轉向架:軌道車輛結構部件-中文百科頻道

簡介

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上采用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘着，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所産生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之内停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架于車體之間盡可能減少聯接件。

發展曆史

20世紀50年

這個時期，我國首次自行設計了轉向架，主要型号有101、102、103型，是21型客車使用的導框式轉向架，構造速度是100km/h，其結構複雜，笨重，運行性能差，現已淘汰!

202型

202轉向架是四方廠為22型客車生産的無導框C軸轉向架，構造速度為120km/h，自1959年起制造。它采用鑄鋼H型構架，導柱式軸箱定位裝置，搖動台式搖枕彈簧懸挂裝置，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器，吊挂式閘瓦基礎制動等。該轉向架已經于1986年停産。

206型

70年代，四方廠研制了U型結構的206型轉向架，浦鎮廠研制了H型構架的209轉向架。206型轉向架采用側部中梁下凹的U型構架，幹摩擦導柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉杆的小搖動台式搖枕彈簧懸挂裝置，雙片吊環式單節長搖枕吊杆外側懸挂以及吊挂式閘瓦基礎制動裝置等，結構可靠，運行平穩，磨損少，檢修方便，1993年開始在中央懸挂部分加裝橫向油壓減振器，加裝兩端具有彈性節點的縱向牽引拉杆，形成206G型轉向架，後加裝盤型制動裝置，形成206P型轉向架。

209轉向架是浦鎮廠在205轉向架的基礎上研制的，于1975年開始批量生産。它采用H型構架，導柱式軸箱定位裝置，搖動台式搖枕彈簧懸挂裝置，長吊杆，構架外側懸挂，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊挂式閘瓦基礎制動裝置等。1980年後，又生産了具有彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉杆裝置的209T轉向架。在此基礎上，還生産了采用盤型制動的209P轉向架。

在209T轉向架的基礎上，浦鎮廠又開發了供雙層客車使用的209PK轉向架，其構造速度為160km/h。主要有以下方面的改進：采用盤型制動和單元制動缸，取消踏面制動；設空重調整閥；采用空氣彈簧和高度調整閥；安裝抗側滾扭杆；保留了搖動台結構。209PK轉向架（P代表盤型制動，K代表空氣彈簧）。

在這段時期内，我國還制造了少量用于公務車的三軸轉向架，在原德意志民主共和國進口的軟座，軟卧車上采用了211等型号的轉向架。

準高速客車型

1994年，四方廠、長客廠、浦鎮廠相繼研制出了206WP、206KP、CW-2、209HS轉向架，在廣深線動力學試驗中最高時速達到了174km/h，這些轉向架的研制成功，标志着我國客車轉向架技術上了一個新台階。

206KP、206WP轉向架是四方廠為廣深線準高速客車和發電車設計的轉向架，二者除中央懸挂部分和構架側梁局部不同（206WP中央懸挂為無搖動台高圓簧外側懸挂，206KP則為空氣彈簧，并加裝抗側滾扭杆），其他部分完全相同其構架，搖枕均為焊接結構，U型側梁，采用單轉臂式軸箱定位，采用盤型制動和踏面複合制動。

四方廠還在206KP，206WP轉向架的基礎上研制了适用于160-200km/h的SW-160轉向架（SW代表SifangWork），它主要有以下特點：構架由兩片U型壓型梁改為四塊鋼闆拼焊結構；軸距由2400mm增加到2560mm；采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由1956mm增加到2300mm，以改善車輛抗側滾性能。

209HS（HS指HighSpeed）轉向架是浦鎮廠在209PK轉向架的基礎上研制的，構造速度為160km/h，主要有以下改進：軸箱定位結構由彈性摩擦套定位改成無磨耗的橡膠堆定位；搖動台吊杆端部由銷孔結構改為無磨耗彈性吊杆結構；改心盤支重為全旁承支重；取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減振器；軸箱懸挂系統加裝垂直油壓減振器；采用鋼闆焊接型構架以減輕自重；加裝電子防滑器等。

CW-1、CW-2轉向架（CW代表ChangchunWork）是長客廠在吸收進口英國樣車的T10-1轉向架技術後，設計的兩種準高速轉向架，其中CW-1型中央懸挂采用綱簧和油壓減振器，供準高速空調發電車使用；CW-2型中央懸挂為空氣彈簧和可變節流閥，用于其他車種。

CW-2轉向架是：構架，搖枕為焊接結構；裝用轉臂軸箱定位裝置和控制杆；全旁承支重；中央懸挂為有搖動台結構；設帶橡膠套的中心銷軸牽引拉杆橫向擋，橫向拉杆，橫向油壓減振器，抗側滾扭杆；軸箱懸挂系統設垂直油壓減振器；基礎制動裝置為單元盤型制動，設電子防滑器；廣泛采用橡膠元件，改善隔振、隔音性能，減小磨耗。

高速型

1998年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉向架，例如浦鎮廠的PW-200轉向架，長客廠的CW-200轉向架，四方廠的SW-200、SW-220K轉向架等。

PW-200轉向架（PW代表PuzhenWork）是在209HS轉向架的基礎上重新研制的，它優化了一系和二系懸挂參數；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改為2000mm；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調阻尼和彈性支承的空氣彈簧，采用兩端為球鉸的縱向拉杆；裝用新型盤軸式基礎制動裝置；優化了結構設計。

SW-200轉向架結構與SW-160轉向架基本相同，其改進如下：優化了一系、二系懸挂系數；采用軸盤式基礎制動裝置，适用于200km/h的高速列車。該轉向架在1998年6月的鄭武線動力學試驗中最高時速達到了240km/h。

在這一階段，長客廠生産了我國第一台CW-200型無搖枕轉向架。其構架采用4塊鋼闆拼焊，橫梁采用無縫鋼管，與側梁連通作為附加空氣室，中央懸挂采用無搖枕的空氣彈簧懸挂，采用抗蛇行油壓減振器，單拉杆牽引，設兩個橫向油壓減振器和抗側滾裝置，其軸箱為轉臂式無磨耗定位，并使用油壓減振器，基礎制動為每軸3個盤的軸盤式盤型制動裝置。此後，長客廠又開發了CW-200KD、CW-300等型号的無搖枕轉向架。