同蒲铁路:山西大同经太原、侯马至风陵渡铁路-中文百科频道

站点和里程

城市名距起点距离

大同0

平旺10

怀仁42

神头116

朔州129

宁武166

原平231

忻州267

太原355

榆次382

太谷418

祁县441

平遥463

介休494

灵石 521

霍州564

洪洞606

临汾629

侯马689

风陵渡865

同蒲铁路的车站▪ 大同 ▪ 平旺 ▪ 韩家岭 ▪ 里八庄 ▪ 怀仁 ▪ 宋家庄 ▪ 金沙滩 ▪ 北周庄 ▪ 岱岳 ▪ 东榆林 ▪ 袁树林 ▪ 马邑 ▪ 神头 ▪ 大新 ▪ 朔州 ▪ 前寨 ▪ 阳方口 ▪ 宁武 ▪ 凤凰村 ▪ 长畛 ▪ 轩岗 ▪ 芦庄 ▪ 上阳武 ▪ 大牛店 ▪ 梅家庄 ▪ 原平 ▪ 唐林岗 ▪ 忻口 ▪ 部落 ▪ 播明 ▪ 忻州 ▪ 田村 ▪ 豆罗 ▪ 寺庄 ▪ 平社 ▪ 南河 ▪ 北白 ▪ 高村 ▪ 柏井 ▪ 阳曲 ▪ 南塔底 ▪ 皇后园 ▪ 太原北 ▪ 太原东 ▪ 太原 ▪ 北营 ▪ 鸣李 ▪ 榆次 ▪ 修文 ▪ 东阳 ▪ 北阳 ▪ 太谷 ▪ 东观 ▪ 祁县 ▪ 洪善 ▪ 平遥 ▪ 张兰 ▪ 义安 ▪ 介休 ▪ 义棠 ▪ 两渡 ▪ 灵石 ▪ 冷泉 ▪ 富家滩 ▪ 南关 ▪ 什林 ▪ 霍州 ▪ 圣佛 ▪ 辛置 ▪ 石滩村 ▪ 赵城 ▪ 辛堡 ▪ 洪洞 ▪ 甘亭 ▪ 临汾北 ▪ 临汾 ▪ 张礼 ▪ 襄汾 ▪ 柴庄 ▪ 高显 ▪ 侯马北 ▪ 侯马 ▪ 史店 ▪ 礼元 ▪ 东镇 ▪ 闻喜 ▪ 水头 ▪ 兴南 ▪ 半坡村 ▪ 安邑 ▪ 运城 ▪ 店坡 ▪ 解县 ▪ 董村 ▪ 虞乡 ▪ 孙常 ▪ 永济 ▪ 蒲州 ▪ 韩阳镇 ▪ 首阳 ▪ 风陵渡 ▪ 港口 ▪ 公庄 ▪ 华山

修建历史

北同蒲铁路北起山西省大同市，南到山西省太原市。全长355公里，共有车站45个。

北同蒲铁路建于1933-1939年。线路由京包线上的大同车站向南引出，跨越桑干河、滹沱河及汾河三个流域，穿过云中山和舟山等分水岭，经朔州、阳方口、宁武、原平、忻州而达太原。在太原站与南同蒲铁路相接，直达黄河渡口风陵渡站，构成山西省境内南北交通主干道。该线初建时为窄轨铁路，1938年改为标准轨距，并与全国铁路联网。北同蒲铁路沿线开发较早，山川壮美，物产富饶，民风淳朴，古迹颇多。

1928年，阎锡山向南京国民政府提出修建同蒲铁路的要求被拒绝后，便决定依靠自己的力量修建。同年10月，同蒲铁路开始正式勘测。1929年4月，阎锡山聘请德国工程师任测量队队长，1931年3月全部测量完毕。德国工程师认为工程

艰巨，费用浩大，建议修建窄轨铁路。1930年，由于中原军阀混战，阎锡山下台，同蒲铁路也随之停建。

1932年2月，阎锡山再度执政山西。10月20日，晋绥兵工筑路局成立；1933年1月21日，晋绥兵工筑路指挥部成立，阎锡山任总指挥，晋绥公署机关各处处长兼任各组组长，阎锡山调3万兵工修建同蒲铁路。

北同蒲铁路原定线路由皇后园经棘针沟、大泉沟、樊家庄、石岭关、刘家沟、韩家沟、水峪、双堡村、紫岩村至忻县。由于这条线路地形复杂，特别是石岭关，需要开凿隧道，而且坡陡弯急，工程量很大。工程处处长李其昌提出改线，后经工程师田普霖、宋彤、赵福增分别率领测量组经过三次测量后，测定新线由皇后园，经过马坡头村、高村，北白村，田庄，平社，豆罗至忻县。由于新线比原线地势平坦，工程量小，是一条经济线路，故决定按新线走向修建。

1933年5月，北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车；1937年3月通车至阳方口；同年8月铺轨至大同十里河桥南岸，后因大同沦陷而终止，距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月，日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。

从1943年起，面对抗日军民的不断抗击与破袭，日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。当时由太原至原平需要7小时，时速仅为25公里至35公里，列车牵引重量为300吨左右。1945年日本投降后，阎锡山又掌握了山西大权，接管北同蒲铁路。1946年7月，中国人民解放军和民兵对北同蒲铁路进行了有计划的破袭，大同至忻县间桥梁、车站站房、钢轨、枕木、电线杆、电线全被拆除；忻县至高村间的枕木全部烧毁，钢轨运走，路基分段挖断、炸毁。电线杆、电线、桥梁、车站站房拆毁，北同蒲铁路陷于瘫痪，至新中国成立都没有修复通车。

1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原铁路管理局，并于11月6日成立了山西省铁路修复指挥部。太原铁路管理局成立北同蒲工程大队负责铁路抢修工作。11月开始，铁道兵一支部队开始抢修皇后园至忻县（80公里）和忻县至史家岗支线（38公里，现为忻河支线）全长118公里的线路。1950年3月至6月，铁道兵一支部队负责修通了平旺至朔县的线路和桥梁。忻县至朔县段，由于坡度大，弯道多，桥梁破坏严重，抢修难度也大，由太原铁路管理局工程大队、衡阳铁路管理局桥工队和天津铁路管理局朔县工程处于1950年8月至1951年7月修复通车。至此，平旺至忻县段全部抢修通车。北同蒲铁路于1951年8月2日举行了全线通车典礼，当时的铁道部部长滕代远亲临剪彩。

1957年1月25日，北同蒲铁路技术改造工程开始。太原铁路管理局放弃了宁武至轩岗段家岭间90%的旧线路，另筑新线。新筑段家岭隧道长3345米，当时仅次于川黔铁路的凉风垭大隧道，为全国第二长大隧道，于1959年10月30日竣工。

20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造，部分线路进一步取直，曲线半径加大，增加站线，更换重型钢轨，线路通过能力进一步提高，行车设备更加现代化。1983年6月开工，1989年7月31日开通。1992年4月1日，北同蒲铁路全部废除蒸汽机车，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。

南同蒲线北起山西省太原市，南到陕西省华阴市孟塬。全长528公里。共有车站60个。

南同蒲铁路，建于1933-1935年。线路自太原站引出，向南延伸，经太原、临汾、侯马三个盆地，进入中条山区北部，沿涑水上游过闻喜，经运城、解县、永济，达黄河北岸的风陵渡口，在华山站与陇海铁路相连，是沟通晋陕两省的交通大动脉。