寶馬集團:巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司-中文百科頻道

公司曆程

1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰争武器”禁止生産，于是公司進行了一系列的重組，并且購入希利奧士廠的制造權，但後來發覺helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮。

1922年，BMW自己研制了第一台摩托車發動機，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新制造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鍊條傳遞到後輪，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年，BMW把r-32投入市場，并很快就獲得了成功。

1992年以前，BMW在中國并不叫寶馬，而被譯為“巴依爾”。這是因為BMW的全稱是“BayerischeMotorenwerkeAG”。那時的寶馬雖然在國外已經聲名遠揚，可中國人對這個汽車品牌卻還十分陌生。中文名改為寶馬之後，受到消費者關注，銷量也逐步擴大。“寶馬這個名字突出了與BMW車系高貴豪華的氣質，又與中國傳統稱謂渾然一體，同時發音也與BMW相差不大。”寶馬的中國高層曾經這樣解釋“寶馬”名字的由來。

2018年7月10日，百度（NASDAQ:BIDU）與寶馬集團宣布雙方簽署了一份諒解備忘錄，根據這份諒解備忘錄的内容，寶馬集團将作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平台。這标志着寶馬集團和百度在自動駕駛領域将開啟又一段全新的合作夥伴關系。雙方将一起緻力于為中國消費者帶來安全、便捷和智能的出行體驗。

産品曆史

二十年代BMW315

寶馬想要制造自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒奔馳汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)、後改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國制造7型車的權利，1927年正式投入生産，改名為dixi315dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠重新煥發生機。在寶馬的股東眼裡，艾遜力和BMW合并是一次提高品牌競争力的最佳良機，終于在1928年兩家合并了。1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是将年初生産的dixi315轉名來的，但專家不同意dixi315是BMW第一輛汽車，無論如何，BMW的315一直生産至1932年末，曆時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。

1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台并列6汽缸、雙化油器、氣缸容積1173ml、功率為22千瓦的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足且舒适。303型之後再延伸至315、319、320及321型，BMW的創作源泉正在長流不息。另外，似乎BMW對跑車情有獨鐘，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化油器的六缸發動機功率增至29千瓦，極速達130公裡，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年制造，總共隻生産了242輛，但它為以後成功的寶馬車設定了遵循的樣本。1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，極速也增加至140公裡，壓縮比為5.6：1。這時BMW也開始涉及制造touring car市場，也就是今天統稱的三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引奔馳車顧客的，同時它也代表着寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓刹車、扭力杆後懸挂系統、新設計的獨立前懸挂系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公裡。同年，BMW的4汽缸發動機設計全線改為6汽缸發動機設計，而采用4汽缸發動機的309型也同時間停産。326型不久成為BMW6汽缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研制出了即将成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公裡，輕型的管壯底盤使懸挂系統相對更軟，但是操作極為舒适。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個标志産品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手争相收集。對于許多寶馬愛好者而言它仍是公司曆史上的最高點！

典雅外型BMW328

328跑車在勒芒24小時比賽

典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期，寶馬确切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇外，327提供了選擇專業手工制品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購一個木制車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。

然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了制造戰争工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎，但德國熔爐裡煉出來的鋼鐵仍然可以用來制造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。335型于1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生産，而且成為了高級軍官的最愛。它并沒有大批量地生産，總數隻有410輛。

到1939年，寶馬作為一個汽車制造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生産，但公司的設計和資源已經轉向了戰争用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對于飛機引擎生産的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰鬥機的引擎就是由寶馬生産的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。

1945年，二戰結束，德國無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創需要好幾年時間才能複原，第二度經曆過戰争的BMW，要長達7年之久方能再次投入生産，這時的BMW生命力顯得很脆弱。

在全面複興前，BMW于1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機的研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生産各種容器。1948年，BMW籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已準備推出戰後生産的第一輛交通工具r-24摩托車。并同時着手開發和研制r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車制造，他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的财政支持，盡管沒有重新推出汽車的迹象，但r-24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之後推出，像r-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，它們都有寶馬的基本特征——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。

那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合适的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引着那些想在戰後重建自己生活的德國年輕人。摩托車還有另外一個優點，是它可以為急需散心和娛樂的公衆提供特别的競賽遊戲。

雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年，那時的生活方式也早已過時，但寶馬328的技術仍然有用武之地，各方面都努力為BMW汽車燃亮生命，英國人等不及BMW的複原，直接對其予以改進。1945年，英國重建328型，326型亦得以複蘇。同樣美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97千瓦，然後運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫，在四十年代末期，他帶領幾個前BMW工程師在baden·baden重建工場，沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車，他把他的寶馬系列車稱為維利塔斯。維利塔斯系列車既适用于賽道也适用于公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功，從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作，幫助公司重建汽車制造部。

新起點BMW501

1952年10月，BMW終于再投産汽車，制造的汽車是戰前的501系四門房車，那台戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，隻能提供48千瓦的動力。由于其他設備是全新設計的，新的豪華轎車将會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公裡，可是加速到96km/h則需要半分鐘還多。寶馬隻把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升v8發動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生産豪華轎車的決策是錯誤的話，公司将面臨财政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共制造了5692輛501型車。

在生産501的歲月裡，它的發動機經曆了一系列的改進。裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世後才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金制成的大排量v8發動機。最初它能産生95馬力的動力，但以後不斷得到加強。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公裡，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。

1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢複到戰前的地位。運動型的503标志着寶馬回歸到了以315和328為代表的生産高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公裡，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。

五十年代後期，當德國經濟奇迹不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以後，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的，盡管它可能并不舒服。于是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬于五十年代所謂的“泡泡車”。它是由一個意大利冰箱制造商倫佐·裡沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可能夠生産的幾家公司之一。它确實可以直接駛入極小的停車空間。許多隻能遠觀豪華v8系列的人們終于可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生産新的700運動系列車。

700系列

700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機隻比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。700标準車型的發動機可産生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生産到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的财富，它卻使公司償還了所有的債務。

在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生産哪種類型的車仍然争執不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年，寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—奔馳的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生産出一款針對德國不斷增加的中産階級的轎車。700系列的成功給公司赢得時間來生産這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生産，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了意大利設計家米切洛蒂，将寶馬的傳統雙腎格栅裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終于趕上了最後期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生産還有不少問題。

初步試生産在1962年2月開始，但完全投入生産卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻隻有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新的開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和奔馳的正面競争中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英裡的時速飛馳，油耗量卻隻有502v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正适合中産階級的需求，在二次大戰結束十七年後，這輛車終于救活了公司。

随着1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎麼赢利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停産，501和502v8系列則在1963年停止生産。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，于1963年推出，在外觀上隻有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區别。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡回賽開發了高性能的t1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。

好戲還在後頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。産品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii，它的最高時速可達185公裡。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那麼規範的歐洲車的沖擊力。

盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新産品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也采用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生産廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破産的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的産品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手奔馳開始了競争。随着德國中産階級财富的增加，寶馬把自己的産品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出後，公司再次開始吸引高端市場的注意。csi有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。典雅的3升csi再一次把寶馬定位在了三十年代327型車将它帶到的位置上，二次大戰後的寶馬經曆了整整一個輪回，公司從戰後的巨痛中站了起來，經曆了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。

3.0csi

七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表着它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候，大樓完工了。

80年代中期，BMW收購了位于慕尼黑北郊的廢舊兵營，并着手将其改建成BMW研究工程中心（fiz）。該中心具有設計以及測試裝備，是BMW又一處生産中心的雛形和試點。1985年在這裡開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，并一直留心擴大其活動範疇。

擴張

為了拓展市場以順應集團的日益增長，BMW于1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、路虎、mini以及mg。BMW需要将其産品和廠房現代化，這一點使得收購别的工廠費用相對較低一些。BMW在收購上支出的費用為8億英磅。

BMW收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導緻了對該廠的現代化發行的費用更高。于是2000年，BMW決定将不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象征性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但BMW卻決定保留mini品牌，并開始研發新一代的mini車型。

2002年BMW從勞斯萊斯原來的東家大衆汽車那裡買到了'勞斯萊斯'這個商标品牌，準備同大衆掌握的賓利品牌争奪高端市場，盡管BMW同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬于寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。

站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的“敗家車”。透過戰争的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質标準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。

2017年，約有56萬輛BMW汽車交付給中國客戶，其中有三分之二由華晨寶馬鐵西和大東兩座工廠生産。純電動的BMW iX3也将于大東工廠下線，這款車型将隻在中國生産，不僅供應中國市場需求，也将出口全球市場。

2018年前9個月，寶馬集團新能源車在中國市場銷售同比增長近5倍，其中兩款國産新能源車型的累計銷量首次超越一萬輛。

2018年10月，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方将延長華晨寶馬的合資協議至2040年。與此同時，對華晨寶馬的投資将增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生産基地的改擴建項目，位于鐵西的新廠區建成後将使鐵西工廠現有産能翻倍，而大東廠區的改擴建項目也在進行中，未來三到五年内，華晨寶馬的年産能将逐漸增加到每年65萬台，并将創造5000個新的工作機會。

品牌文化

品牌标識

B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，标志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬标志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生産航空發動機開始創業的，因此很多人以為标志代表旋轉的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍白标記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。寶馬标志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的曆史，象征該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象征公司一貫宗旨和目标。

和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目标，汽車産量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。由于寶馬産品以賽車風格設計，因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

在中文結合漢語拼音的情況下，誕生了另一種說法BMW為“别摸我”的簡寫，象征此車尊貴無比，最好别摸。