北京機場
北京首都國際機場，簡稱首都機場，為中華人民共和國北京市的主要的國際機場，并且是目前中國最繁忙的民用機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。
2004年，北京首都國際機場取代東京國際機場（羽田）成為亞洲飛機起降最為繁忙的機場。按客運量算，2004年，首都機場是亞洲四大機場（位列羽田、曼谷、香港之後）之一以及全球第二十大機場。2005年, 北京首都國際機場已成為亞洲第二大機場（僅次于羽田機場），全球排名第十五位。
香港機場
香港新國際機場作為香港唯一的機場于1998年7月6日投入營運。它構成香港壯觀的門戶，巨大、輕盈、飄逸的形象令人印象深刻，同時它又是友好而親切的。盡管它是世界上最大的空港，其尺度并沒有給人一種恐懼或震撼感。設計賦予了它易于理解、易于接近的特質：莊嚴而非勢不可擋。
新機場延續發展了福斯特在1991年建成倫敦第三大機場――斯坦斯特機場中首創的設計理論。其特征包括：輕型屋面、解放設備空間、廣泛應用自然光，将環境氣候控制設備與行李處理及運輸設施統一布置于中央大廳之下，使建築中的流線與運動盡可能自由。
新機場周圍的自然景色是壯觀的，旅客在空港内任何一處均可享受外部寬闊的景色，玻璃面的最小高度均大于4米，并清除視覺範圍内各種障礙以減少景觀遮擋。設計強調利用周圍環境導向遠遠超過空港建築本身導向：旅客可看到大地、海面、放眼遠處的道路、橋梁和近處的飛機起降。這種考慮與許多空港采用封閉的“盒子”或通道的作法大相庭徑，旅行變為一種愉悅的過程。
上海浦東機場
上海浦東國際機場位于上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，占地40多平方公裡，距上海市中心約30公裡，距虹橋機場約40公裡。
浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。
浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓内的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。
浦東機場一期工程改造工程完成後，将能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。
目前，浦東機場日均起降航班達560架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達48家，航線覆蓋73個國際(地區)城市、62個國内城市。
廣州白雲機場
廣州作為華南地區最大的貿易港，珠江三角洲的中心城市和廣東省經濟、文化、政治中心，以其獨特的地緣優勢而成為華南地區乃至東南亞地區大型的航空客流和物流中心。随着新機場建成運營後，老機場将關閉停止使用；新機場區域作為廣州市規劃在北部地區的航空運輸中心将與廣州市南部南沙港、廣州市東部開發區成為廣州實現“北優、南拓、西聯、東進”城市發展戰略的重要依托。
廣州新白雲國際機場位于廣州市北部，白雲區人和鎮和花都區新華鎮交界處，距廣州市中心--海珠廣場直線距離約28公裡。地理坐标為東經113 。17’至114。04’,北緯23。22’至23。56’
上海虹橋機場
上海虹橋國際機場（Shanghai Hongqiao International Airport；IATA代碼：SHA，ICAO代碼：ZSSS），現已成為我國最大的國際航空港之一，位于上海市西部，分為一号航站樓和二号航站樓，跑道在兩個航站樓中間。n虹橋機場一号航站樓為老航站樓，位于長甯區；二号航站樓為新航站樓，位于闵行區，大部分航空公司在二号航站樓。虹橋機場基本隻有中國大陸國内航線及部分港澳台和日韓等航線，大部份國際航線由上海市的另一個機場——上海浦東國際機場負責。n虹橋機場距市中心僅13公裡，除少數飛往日本和韓國的航線外，其餘均為國内航班。此外，機場還有直達杭州、蘇州、無錫、張家港的4條長途客運線路。時刻表見浦東機場。
深圳機場
深圳寶安國際機場位于珠江口東岸的一片濱海平原上，地理坐标為東經113。49’，北緯22。36’，距離深圳市區32公裡，場地遼闊，淨空條件優良，可供大型客貨機起降，符合大型國際機場運行标準，深圳寶安國際機場實行24小時運行服務。n深圳寶安國際機場是中國境内第一個實現海、陸、空聯運的現代化國際空港，也是中國境内第一個采用過境運輸方式的國際機場，陸路有廣深高速公路、機荷高速公路和107國道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機場擁有千噸級泊位的客貨運碼頭，海路通過水翼船和香港、澳門、珠海連接，空中有直升機連接香港、澳門，集疏運條件十分優越，往來于香港和世界各地之間的航空器可以采用最簡便的方式在這裡起降和進行客貨運作，機場對客貨的運作管理采用國際通行做法，提供中國境内最為快速和便利的服務。深圳寶安國際機場以中國經濟發展最迅速的三大中心地帶之一的珠江三角洲區域為依托，有着豐富的航空客貨資源以及一流的硬件和軟件，是任何一家航空公司飛往中國的良好選擇。
成都機場
成都雙流國際機場位于川西平原中部，距中國四川省成都市中心西南約16km，地理位置為東經103°57‘02’‘，北緯30°34’47“，是我國西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地。現有民航西南管理局、中國國際航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多個民航和口岸單位駐紮。有高速公路與市區相通。
該機場原名雙桂寺機場，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機起降；1944年擴建，跑道長1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機使用。
1956年12月12日，中央軍委總參謀部批準将雙桂寺機場劃歸民航使用，随即正式列為民航機場序列，并更名為“成都雙流機場”。1957年，成都民航的飛行由廣漢機場轉場至雙流機場，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。
1959年至1960年機場第一次擴建，跑道長2200m，可供伊爾18機型、全重100噸以下的飛機起降，新建的候機樓面積8500平方米，采用薄殼多拱結構，與高層指揮調度樓相連接的不對稱形式，受到各方好評。1967年又将跑道由2200m延長至2600m，仍隻能供100噸以下的飛機起降。
1983年、1991年機場先後兩次擴建，使候機樓的面積增至17400平方米，有儲、供油萬噸以上設施，航行管制、通訊導航、氣象預報、運輸服務等設施都較西南各個機場完備。
1994年至2001年，機場先後對飛行區和航站區進行了大規模擴建，總投資達28億人民币，使飛行區等級指标達到4E，跑道延長至3600米，可起降世界上包括波音747-400在内的各型飛機，并安裝了二類精密進近燈光系統；新建候機樓82000平方米，設計采用平行三指廊布局，實行進出港分流、國内外旅客分流，高峰小時旅客容量3500人；新建停車場74000平方米，站坪車道44000平方米。
2003，機場投資3.8億人民币，開始新建39000平方米的國際候機樓，2004年9月28日竣工使用。一個西部地區規模最大、設施完善、功能齊備的現代化機場将呈現在世人面前。
二十一世紀，成都雙流國際機場将大力加強機場作為西南地區樞紐機場的功能和地位，以其更加優美的環境、更加完善周到的服務、更加現代化的設施迎接八方來客，成為中國西部面向世界的重要空中門戶。
昆明機場
昆明巫家壩國際機場位于昆明東南部，是中國最重要的國際口岸機場和全國起降最繁忙的國際航空港之一，是中國西南地區門戶樞紐機場。n 昆明機場占地總面積4297.12畝。目前，機場屬國家一類機場，飛行區等級為4E，跑道長3600米，有ILS、VOR/DME、NDB等通信導航設施，可供波音747、空客A340等機型起降。站坪和停機坪面積25萬平方米，停機位49個。機場航站樓總面積76900平方米，共有候機廳17個。機場航站樓的旅客吞吐量的設計為1047萬人次/年，服務功能完善，設有百事特商務貴賓樓、空港花卉超市、中西餐廳等，是一座現代化的航空港。
西安鹹陽國際機場
西安鹹陽國際機場位于中國内陸中心，地處美麗富饒的八百裡秦川之間、渭北黃土塬之上。機場位于西安市西北、鹹陽市東北方向，經機場專運線至西安市中心47公裡，距離鹹陽市13公裡。機場場區占地564公頃，地勢平坦，視野開闊，淨空良好，為4F級民用機場。
西安鹹陽國際機場隸屬西部機場集團公司直接管理，機場總資産為20億元，員工2200餘人。機場現有機關職能部門6個、生産保障部門7個，參控股的輔業公司2個。機場主要業務範圍是為航空器提供起降及地面保障服務，承攬着航空客貨的安全檢查、銷售代理及地面服務，擔負着機場區域能源轉供及生産、生活供給服務，并設置了商業、餐飲、住宿、運輸、航空配餐等一系列配套服務。
西安鹹陽國際機場以其“承接東西，聯結南北”的區位優勢成為中國國内幹線重要的航空港和國際定期航班機場，是中國民用航空總局規劃建設的大型區域性樞紐機場之一，也是中國東方航空集團西北公司、海南航空集團長安公司和南方航空集團西安分公司的基地機場。機場已與國内外20家航空公司建立了航空業務往來，開辟了通往國内外70個城市的129條航線，并有通往國際和地區18個城市的25條航線，已經形成了以西安為中心，溝通祖國各地的航空運輸網。機場設施齊備，功能完善，可以保障年旅客吞吐量1000萬人次，年飛機起降10萬架次，年貨郵吞吐量13萬噸，高峰小時32架次航班保障能力。
當曆史的車輪駛入世紀之交，西安鹹陽國際機場開始了跨世紀的騰飛。2003年12月18日西安鹹陽國際機場整體移交陝西省人民政府。2006年機場的旅客吞吐量達到937萬人次，在全國機場排名第九位。十幾年間，西安鹹陽國際機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次每年分别以 14.2%，17.8%，10.4%的速度增長，穩居全國十大機場之列，為加快陝西對外開放與經濟合作，促進西部地區經濟社會全面發展發揮了重要作用。
2007年4月6日在第11屆中國東西部經貿洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空（集團）有限公司和西部機場集團空港物流（西安）有限責任公司共同出資20億元組建西安鹹陽國際機場股份有限公司。
股份制成功改造，将進一步促進西安鹹陽國際機場引入國際樞紐機場先進管理經驗，建立現代企業制度，促進機場建設我國中西部門戶樞紐機場目标的實現。集團公司已經啟動了機場的二期工程建設，項目總投資75.92億元，建設長3800米，寬60米的第二條跑道，新建17萬平方米的新航站樓，二期工程以2020年為設計目标年，項目投運後将滿足年旅客吞吐量2600萬人次，高峰小時9616人次，年飛機起降24.9萬架次，高峰小時起降72架次，年貨郵吞吐量36萬噸。屆時，鹹陽機場将成為一個保證有力、服務優質、管理科學、運轉高效、經濟和社會效益良好的全國大型複合型中樞機場乃至國際區域性樞紐機場，在促進陝西對外經濟交流和西部地區社會經濟的全面發展中發揮更大作用
重慶江北國際機場
重慶江北國際機場是中國民航區域性樞紐之一，位于重慶市東北部，距市中心19公裡，于1990年1月22日建成投用，飛行區等級為4F（正在擴建）級。重慶機場擁有兩條跑道（其中：第一跑道長3200米、第二跑道長3600米）；兩座航站樓共20萬平方米（其中：國際樓2萬平米、國内樓18萬平米）；停機坪76萬平方米，停機位89個，貨庫9萬平米。在西部地區率先實現雙跑道、雙航站樓運行，可滿足波音747-400等大型客貨機直航歐美的需要，可保障年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量55萬噸、年飛機起降26萬架次的運行需要，正在修建的第三條跑道為4F級别。
重慶江北國際機場運輸生産快速增長，航線網絡日趨完善，機場通達性大幅提升。重慶機場通航城市達到120個，其中國内83個，全國各省會城市及主要旅遊城市全覆蓋，國際及港澳台地區37個，主要通達東南亞、南亞、日韓、歐洲和北美。重慶機場擁有國際（地區）貨運航線18條，通航城市22個，基本構建起重慶至歐洲、北美、中亞、東南亞等地較為完善的貨運航線網絡，對重慶産業結構調整、經濟社會發展起到了積極的推動作用。
2006年，重慶機場旅客吞吐量突破800萬人次，步入全國10大機場行列。2007年旅客吞吐量實現1000萬突破，2009年旅客吞吐量突破1400萬人次，穩居中國十大機場，成為世界100強機場之一。2012年旅客吞吐量突破2000萬大關，成功邁入增長新量級。同時，國際(地區)客貨增長迅速，2012年完成國際(地區)旅客吞吐量85萬人次，國際(地區)貨運8.5萬噸。
為滿足快速發展的航空運輸生産需求，重慶機場于2009年啟動東航站區及第三跑道建設工程，該工程是民航局和重慶市“十二五”期間的重點建設項目。主要建設内容包括：新建一座50萬平方米的T3A航站樓；航站樓前新建集城際鐵路、地鐵、長途換乘中心、停車樓于一體的30萬平方米綜合交通樞紐；新建一條3800米的4F級跑道，可滿足A380起降；新建80萬平方米停機坪，新增停機位94個。該項目将于2015年底前建成投用，将滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次的運輸需求。
重慶機場集團有限公司以科學發展觀為指導，堅持戰略引領發展，将通過實施“以樞紐戰略為核心，以領先戰略、綜合交通戰略、臨空産業戰略為支撐”的發展戰略，努力把重慶機場打造成為受公衆歡迎、旅客中轉首選的大型複合樞紐機場。
