目的
1.識别船舶；
2.幫助跟蹤目标；
3.簡化和促進信息交換；
為避免碰撞提供輔助信息；
4.減少口頭的強制船舶報告
建設AIS系統的意義：
1.将減少VTS和VHF-DSC建設的投資；
2.AIS的社會效益是避免船舶碰撞、減少人命和财産損失；
3.解決了船岸信息傳輸這個大難題，實現船岸信息聯網、船舶信息共享；
4.推動交通運輸信息化工程。
主要功能
1.船舶避碰：安裝AIS船台航行于長江口水域的船舶能自動識别和信息交流。
2.海事管理：對船舶航行的靜态和動态信息進行連續的監視和管理。
3.增強VTS功能：AIS信息接入VTS系統，提高船舶的識别精度和信息量，延伸長江口船舶的交通管理範圍。
系統服務
AIS消息内容
AIS消息提供三類數據，其中包含：
1.船舶靜态數據，包含船名、呼号、MMSI、IMO、船舶類型、船長、船寬等；
2.船舶動态數據，包含經度、緯度、船首向、航迹向、航速等；
3.船舶航程數據，包含船舶狀态，吃水，目的地、ETA等。
為船舶提供的服務
水域交通動态和交通指引；
航行警告、航行通告和交通管制信息；
影響船舶航行的因素，氣象、水文、航标等信息；
應答船台對岸台的求助。
為海事部門提供的服務
船舶動态、靜态信息；
相對于航道的位置；
周圍船舶的位置和意圖；
發布航行警告、航行通告、交通管制信息。
社會信息服務
它通過C/S和B/S模式，為船舶、船公司、航運部門、政府、港口、生态、救援、海洋和大氣、研究和統計、公共訪問、VTS、反恐等提供服務。船訊網利用AIS系統特性，建立B/S模式船舶信息服務系統，提供直觀的船位和船舶信息服務，為海事管理、人命搜救和港口調度、碼頭管理、航運經濟等相關産業提供重大幫助。
系統應用
基于AIS系統的船位報告應用
AIS系統使船位報告更加準确、快捷，廣播式AIS可自動、連續發送船舶航行信息或按查詢要求插入船舶和航次信息，經無線到有線通信網，送入報告站，再轉送入計算中心，計算中心按系統需求将所有船舶按規定時間、周期及所需的信息建立數據庫，并結合擁有的船舶靜态數據、電子海圖及氣象數據等，按用戶要求進行分析、處理，為搜救部門提供船舶信息及搜救決策服務信息，為各船公司提供轉發服務。
目前BLM-Shipping提供基于AIS系統的應用和服務，該系統接收船舶AIS數據，提供直觀的船舶定位，實時動态查詢及曆史軌迹追蹤服務，因此在海事管理方面有廣闊的應用前景，對船舶交通管理具有監督能力，對運輸船隊有調度、營運的管理能力，對船舶進出港口具有領航能力，對船舶遇險有搜救能力，對船舶海上航行有航行警告和氣象信息的能力方面都有很大的幫助。
基于AIS系統的航标遙測遙控系統
AIS航标遙測遙控系統由自動化航标設備及AIS應答器2部分構成，與現行的航标遙測遙控系統相比有以下幾個優點:無需申請遙測遙控頻道而直接使用AIS國際專門頻道CH87B、CH88B傳輸數據；可以省卻專用的通信網絡建設，隻需配置航标設備和AIS應答器；AIS的開放系統互聯工作模式使其能夠方便地接入Internet，使航标主管部門通過互聯網來監測、管理航标設施；航标信息同樣可以實現類似于“船-船”工作模式的應用；AIS還可作為虛拟航标應用。虛拟航标既可以是某一個具體航标設施的虛拟化，也可以是一個虛拟的航标系統。AIS航标遙測遙控系統具有設備少、投入成本低、建設周期短、功能強大、方便易行等優點.
AIS系統應用于水文氣象信息的實時發布
将水文氣象信息的格式預先在國際航标協會IALA(international association of marine aids to navigation ligthouse authouities)進行登記，就能實現國際性應用。水文氣象信息一般包括風速的平均值、風向、水位、水溫、氣溫、不同濃度的流速與流向、潮汐信息等。
AIS系統在VTS中的應用
（1）增強船舶的識别能力。對本船船位、本船航向、本船對地航速等數據，雷達獲得的是曆史航迹的平均值，AIS獲得的是瞬時數據，因此，AIS精度高于雷達精度。雷達隻能獲得船舶的動态信息，當兩船交叉會遇或船舶密度較大的區域經常出現标号交換或跟蹤丢失現象；而AIS傳輸的信息不僅包括船舶的動态信息，而且還有靜态信息，數據丢失現象幾乎不存在。
（2）提高動态跟蹤能力，擴大跟蹤範圍。AIS數據能被其他的AIS台站、轉發台接收，在VHF無線通信頻率的最大接收範圍内接收船舶的信息，跟蹤精度高。GPS/DGPS提供的船位數據精度小于5m，使跟蹤分辨率、精度大幅度提高，跟蹤矢量穩定時間短。雷達數據處理延時約20個天線掃描周期時，大約1.5min，而采用AIS信息跟蹤，可直接獲取目标的動态數據予以标識，無穩定時間，跟蹤可靠性高。傳送數據不受氣象、海況影響，用國際專用頻道、SOTMA技術信息交換，可顯著提高跟蹤的可靠性。
（3）融合并補充VTS功能。船用導航設備雷達/自動雷達标繪儀ARPA(automatic radar p lotting aid)提供的信息量非常有限，不能識别他船與操船意圖，尤其在狹水道、航道彎曲處、島嶼的後面、船舶密度大的水域以及遭遇惡劣氣象、海況環境時，自動跟蹤功能存在誤跟蹤、丢失目标情況，甚至不能探測到目标，而且随着觀測距離增加，對目标的測量精度與分辨率均會下降。
由于AIS采用VHF波段作無線通信鍊路，其抗海浪和雨雪幹擾的能力優于普通雷達，捕獲和跟蹤目标的能力更為有效，AIS的通信鍊路能保持良好連接，可以彌補雷達在惡劣天氣條件下無能為力的缺陷。雷達電波隻能直線傳播，當船舶被其他船舶或高大物體遮掩時，就形成了雷達的盲區，AIS也可以彌補雷達這方面的缺陷。
（4）基于AIS系統的VTS性價比優良。由于AIS具有良好的遙控性能，一個控制站台可以遙控多個基站，通過少量控制站和大量的基站就可以覆蓋廣泛的區域，而AIS基站的投資相對于雷達站成本低得多。在交通密度低的港口，裝備AIS的船舶可在沒有岸台情況下自身形成“無人VTS”；在繁忙的港口，AIS将減少VTS操作員的工作量并使他們在交通管理、信息服務和其他任務方面提高工作效率。
實施意義
自從VTS中船舶識别問題被重視和AIS的觀點被提出，國際海事組織對船舶識别和AIS的讨論、研究、論證、極限測試、定标、推廣等方面的工作研究從未間斷過。每年都要召開多次AIS方面的會議并做出相應的決定。國際海事組織安全委員還成立了專門的AIS小組，統一協調AIS工作和進程。
AIS方面的研究是一項巨大的工程，其讨論、研究、論證、極限測試、定标、推廣等方面的工作需要參與國際海事組織的各成員國合作參與，有的測試、定标等工作的部分費用由國際海事組織支付的。
AIS實施以後對航标的影響
航槽的開挖是一項大投入的工程。航槽的設計，一般是在滿足安全要求的前提下，開挖的越乍越經濟。為了讓船舶看清航槽的位置，航槽兩側需要設置航标。由于航标設在流動的水中，受水流的影響漂移半徑在10—30米左右。為了達到同樣的安全系數，航槽隻好相應加寬。在AIS系統情況下就不同了，電子航标的位置是不受水流的影響而移動的，在同樣的安全系數的情況下，可以降低對航槽開挖寬度的要求。
從而降低航槽建設成本。燈浮是容易漂移的航标，一但漂移，容易造成船舶的擱淺。在AIS系統下可完全改變這一狀況。由于AIS狀态下的電子航标是不會移位的，因燈浮漂移而造成船舶擱淺的因素也就不成立，部分擱淺事故也就可以避免。如果在AIS系統情況下仍需要現行的實物航标的話，隻要在現行燈标體上安置一台AIS設備就能解決。當燈标發生移位時，移位了的燈标上的AIS設備就能把移動了的位置報告出來并報警，對航行安全是非常有好處的。
目前沉船标的設置需要審批，周期比較長，沉船标顯示的訊息如左側标，獨立礙航标等内容也比較少。在AIS系統情況下，每一艘船舶都可以使用短消息等手段發布沉船消息，在船舶沉沒到沉船标抛設期間，船管理部門可以設電子沉船标，電子沉船标不僅可以包含一個具體坐标位置，不僅包含如左側标、獨立礙航标等簡單信息，還可以包含一個具體的警告區域（面積）并備注有相關信息和危急等級的綜合信息。當因潮流等因素沉船移位需要移動沉船标時，現行的沉船标移位需要人力物力，而在AIS系統情況下隻要輕輕點擊鼠标就能完成對沉船标移位。
AIS實施以後對航行警告航行通告的影響
現行的部分航行警告航行通告的内容，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等将會被全新的AIS系統的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的長距離拖帶，除了航行許可的審批外，還須要對超大型船舶長距離拖帶的特殊性和何時出發，何時到達（經過）某地等可能需要他船進行協助避讓的事項發布航行警告，以便接收到該航行警告的船舶可估計相遇時間從而主動協助避讓。
AIS實施以後，超大型船舶的長距離拖帶的航行警告将被AIS标識有超大型船舶特殊信号的顯示界面所取代，根據需要，這種超大型船舶特殊信号接近到一定的距離時可被設置為報警，提醒操縱者重視，其效果要遠比現行發布航行警告要好許多。象大風警報，搶險救助等方面的航行警告，肯定會于現行的做法有較大的區别，其結果會大大提高工作效率和便于用戶。
