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率複蓋範圍為125-545HP。

公司産品滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ排放法規要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。

東風康明斯的主要客戶

公司産品主要供應東風汽車公司下屬公司；近年來，公司積極開拓東風外部市場，安徽華菱，鄭州宇通、廈門金龍、柳工機器等國内著名汽車和工程機械制造廠紛紛選用了東風康明斯發動機。

東風的技術研發

為了更好滿足國内客戶的需求，2006年8月，由東風康明斯發動機有限公司和康明斯公司各出資45%和55%成立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式挂牌，這是東風康明斯首次以資本合作的方式進入康明斯的全球技術研發體系，标志着東風康明斯将逐漸實現從單純的生産-銷售向融研發-生産-銷售于一體的角色轉變，力求不斷提升在全球柴油發動機産業鍊條上的位置。

截至2009年10月，曆經三年的建設，東亞研發中心已經形成了面向公路用柴油機（商用車輛）和非公路用柴油機（工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機和發電機組）兩大主要應用，涵蓋濾清系統、燃油系統和排放後處理系統等關鍵零部件的研發能力，研發方向除傳統柴油動力外，還包括混合動力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。

東風的經營概覽

通過整合和優化現有生産資源，東風康明斯發動機有限公司将達到年産13萬台發動機的生産能力，其次，通過滾動式技術引進戰略，在産品開發上将逐步實現與歐美市場的同步發展，從而跳躍式地提升中國中重型柴油機的技術水平。

公司總占地面積26.23公頃，約270300平方米。公司中期發展目标為發動機質量水平國内同行業第一、發動機（相同功率範圍）銷量位居國内同行業第1位、發動機（相同功率範圍）市場占有率位居國内同行業第1位、發動機附加值位居國内同行業第1位，發動機零部件供應商資源位居國内同行業第1。

2008年，東風康明斯發動機有限公司實現營業收入70.27億元，實現淨利潤8.28億元。