經過
2001年8月23日北美東部時間下午20:52：越洋航空236号班機離開多倫多。當時機上載有293位乘客和13位機組員；起飛時機上載有47.9噸燃料及5.5噸的備用燃料。
發生事件的飛機為1999年生産的空中客車A330(注冊号C-GITS)，機上共有362個座位。
世界标準時間上午05:36：在飛行約四小時之後，燃料開始洩漏，并引發9駕駛艙的警告系統，飛機發出燃料不平衡信息。最初，機長和副駕駛隻認為是空中客車慣常出現的電腦錯誤，飛行員為了處理這狀況，試圖修正而開啟兩側油箱的轉換閥，結果令燃料流向洩漏燃料的發動機。于世界标準時間上午05:41，當發現燃料消耗速度不正常了一段時間後，最後機組員決定依照正常程序緊急降落于亞速爾群島拉日什空軍基地（Lajes Airport）。
世界标準時間上午06:13：即燃料開始洩漏的28分鐘之後，飛機右側的2号引擎在燃料用盡後熄火，機長宣告進入緊急狀态，并決定使用左側的1号引擎全力飛行，由于使用一個引擎無法停留在正常的飛行高度，飛機因此下降了9,150英呎。
13分鐘後，當時高度為空層345，1号引擎也熄火，使得236号班機成為了一架巨型滑翔機。失去引擎動力後，飛機僅能依賴沖壓式渦輪機來維持操控飛機系統的最基本運作和數個不可或缺的飛行儀表顯示。（但因A330是使用電傳操縱，在這樣的運作下，飛行操作隻可以用模拟方式不經飛行控制電腦傳到控制面上，或多或少對飛機的控制産生影響；同時刹車系統的力度也比正常情況下大有不及。）此時由機長負責駕駛飛機，副機長監控飛機的下降速率，當時計算出約為每分鐘600米，因此飛機約在15到20分鐘後将迫降于海上。但由如強行在海上降落，後果将會像1996年11月23日發生的埃塞俄比亞航空961号班機般造成飛機斷裂及人命傷亡。因此機長仍設法找尋拉日什空軍基地所在。
世界标準時間上午06:39，飛行員目視到拉日什空軍基地，當時飛機在13000英呎的高空，距離機場隻有8海浬，機長在執行一連串的回轉、減速、降低高度後，成功的進入33跑道的降落航向并開啟了起落架，但他們面對的狀況是須以空速是200節的速度進行降落，遠高于正常A330要求的120至140英裡的降落速度。
世界标準時間上午06:46：即兩個引擎熄火的20分鐘後，飛機以約時速370英裡的速度降落在拉日什空軍基地33跑道，多輛消防車早已在跑道附近戒備。速度很高的飛機隻有重落地。在起落架的十個輪胎爆裂之後，飛機最後在在跑道中停下。機上共有16名乘客和2名機組員受傷，多數為輕傷，2位乘客為重傷，但無生命危險。
調查
調查指出，事件是由于2号引擎的漏油所造成，而漏油則是由于越洋航空的維修人員的錯誤安裝所緻。因此越洋航空須負起意外責任，并繳交給加拿大政府250,000加币的罰款。
雖然在調查報告中，造成意外發生的原因之一包括了駕駛員的錯誤動作，但這是在駕駛員訓練中所允許的，而且最後飛機順利降落并僅有少數受傷，而機體也隻有小部分傷害（事件之後該飛機仍然繼續服役），因此駕駛員在回國時仍受到英雄式的歡迎。
事件之後，Direction Générale de l'Aviation Civile（DGAC）和美國聯邦航空局發出了新的适航指令
，要求所有空中客車A318-100、空中客車A319-100、空中客車A320-200、空中客車A321-100、空中客車A321-200、空中客車A320-111系列飛機的航空公司更改飛行手冊，并要求駕駛員在意圖平衡兩側油箱油量之前，須确認是否為漏油所緻，才可開啟兩側油箱的轉換閥。
本次事故被錄入空中浩劫第一季第三集“無助的飛行”。
