摩根汽車公司
第二次世界大戰以後摩根汽車公司停止生産三輪汽車，目前摩根汽車愛好者有三種款式的四輪汽車可供挑選，這三個車型自30年代以來始終沒有改變過。
最早的摩根4/4車型兩個“4”分别代表四輪和四汽缸發動機。該車型自1936年問世以來，樣子始終如一。随後推出的摩根Plus4車型外形也大體相同，隻是配備了更強大的發動機而已。
摩根汽車中最具跑車色彩的是摩根Plus8。該車的外形并無變化，但是因擁有一台184馬力(135千瓦)的強大發動機，行駛起來如電閃雷鳴。摩根Plus8車身稍大些，可以讓駕車者不至把胳膊伸到車廂外。該車問世于1968年，當年便參加了愛丁堡的MMC車賽。其初衷僅僅是為了考核一下“是否有地方會掉下來，以及哪些部位需要改進”。不料結果卻引起轟動，這輛速度極快的摩根跑車至今已有32歲高齡了。
公司創始
摩根汽車公司的創始人老摩根的孫子查爾斯·摩根現在主掌這家企業。他說：“除了參加汽車比賽以外，所謂最高時速便隻有理論意義。我們所追求的，首先是良好的加速性能，一輛摩根Plus8起步加速至每小時100千米僅需5.8秒，如果調試準确，還能進而縮短至3秒，該車基本售價5.6萬美元。基本售價的含義非常明确，什麼都得另外加購，包括真皮坐墊，乃至機蓋的拉杆以及安全氣囊。”
查爾斯·摩根解釋說：“一輛跑車主要是用來行駛的，現在市場上的跑車無不安裝了豪華的音響、電話機以及其他亂七八糟的東西。照我看，這些都算不上真正的跑車。”
性能和特點
摩根跑車的懸挂系統硬得像石頭，乘車者的屁股及後背被颠得疼痛難耐，經常叫苦連天。但它有優良的摩根汽車抓地性卻是事實。查爾斯·摩根對此也自有說辭：“你假如駕駛一輛摩根跑車去參加比賽，根本不用做任何更動。而通常那些成批生産的跑車參賽之前就必須調整懸挂系統，否則駛完一個彎道就得回廠維修。”話說回來，無論哪個型号的摩根跑車都極少參加汽車比，其用處主要是外出兜風購物，即使懸挂僵硬，大家仍毫無怨言。
摩根跑車的生産方式可以稱得上“亘古不變”了。該車的所有部件從懸挂裝置到刹車輪鼓，全都在本廠的車間内制造，而且使用的始終是同樣的老機器。查爾斯·摩根說這樣的運作方式絕對勝得過現代化的汽車生産線。
訂購制造
“我們不打算從事大批量的制造，與其像當今許多汽車制造廠那樣如同壓模子一般千篇一律地大批量生産，我們甯肯用雙手一個一個地來擰緊螺絲。”在钣金車間裡，工人都是用雙手直接剪裁鋼闆或鋁闆。一些焊接部位也是靠手工打磨。車身的油漆有時竟要經過9道工序才能完成。
當今許多汽車制造公司通常是每分鐘生産一輛或兩輛汽車，而摩根工廠的150職工平均每個星期最多生産10輛汽車。全年總産量大約500輛。摩根工廠的裝配車間裡，技工們也是用手将發動機、變速箱、前後橋等等組合成一輛汽車。在車身制造車間裡，細木工更是用手仔細雕刻着由比利時進口的名貴木料，真皮的坐墊也是由縫紉工用老掉牙的猴牌縫紉機縫出來的。最後由資深技工把整車開出去做測試。一輛摩根跑車的生産周期為五、六個星期，但正常的速度要10－12個星期。
對汽車設計的影響
它在設計思想上，承襲了MPV的基本設計概念--可變的車廂空間組合。正因為MPV的出現，才使汽車設計者突破了舊的框架，設計出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。
中國市場的發展
2012年6月20日，摩根汽車有限公司與廣東汽車文化促進會達成關于摩根汽車進入廣東市場的合作協議，通過立足于北京進口商的市場資源和廣東省當地專業機構的合作，确保摩根汽車在南中國地區更深層次的市場拓展，基于雙方共同興趣緻力于将提高摩根汽車在中國廣東省的銷量增長。
2012年8月2日，摩根汽車有限公司與成都三和集團近日達成關于英式手工轎車-摩根汽車在中國西部地區的代理銷售合作協議。本協議的簽署後，雙方将在2012年通過兩次特别的活動向中國西部地區的頂級客戶介紹摩根汽車品牌文化，與此同時将在中國四川省的省會城市成都建立一家集新車銷售、售後維修于一體的專業摩根汽車展廳。
2012年10月9日，摩根汽車有限公司與青島嘉駿英傑汽車銷售有限公司近日達成關于著名英國定制手工超級運動汽車–英國摩根汽車在山東地區市場銷售及售後服務的合作協議。
