簡介
航空公司名稱（英文）： Ethiopian Airlines
航空公司名稱（中文）： 埃塞俄比亞航空
所屬國家：埃塞俄比亞
行李情況：
埃塞俄比亞航空 常用行李規定：
托運行李：商務艙30公斤，經濟艙20公斤，三邊總和不超過158CM。
手提行李：不超過5公斤，三邊總和不超過115CM。
主要基地（機場三字代碼）： ADD 亞的斯亞貝巴 亞的斯亞貝巴博萊機場(ADD)
總部城市： 亞的斯亞貝巴
通航中國城市：北京、上海、廣州、杭州
公司信息
埃塞俄比亞航空 EthiopianAirlines
IATA ET
ICAO ETH
呼号 Ethiopian
開始運營1945年
樞紐機場阿迪斯阿貝巴國際機場
飛行常客 獎勵計劃ShebaMiles
航空聯盟星空聯盟（2011年入會）
機隊數量29
通航城市45
總部埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴
重要人物GirmaWake（CEO）
網站http://www.ethiopianairlines.com
發展曆程
1945年12月30日，當時的統治者Hailesilassie國王與環球航空公司(TWA)簽約創建和管理埃塞俄比亞航空航空公司。合約内容包括由環球航空公司提供飛機零部件和地面設施，回報是基于收益的比例分紅。還包括雇傭機組人員、維護保養人員和其他關鍵人員。非本國國籍員工的人數占了埃塞俄比亞航空公司的一半。
1946年4月8日埃塞俄比亞航空開始營運。首條航線為每周一班來往亞的斯亞貝巴和開羅的航線。剛開始營運時公司使用五架道格拉斯DC-3型客機，而當時的設計是乘客在機身的兩邊乘坐能折疊的布椅。
雖然，公司開始時倚賴一批美國的機師和技工，但自從在1971年公司成立25年開始，公司由管理層以至前線員工都是埃塞俄比亞人。而Paul B. Henze曾經形容公司為“第三世界中最可靠和最賺錢的航空公司之一”(one of the most reliable and profitable airlines in the Third World)。而财經雜志《經濟學人》也曾報道公司優良的狀況。在1998年，公司開始營運跨越大西洋的路線。
在2002年，公司的年載客量為1,054,687人。而截至2005年1月，公司聘請了4,539名員工。
2005年4月28日，埃塞俄比亞航空公司簽定了購買五架波音787夢幻噴氣式飛機和額外五架787飛機購買權的協議。因為有了這十架787飛機的購買訂單，埃塞俄比亞航空公司成為最先擁有這種革命性的飛機的航空公司，這種飛機擁有現今最大的載客容量，多達200-300名。這些飛機将于2008年開始交貨，這将是一個新時代的開端，從那時開始，乘客的乘坐舒适度和埃塞俄比亞航空公司的技術表現都将上一個新台階。這同時也是埃塞俄比亞航空公司朝着成為非洲航空業領導者進程中的一個裡程碑，是埃塞俄比亞航空公司成立以來一直作為非洲航空業先驅的又一次實踐證明。
雖然埃塞俄比亞航空的管理優良，可是由于當地政局不穩，該公司經常遭尋求政治庇護的劫機者劫機。
星空聯盟
正邀請埃塞俄比亞航空加入。
機隊情況
埃塞俄比亞航空公司的機隊包括以下飛機（截至2009年1月）
Boeing 737-200
Boeing 737-700
Boeing 747-200F
Boeing 757-200
Boeing 757-200F
Boeing 767-200ER
Boeing 767-300ER
Fokker 50
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Series 300
Boeing 787-8
Boeing 787-9
Boeing-McDonnell Douglas MD-11F
Bombardier Dash 8-Q400
在2005年2月，埃塞俄比亞公司簽訂一張購買最多10架的波音787訂單(5架會肯定購買，另外5架視乎情況而定)。在2005年5月31日，波音公司指埃塞俄比亞公司已确認購買10架波音787客機。預期交付的新飛機是在2008年和2011年之間。埃塞俄比亞貨運， 擁有兩架洛克希德L-100貨機。同時也向其他公司借用貨機使用。公司計劃現時把其中四架757客機，改裝為貨機，第一架改裝後的貨機已經開始營運。
目的地
埃塞俄比亞航空現在經營以下航線（截至2009年12月）：
國内定期航班（鋪有混凝土跑道的目的地以粗體顯示）：亞的斯亞貝巴、阿巴敏奇、阿索沙、阿克森姆、巴赫達爾、貝卡、Dembidolo、Dessie、DireDawa、Gambela、Gode、Gondar、Gore、IndaSelassie、Jijiga、Jimma、Jinka、KabriDar、Lalibela、MekaneSelam、Mek'ele、MizanTeferi、Shilavo及tippi。
國際定期航班：阿比讓、阿克拉、阿姆斯特丹、巴馬科、曼谷、北京、貝魯特、布拉柴維爾、布魯塞爾、布瓊布拉、開羅、達卡、達累斯薩拉姆、德裡、吉布提、杜阿拉、馬拉博、迪拜、恩德比/坎帕拉、法蘭克福、廣州、哈拉雷、哈格薩、香港、吉達、約翰尼斯堡、朱巴、喀土穆、吉佳利、乞力馬紮羅山、金沙薩、拉各斯、利伯維爾、利隆圭、洛美、倫敦希思羅、羅安達、盧薩卡、孟買、内羅畢、恩賈梅納、巴黎（戴高樂）、羅馬（達芬奇）、斯德哥爾摩（阿蘭達）、特拉維夫和華盛頓（杜勒斯）。
公司在2006年6月開始營運恩德比至内羅畢航線，使用波音737-700客機營運。
安全事故
自1970年起，公司的航班發生了三次緻命的航空事故。
在1988年8月15日，一架波音737客機，在巴赫達爾起飛後，航機的兩個引擎都吸入了大量的白鴿。其中一個引擎立即失去動力，而第二個引擎則在緊急折返的途中失去動力。結果在着陸時墜毀，導緻機上105名乘客當中，有31人死亡。
961号班機
在1996年11月23日，三名劫機者騎劫埃塞俄比亞航空961号班機。航班原定由亞的斯亞貝巴前往内羅畢，再前往布拉柴維爾，再前往拉各斯，最後到達阿比讓。而當時該三名劫機者則要求客機前往澳大利亞。客機于是沿海岸線向南走，然後途中耗盡備用燃油，導緻一個引擎停止運作。最後客機在科摩羅的莫洛尼完全耗盡燃油，飛機在離岸邊500米的海中墜毀。事件導緻客機上175名乘客中，有123人死亡。而所有的劫機者相信也在事件中死亡。
409号班機
近些年的世界空難記錄顯示,人為因素直接導緻飛機失事的案例占整個飛行事故總量的80%。在飛行活動中,飛行員的表現至關重要,而疲勞無疑會影響飛行員的操作表現,嚴重時甚至會發生機毀人亡的事故。埃塞俄比亞航空409号航班空難就是其中的典型案例。埃塞俄比亞航空409号航班是從黎巴嫩首都貝魯特飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的定期國際航班。
是埃塞俄比亞航空一班從黎巴嫩貝魯特貝魯特-拉菲克·哈裡裡國際機場飛往埃塞俄比亞的斯亞貝巴博萊國際機場的航班。2010年1月25日，執飛此航班的一架波音737-8AS型客機（編号：ET-ANB），于當地時間淩晨2時35分在貝魯特起飛後不久從雷達上消失，其後證實飛機失事并墜入地中海中。機上共載有8名機組人員及82名乘客，無人生還。空中浩劫制作了一集有關此航班的節目，節目中稱空難原因是機師缺乏經驗且疲勞飛行。
2014年2月17日，埃塞俄比亞航空公司的一航班遭劫持，劫機者可能為飛機飛行員，最後，飛機降落在瑞士日内瓦機場，并未造成人員傷亡和财産損失。
