簡介
總投資37.64億元的揭陽潮汕機場定位為國内中型機場，是國家“十一五”規劃大中型工程建設項目和廣東省“十一五”規劃重點建設項目。機場選址在潮汕三市地理中心，距離三市市區各為20公裡左右，服務總面積3萬多平方公裡的粵東地區，輻射閩南部分地區。以2020年為目标年，規劃建設一條長2800米、寬45米的跑道，站坪面積16萬平方米，停機位達21個，其中遠機位9個，近機位12個，飛行區等級指标為4E，可滿足B767型等級飛機的起降要求。
交通位置
潮汕機場位于粵東三市中心，與建設中的汕揭梅高速、潮惠高速和廈深鐵路交彙，處于潮汕大交通網絡的中心。
建設曆程
1993年3月廣東省政府将潮汕民用機場列入“九五”期間大中型建設項目。
1993年10月19日，廣東省人民政府（粵辦函[1993]576号）同意成立粵東機場籌建領導小組，由省計委、民航中南管理局、汕頭市、揭陽市和潮州市各派領導同志參加籌建領導小組。
1994年編制完成《潮汕民用機場預可行性研究報告》。
1995年6月上報國務院，中央軍委。
1996年完成《關于潮汕民用機場場址比選報告》。
1996年8月民航總局批複同意潮汕民用機場場址選在揭東縣炮台鎮附近。
1997年3月，中國國際工程咨詢公司組織專家組，對《潮汕民用機場預可行性研究報告》進行評估。
1999年3月，國務院、中央軍委（國函[1999]16号）批準同意新建潮汕民用機場。
2000年國家發改委将潮汕民用機場項目轉入“十五”計劃。現已列入廣東省“十五”計劃大中型項目。
2004年11月，廣東省機場管理集團公司組織召開了潮汕民用機場可行性研究項目啟動準備會議。
2005年開展了地質勘查，地形測繪，環境影響評價，水土保持評價，地質災害防治評價，地震安全性評價，潮汕民用機場及相差建設項目用地預審等可行性研究報告必須的附件。3月份，潮汕民用機場空域和飛行程序等問題獲廣泛支持。
2005上2月25日，廣東潮汕民用機場建設領導小組一第一次會議在揭陽市召開，會議決定成立廣東潮汕民用機場建設領導小組，下設辦公室。簽訂潮汕民用機場征地拆遷安置補償及配套項目包幹協議。
2006年11月，在揭東縣召開了潮汕民用機場跑道位置調整專題研讨會，對原方案進行了優化調整。
2006年12月30日，揭陽市人民政府與廣東省機場管理集團公司簽訂了《潮汕民用機場征地拆遷安置補償及配套項目包幹協議》。
2007年國家發改委批複潮汕機場可行性研究報告。
2007年9月26日，國家發展改革委（發改交運[2007]2506号）同意新建廣東潮汕民用機場工程。這标志着備受社會各界關注的潮汕民用機場建設項目正式獲準建設。
2007年10月16日，廣東省機場管理集團公司（粵機場集團人發[2008]104号）決定成立“廣東省機場管理集團公司潮汕機場建設工程指揮部”。
2008年3月19日，國家民航總局（民航函[2008]315号）正式批準廣東潮汕民用機場命名為揭陽潮汕機場。
2008年3月28日，廣東省機場管理集團公司潮汕機場建設工程指揮部舉行挂牌儀式。揭陽市市委常委、副市長黃水利、廣東省機場管理集團公司副總裁、潮汕機場建設工程指揮部指揮長林運賢共同為其揭牌。指揮部正式挂牌後，揭陽潮汕機場的建設步伐開始加快，各項工作全面鋪開。指揮部堅持規劃設計先行，截止2008年年底，已完成飛行區、航站區、工作區全部工程的初步設計。
2008年10月13日，國土資源部發文《國土資源部關于潮汕民用機場及相關項目工程建設用地的批複》（國土資函[2008]655号），正式批準揭陽潮汕機場建設用地。
2008年12月份起，揭陽潮汕機場工作區、航站區、飛行區土石方工程相繼動工。
2009年1月10日，揭陽市人民政府與廣東省機場管理集團公司舉行揭陽潮汕機場建設用地移交儀式，标志着備受社會各界關注的揭陽潮汕機場建設前期準備工作就緒，可以正式全面鋪開建設。揭陽市人民政府市長陳奕威、省機場管理集團公司副總裁林運賢共同簽署了揭陽潮汕機場建設用地移交确認書，揭陽市委書記陳弘平，省機場管理集團公司總裁劉子靜、黨委書記盧光霖等領導出席了移交儀式。
2011年12月2日，環保部發布拟對揭陽潮汕機場工程環境影響評價文件作出批複的公示；12月9日，環保部正式批複了該補充報告；12月15日機場建成投入運營，并将取代位于汕頭市澄海區的汕頭外砂機場的民航，成為廣東省内繼廣州白雲國際機場和深圳寶安國際機場之後第三大幹線機場。
2014年7月10日，揭陽潮汕國際機場航空口岸通過國家驗收，該機場成為廣東省内繼廣州白雲機場、深圳寶安機場之後第三個對外開放的口岸機場，這意味着該機場将具備加速開通國際航線重要條件，成為粵東直通海外的空中快速通道；12月26日，揭陽潮汕機場公司召開新聞發布會，通航三年的揭陽潮汕機場正式更名為“揭陽潮汕國際機場”，英文名稱為“Jieyang Chaoshan International Airport”，揭陽潮汕國際機場自此邁入國際機場行列。
2016年，機場公司就啟動跑道延長及站坪擴建工程預可研等前期工作。n
2017年9月，廣東省發改委批複可研立項。n
2019年8月21日，機場延長的道及擴建站坪試飛圓滿成功，由4D升級為4E等級。
建設規模
一期工程n
揭陽潮汕國際機場詳勘自2008年4月份開始施工，至2009年2月已完成大部分工程。揭陽潮汕機場安置區工程2008年3月28日開始建設，2008年10月竣工，12月底拆居民全部搬遷完畢。2008年12月份起，揭陽潮汕機場工作區、航站區、飛行區土石方工程相繼動工。n
2009年6月16日主體工程航站樓動工建設，2011年12月15日機場建成投入運營。n
建築面積54995平方米，滿足年旅客吞吐量450萬人次（其中國内旅客385萬人次，國際旅客65萬人次），高峰小時旅客2074人次（其中國内旅客1761人次，國際旅客313人次）的使用要求。設國際旅客、國内旅客出發、到達、中轉及行李等流程。配套工程有配套用房、高架橋工程、道路工程、停車場工程等。n
二期擴建n
2018年5月23日，揭陽潮汕國際機場在航站樓北側舉行跑道延長及站坪擴建工程主體工程開工儀式，标志着揭陽潮汕機場擴建工程前期工作已基本完成，進入全面開工階段。n
揭陽潮汕國際機場擴建工程主要分兩個部分：一是延長跑道400米，總長達到3200米。提升機場等級到4E級，滿足B747、B777等E類飛機運行條件，為中長途航線和大型飛機提供保障。二是擴建站坪，增加貨機位。站坪面積由16萬平方米增加到40萬平方米；機位總數由現的21個，增加到44個（其中貨機位4個）。
批複中同時明确配套建設助航燈光及供電、消防、空管及供油工程等設施。二期擴建工程滿足2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸、飛機起降7.89萬架次的目标設計。其中跑道工程力争在2018年底竣工，項目整體計劃在2019年建成投産。n
2019年8月21日，機場延長跑道400米，使跑道總長度達到3200米，機場飛行區等級從4D提升到4E級；擴建站坪，增加貨機位。經擴建，站坪面積由16萬平方米增加到38.8萬平方米；客機位總數由原有21個增加到40個，新增4個貨運機位。
設計參數
總建築面積（平方米）：55000
設計容量（萬人次）：450
機位數量（個）：2
投用日期：2011年12月15日
特色服務
微信值機n
2016年10月11日，潮汕國際機場正式開通微信值機服務，從該機場出行的國内航班旅客，可通過微信辦理值機手續，無須排隊，提前選座，動動手指就可辦好登機牌。n
旅客隻需要關注潮汕機場微信公衆号“揭陽潮汕國際機場”，點擊進入手機值機，按提示輸入個人信息，即可選擇航班座位，獲取值機二維碼，抵達潮汕機場三樓出發大廳後，到手機值機台前掃描二維碼，可打印出登記憑證，快速過檢、登機。
人臉識别n
2017年1月26日，揭陽潮汕國際機場正式推出“人證合一”安檢系統，旅客隻需面對攝像頭看，安檢工作人員馬上就可以把證件交還。n
人證合一”安檢系統由中航信研發，運用了人臉識别技術，通過穩定、高效的人臉識别算法，将現場抓拍的過檢旅客人臉圖像與二代身份證登記照進行比對，得到的圖像相似度作為安檢員判定的輔助依據。
所獲榮譽
揭陽潮汕國際機場獲得2017年度民用機場服務質量評價優秀機場。
建設規劃
規劃目标n
揭陽潮汕國際機場建設成為國際國内先進、經濟節約、功能合理、運行高效、專業科學、環境協調、地方特色濃郁、優美怡人的山水花園機場。n
近期規劃（2025年）n
2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸、飛機起降7.89萬架次。n
遠景規劃（2040年以後）n
将建設第二條跑道，兩條跑道中心線間距為760米，滿足更大更密的起降要求。
