草創初期
布加迪創辦人埃托裡·布加迪出生于意大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰争法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰後歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的制造更是一流。
布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。
設計
布加迪的車子就像是藝術品一般，它車輛的引擎全是由手工制造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競争對手賓利是“全球最快卡車”，因為賓利隻注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人。
布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車發動機結構後，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。
旗下型号
簽約設計
Prinetti & Stucchi
1898 Type 1
Dietrich-Bugatti
1902-1904 Type 3/4
1903 Type 5/Hermes/6/7
Deutz Gasmotoren Fabrik
1907 Type 8/9
1913-1916 Type 19 "Bébé"
原型車
1900–1901 Type 2
1903 Type 5
1908 Type 10
1925 Type 36
1929–1930 Type 45/47
Type 56 (電動車)
1939 Type 64 (雙門跑車)
1943/1947 Type 73C
賽車
1910–1914 Type 13/Type 15/17/22
1922–1926 Type 29
1923 Type 32 "Tank"
1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39
1927-1930 Type 52 (布加迪為孩子設計的電動車)
1936–1939 Type 57G "Tank"
1937–1939 Type 50B
1931–1936 Type 53
1931–1936 Type 51/51A/54GP/59
1955–1956 Type 251
量産車
1912–1914 Type 18 "Garros"
1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (雙座敞篷車)
1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房車)
1927–1933 Type 41 "Royale" (豪華房車)
1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)1932–1935 Type 55 (雙座敞篷車)
1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房車)
在第二次世界大戰後，一部375 cc機械增壓的車原本要問世，但因為創辦人逝世，故取消。
1951-1956 Type 101 （雙門跑車)
賽事成就
布加迪在賽車的成就很高，在幾十年内就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共赢得2000個大小不等的冠軍。布加迪赢得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎台的車手，在日後規劃大衆集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。
布加迪最後的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
原創終結
Ettore Bugatti除了汽車之外，他也設計引擎驅動的的火車名為Autorail以及飛機（不過他的飛機從沒飛過）。他的兒子Jean Bugatti死于1939年8月因為在車廠附近試車發生車禍，享年三十。在那之後，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最後計劃在巴黎近郊建立新廠并設計一系列的車款。創辦人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，車廠的營運也随之結束。
在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251賽車回歸車市。他請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀，不過此車的原型車性能不如預期，所以最後決定不生産。
在60年代Virgil Exner有意複興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一台由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最後又告吹。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza（一家原為車廠後轉型成為飛機零件的供應商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而後又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。
第一次
Bugatti Automobili SpA（布加迪的意大利年代；第一次品牌中興）
在1987年意大利企業家Romano Artioli買下布加迪的品牌，進而成立Bugatti Automobili SpA。他将工廠設在意大利的Campogalliano鄰近摩德納（此地被稱為超跑原鄉，因為De Tomaso、法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂都是設廠在此。）
在1989年布加迪的複興計劃由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設計師。在1992年第一台做出的輛産車名為布加迪EB 110GT的中置引擎跑車，此車以當代最佳進化科技的超級跑車為号召。此車搭載3.5升V12四渦輪引擎，可輸出552匹馬力，号稱當時最速量産車。
在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通用汽車手上買下蓮花汽車。布加迪在1993年設計出一款大型房車原型車名為EB 112。當EB 110在歐美和歐洲上市時，正是兩地經濟衰退之時，縱使有超強的性能，但昂貴的售價令人卻步，最後公司營運困難，生産線在1995年關閉。當時還有一台大型房車是專為美國市場設計的，不過還在研發階段，公司就倒了。
第二次
Bugatti Automobiles SAS（收歸大衆集團；第二次品牌中興）
大衆汽車于1998年買下布加迪品牌和汽車制造權利。它們請ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸引擎可輸出555匹馬力，而這也是大衆第一次對外發表W型引擎科技，此車于同年巴黎車展展出。
在1999年Bugatti EB 218概念車發表于日内瓦車展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法蘭克服車展亮相。在東京車展上Bugatti Veyron 18.4展出，大衆也預告這輛車将在幾年後量産。這些早期車款全都是搭載EB 118的W18自然進氣引擎。
大衆于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且發表Veyron 16/4概念車，這是一台以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力并達到時速406公裡；其實大衆總裁皮耶一直想用自然進氣W18引擎做出超大馬力，但無奈輸出一直無法提升頂多做到620匹馬力，當時與邁凱輪F1（621匹馬力）之流匹敵的超600匹馬力跑車都已出現，法拉利的Enzo更是發表在即，布加迪想成就超大馬力，又要兼顧日常耐用度，隻有加大排量，并加挂渦輪（令人意外的是，大衆隻縮減了兩個汽缸，但排量多了一升餘，并挂了四個渦輪）。
Veyron是一台超越所有跑車的跑車，它如果量産就是史上馬力最大，極速最高，售價最貴的量産車。不過要制造這樣的車并不容易，重要的是要能上路，不能像個火箭。大衆為了操控穩定，為其搭載了4Motion四輪傳動系統，并且将車重維持在兩噸左右，并沒有刻意減重（盡管如此，此車馬力重量比還是比驚人的1kg/hp還低一點），米其林還特别為此車研發一款可承受時速400公裡的輪胎，刹車、傳動系和電子系統也都是強化版本。盡管如此Veyron還是花了很久測試和改良，雖然原型車早在2000年就問世，但廠方到2005中才宣布投産，到了2005年底生産線才正式開動（工廠在大衆于布加迪原生地Molsheim所建造的）而準車主将會在2006年陸續交車。其實Veyron會拖如此久才量産，多半是因為宣稱的406公裡時速達成問題。
在5年的測試過程中，此車可以輕易做出360km/h的極速，但想超越McLaren F1的386km/h和後來由科尼賽格CCR所創的388km/h之世界量産車紀錄。甚至到達400km/h的境界都是相當困難。其實在2005年Veyron已在大衆的超長直線測試跑道(長度有9公裡)做出396km/h的佳績雖然未達成407km/h的宣稱紀錄但稱霸量産車極速的意思到了，而且再不量産研發和測試金費就會一直增加拖累營運，因為自大衆入主布加迪，一台車也沒賣出過。所以廠方隻得在2005年宣布量産。
值得慶幸的是2005年底在一次于大衆的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，不但達成宣告，更超越，成為世界最速量産車。Veyron最後定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四閥），此車定價100萬歐元，确實是目前世上最貴的量産車，而車主訂車要先繳四分之一保證金。Veyron 16.4預計生産300台，廠方在賺到品牌重生後第一筆利潤後将會投入第二款車型的研發和測試。
所有Veyron測試車都行駛過50000英裡，足迹遍布世界。
參考資料
布加迪官網-車廠曆史(History)
1881年-1947年時間表(Chronicle 1881-1947)
布加迪型号(Bugatti Models)
品牌重生(Rebrith of a myth)
布加迪一家(Family)
競賽曆史(A history of car racing)
發展曆史
布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創建布加迪公司，專門生産運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的産品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停産，停産時布加迪總計生産汽車七千餘輛。1990年意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商标所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，生産了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由于經營不善，于1995年不幸破産。1998年被德國大衆集團收購，現歸屬大衆旗下。
布加迪廠址開始時位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的一個行省，後在普法戰争後被劃到了普魯士（普魯士和德國的關系應該清楚吧）。然後直到一戰才回到法國，到了二戰又被德國占領。所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境内；1919年-1956年在法國境内，1991年重新建廠後在意大利境内），但由于其發展的重要階段都位于法國，所以我們仍将它看作是法國品牌。布加迪在二戰時消失後直到1991年才重新在意大利建廠。
布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量産車最快紀錄407km/h。後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪于2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時速431km/h（取其兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分别為428km/h和434km/h）再度拿下世界量産車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。
大事記
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
布加迪車的創始人埃托裡·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托裡·布加迪自幼在美術學校學習，他特别愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普裡内蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，并在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。
1890年設計完成名為“格裡内裡”（Grinelli）的T1(1号車）四輪汽車，是在自家工場内裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，并在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研制完成的稱為“迪德裡希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP），并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生産的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis），T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計“标緻·貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護栅為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰期間，埃托裡·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特别是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。
自1927年的T38型車起，開始生産活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，隻生産了6輛，仍保存至今。
自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托裡·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精制的車窗和新穎别緻的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。
2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區銷售，并在展出後僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第一台布加迪EB16.4威航。
2010年，布加迪正式進入印度與台灣地區市場銷售。
據美國彭博社2015年2月24日報道，大衆汽車集團售出了第450輛也是最後一輛威航，标志着世界上最獨特的超跑最終退出舞台。
品牌
英文名：Bugatti
創始人：埃多爾·布加迪
創建時間：1909年
所屬國家：意大利
所屬集團：大衆汽車集團
中國售價：2500-4700萬元（RMB 進口關稅稅率直接影響價格）
注意：
之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實際上威龍是布加迪未進入中國市場的時候中國車迷根據veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實際上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪是法國的跑車品牌，雖然被大衆收購，但是工廠仍坐落于意大利并在法國生産。
布加迪veyronEB16.4
長/寬/高（mm)：4420/1995/1150
軸距（mm）：2650
整備質量（kg）：1888kg
油箱容積（L）：120
發動機型式：W16（由兩個V8發動機組成）
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓
發動機位置：中置
驅動方式：四輪驅動
最大功率（Kw)/rpm：1001hp
最大扭矩（Nm/rpm）：1250nm
最高車速（km/h）：407km/h (253mile/h)
變速器形式：7前速雙離合變速箱
0-100km/h 2.5s
0-160km/h 6.2s
0-300km/h 16.8s
輪胎：米其林 PAX run-flats F：265/690 R 520A R:365/710 R 540A (2萬美元/條）
價值：180w美元（彙率直接影響）
布加迪veyronEB16.4 supersport
長/寬/高（mm）：4420/1995/1150
軸距（mm）：2650
整備質量（kg）：1838kg
油箱容積（L）：120
發動機型式：W16（由兩個V8發動機組成）
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓
發動機位置：中置
驅動方式：四輪驅動
最大功率（Kw)/rpm：1200hp
最大扭矩（Nm/rpm：1500nm
最高車速（km/h）：431km/h（平均值） 實際最高時速：434km/h
變速器形式：7前速雙離合變速箱
0-100km/h：2.5s
0-160km/h：4.5s
0-300km/h：14.
輪胎：米其林 PAX run-flats F：265/690 R 520A R:365/710 R 540A (2萬美元/條）
價值：225w美元（彙率直接影響）
競争對手
布加迪的車型是千萬級的豪華跑車，但在相同價位、相同定位，且動力強勁的品牌還有帕加尼、柯尼賽格、阿波羅、SSC、Zenvo等。
系列産品
veyron
布加迪于1998年被大衆收購後，由大衆總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志于打造一款世界上氣缸數最多，極速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第一款真正挂上布加迪橢圓形紅色廠徽的量産車，也是布加迪第二度複活後的開山之作。
布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生産商曾設計、策劃或制造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1001 匹馬力、極速407公裡/小時、扭距1250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，将加速表現推到極至：時速0－100公裡/小時僅2.5秒、時速0－200公裡/小時7.3秒、時速0－300公裡/小時16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此， 布加迪EB16.4威航由時速100－0公裡/小時刹車隻需2.3秒。盡管具備如此高性能的技術數據， 布加迪EB16.4威航都非常适合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。布加迪EB16.4威航彙聚了最頂級的汽車制造技術。堅持忠于布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，隻有最好的零部件及物料，才會被用以生産 布加迪EB16.4威航超級跑車。憑着完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽車博物館（Petersen Automotive Museum）更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特别考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒适及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術， 布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形态及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的裡程碑。
布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機！其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發動機，如何冷卻。布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所産生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師采用加大空氣進入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解決這一問題。第二，當速度達到407km/h時，普通的刹車片已經燒壞，如何尋找專業的刹車片。
布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等複合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的刹車片隻有1300度。第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎制造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林“輪胎酷刑器”驗證終于研發成功。其價格四個輪胎達到20000美金。第四，如何在一定的時間停下車，特别是在407km/h時，布加迪工程師采用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大摩擦，其空氣制動力占整個刹車力的三分之一。控制系統采用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速刹車，及時刹車，刹得住車.......
布加迪威航一半汽車，一半飛機！工程學的完美藝術品，汽車界的裡程碑！
Galibier
布加迪于2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57緻敬，将于2013年正式投産。
Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發動機，不過相關的數據可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發布之中透露。不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅動系統、高性能碳纖維陶瓷複合材質刹車系統、經過了重新調校的懸吊系統之後，布加迪16 C Galibier都将有絕對的實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！
至于動力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸發動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍采用四輪驅動。和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自于4個Turbo，而是來自于一套兩級式的機械增壓器。16C Galibier标配碳纖維陶瓷刹車盤，使用常規汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。Bugatti16C Galibier 的售價将會定在90萬歐元（折合人民币884.7萬）至98.49萬歐元（折合人民币968.2萬）之間。
Bugatti veyron Grandsport
布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。W16發動機采用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒内完成百公裡加速對威航GrandSport來說是區區小事。與之相對的，這部速度機器100到0公裡的制動距離僅為31.4米，隻需短短2.3秒。這是由于威航GrandSport采用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷刹車盤和前8活塞制動卡鉗。
GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。硬質的頂篷卸下後不可能随身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了一個特殊的軟頂結構。它可以方便地安裝在車頂，卸下後也可以方便地儲存在後車廂裡。
veyron陶瓷版
提到陶瓷與汽車的結合，很多人都會首先想到法拉利之前推出的599中國限量版，有一部名車加入這一行列，那就是布加迪威航。繼之前在美國圓石灘亮相之後，布嘉迪威航陶瓷版車型繼續登場2011法蘭克福車展。外觀方面，威航陶瓷版與威航Grand Sport的基本保持一緻，但采用的是陶瓷材質打造的車身造型，使得該車就像一件完美的藝術品。動力方面，這款車搭載的是與Grand Sport敞篷版車型相同的8.0T發動機，最大功率可達1001馬力。售價方面，該車的售價為165萬英鎊（約合人民币1709萬元左右）。
Bugatti veyron fbg par Hermes
布加迪與愛馬仕合作生産的限量特别版威航。總産量限制在15輛，技術參數與動力規格和普通威航完全一樣。該限定版本由布加迪提供車輛，愛馬仕提供内飾及略微修改整車風格的設計。内飾全手工打造、可以根據客戶對顔色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。一個方向盤皮革的縫制就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月隻能生産一輛車的内飾，所以這個愛馬仕特别版一個月也隻能生産出一輛來。據介紹，一般車儀表闆通常采用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車的乘客還會在儀表闆上發現一個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鍊的愛馬仕錢包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。将駕駛室和後置引擎隔開的擋闆一直以碳纖維材料制成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。真皮挂面的後備箱裡設有一個專門與之配套的儲物盒，采用帶有“Toile H”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手工制作完成。
為了突顯愛馬仕的品位，該車采用了8輻抛光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線迹的典型樣式。
Supersport
布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由于換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺（1500 Nm）。其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件，采用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、并且采用了一個新設計的底盤懸挂以及全碳纖維的車身構造（全碳纖維結構需加價10萬歐元）由于重新設計了單殼體結構，多處采用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什麼普通veyron不能升級為veyron SS。 2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現任布加迪威航禦用試車手皮埃爾-亨利-拉法内爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這裡是大衆在德國最高安全級别的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph）的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。
值得一提的是，官方聲明出于保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速将被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經超越了之前由美國Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。
布加迪标志性威航超跑車的頂級版車型威航Supersport，以碳纖維搭配手工縫制的真皮裝飾為主要設計元素。這款車的最高時速可達431公裡，刷新了量産汽車的新紀錄。威航Supersport搭載和普通版威航同樣的8.0L W16四渦輪增壓發動機，最大輸出1200匹馬力，峰值扭力為1504Nm。内飾方面，威航Supersport将會以碳纖維搭配手工縫制的真皮裝飾為主要設計元素。内部則以運動和奢華作出完美的結合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顔色相呼應。而座椅頭枕及車内衆多地方均能看到“Supersport”的字樣。雖然這款頂級奢華跑車極速達431公裡，不過布加迪表示處于安全考慮，上市發售的威航Supersport最高時速被限制在415公裡。
在2011上海車展上，保持着世界最快量産車頭銜的超級跑車布加迪威航Super Sport正式亮相中國市場。威航Super Sport仍然沿用了威航的W16發動機，但采用更大尺寸的渦輪和中冷器，馬力輸出升至1200匹，較普版的威龍提高了199匹。扭矩達到驚人的1500牛米，7速雙離合變速箱也進行了重新調教。0-300 km/h加速時間為14.6秒。
2005年大衆集團耗費巨資研發的布加迪威航16.4正式發布，它使用了4渦輪增壓16汽缸發動機，其馬力高達1001匹，百公裡加速僅需 2.5秒，極速達到每小時407公裡，創造當時量産車速度記錄。2010年在威航産品的末期，布嘉迪推出了威航的終極版本-威航Super Sport。
Super Sport的車體使用了全新的碳纖維織法打造，進一步提高車體強度，整車重量比普通威航減重50公斤。新型的NACA發動機進氣口設計大面積包圍了發動機，改善了整車的空氣動力學特性。前部重新設計的進氣口，尾部的擴散器及尾排也和威航不同。
威航Super Sport的懸挂經過重新加強調教，新的防傾杆及在賽車運動使用的複雜避震系統使其彎道最大橫向G值達到1.4。制動系統的冷卻效率要較普通威航提高了 30%。在大衆測試場上威航Super Sport跑出每小時431公裡的驚人時速，再次創造量産車速度吉尼斯世界記錄。威航Super Sport全球限量30台，起售價格為165萬歐元。
Grand
布加迪在迪拜國際車展上推出威航Grand Sport中東版車型，表達了它們對阿拉伯聯合酋長國這個最大市場的重視。布加迪在推出的威航Grand Sport中東版車型有三種配色供車主選擇。第一種搭配是亮黃色外觀搭配黑色碳纖維和黑色合金輪毂。這種色彩搭配風格延續至内部空間，黃色座椅與黑色碳纖維裝飾的對接，形成與外觀同樣強烈的色彩碰撞，激情火花噴薄而出。這款黃黑搭配的車型售價158萬美元。
第二種色彩搭配以藍、黑兩色為主，藍碳纖維抛光外觀同樣配以合金輪毂，内飾則以亮橘色真皮座椅點亮整車色彩，并配以靛藍真皮儀表闆和藍色碳纖維裝飾進行色調的平衡。此款藍黑搭配車型售價174萬美元。
最後一種色彩搭配為綠灰色搭配，綠色的碳纖維抛光鋁制外觀顯得低調，而内飾方面輔以灰色色調的真皮座椅和綠色碳纖維裝飾，将低調色彩進行到底。但如此配色用在布加迪車型上，更顯其身份之高貴。這款綠灰色搭配的車型同樣售174萬美元。布加迪公司2012年賣出了45部Grand Sport車型，還有105部在等待它們的主人。
Super
布加迪将推出一款頂級性能版車型，命名超級威龍（SuperVeyron），該車以其強悍的1600馬力的動力而受到廣泛關注。布加迪超級威龍外觀進行了部分修整，蜂窩狀進氣格栅，碳纖維擾流闆，重新設計的LED前大燈。尾部下方也加入了車底擾流闆，提高行車的空氣動力學性能。布加迪首席工程師JensSchulenburg表示，超級威航（SuperVeyron）面臨的最大問題車身輕量化，已經在考慮采取全碳纖維打造的輪毂，力争新車的整備質量相比威航Super Sport減重接近250公斤。
動力方面，這款威航頂級性能版車型将搭載一部9.6升排量的發動機，最大功率可以達到驚人的1600馬力。據悉該車還有望推出混動版車型。超強動力搭配車身輕量化帶來了令人震驚的極速效果，該車極速高達467公裡/小時，0-100km/h加速可在1.8秒内完成。比上一代提高0.7秒布加迪概據悉該車将在法蘭克福車展上正式亮相。
Vision Gran Turismo
布加迪官方表示，這款車的設計是為了緻敬布加迪的輝煌賽車曆史，将采用頂尖的賽車技術來打造。要知道，布加迪在20世紀20年代和30年代曾經兩次摘取“勒芒24小時耐力賽”的桂冠。
據介紹，對于這款概念車其設計團隊必須要保證做到兩點：首先，整車必須看起來是一輛布加迪，擁有布加迪所獨有的氣質和特點。所以其外觀看起來擁有許多經典的布加迪DNA，比如獨特的側面造型、馬蹄形進氣格栅、具有攻擊性的“八字形”LED前大燈等。其次，車上的每一個部件都必須有其實實在在的存在意義和功能。
這款概念車的開發工作與Gran Turismo遊戲的開發公司Polyphony Digital Inc.一起來進行，将以“尖端的賽車技術和精準的空氣動力學分析”為基礎。布加迪設計總監Achim Anscheidt曾介紹：“未來布加迪的産品将更加注重空氣動力學表現，這款概念車也預示着布加迪最新的設計理念。
