賓利:英國汽車品牌-中文百科頻道

品牌文化

在汽車發展初級階段的20世紀初期，華特·歐文·賓利從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限于交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛而另類，也注定了賓利從誕生之始即非為“大衆”而生的産物。1912年賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，并在倫敦的3 Hanover廣場成立了Bentley&Bentley公司。W.O.對引進的DFP做了改進，将發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。

一次大戰期間W.O.受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，不僅其改進型的航空發動機以BR1和BR2聞名，他也由此積累了大量的制造經驗并掌握了足夠的工程技術。于是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計并制造屬于自己的汽車。

1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Ltd.）。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現金隻有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日後賓利财政上的困境埋下了隐患。

從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直到1998年被大衆收購，賓利飽經磨砺，但是每一輛賓利車卻都有着傳奇的經曆。1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公裡的3升車型，這是當時最快的量産汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的産品，并且開創了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，後來，其衍生車型還為賓利曆史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。1998年，賓利被大衆公司收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變，但後來推出的雅緻RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國人并沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統仍然純正。

發展曆史

賓利是世界優質汽車的制造商之一。一直被大家尊稱“W.O.”的華特·歐文·賓利先生曾是英國北方鐵路公司 (Great Northern Railways)的一名學徒。随後在第一次世界大戰期間，負責設計駱駝式飛機和狙擊戰鬥機的發動機。

對速度和性能的熱愛，加之能通過赢得比賽實現汽車銷售，讓W.O.于1919年創建了賓利汽車公司，他的目标十分明确，來自那個簡單到讓人難以置信的理念：“要造一輛快的車，好的車，同級中最出類拔萃的車”。至今，賓利仍在不斷提升其無與倫比的愉悅感和完全純粹的舒适感。

WO Bentley

作為賓利品牌創始人，華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley，1888-1971年）生于一個中産階級家庭，是全家9個孩子中最小的一個，他擁有一個快樂的童年，并且對機械具有濃厚的興趣。

在1919年的汽車展上，推出了以他自己名字命名的賓利3.0汽車，從此賓利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的曆程。在接下來的十年中，是華特·歐文·賓利最輝煌的時期。他幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。

在第一次世界大戰中，他受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國Clerget發動機的改進工作。1919年8月成立賓利汽車股份有限公司，名義股份資金是20萬英鎊，實際上銀行中的現金隻有1萬8千多英鎊。經過21個月，車型開發成功，1921年9月開始出售，是在當時英國汽車市場中最貴的轎車之一。

沃爾特·歐文·本特利

華特·歐文·賓利

20世紀30年代初期，由于财政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。賓利3.5升明顯帶有勞斯萊斯的風格，其款式造型是30年代非常流行的，但運動性能并不是很好。可是對于一度消沉後重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。

第二次世界大戰後，賓利迎來了新的發展機遇。1946年，賓利生産的MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預示着賓利已經将眼光投向了國外市場。

80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統的引進，給賓利品牌注入了新的活力。

1933年，第1輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生産的賓利汽車面世，命名為“賓利3.5”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能并不出色。

可是對于一度消沉後重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。後來這款車型的動力還被升級到了4.5L。1939年，第二次世界大戰爆發，即便如此戰争之初也沒有阻止賓利的發展腳步，在1939年，賓利發布了第二輛由勞斯萊斯生産的車型--賓利Mark V，這款車型依然帶有濃郁的勞斯萊斯的風格，動力上搭載了3.5L與4.5L兩款動力。

在二次世界大戰結束的1946年，賓利的汽車生産線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，賓利推出了由設計師伊萬·艾文登設計的賓利Mark Ⅵ轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年一年内的銷售額即達到了5200輛，成為賓利曆史上最暢銷的車型之一。

1952年，賓利R Type問世，取代了Mark Ⅵ。它采用的發動機是4.6L直六汽油發動機，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，匹配四速手動變速1箱，最高時速163公裡/時，60英裡加速時間13.1秒。百公裡油耗為18.2L。成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜志autocar賦予“現代感魔幻寵車”的稱号。

随着勞斯萊斯與賓利的融合，它們相互之間貼得更緊密了。實際上，從1939年開始，勞斯萊斯和賓利的研發就已經捆綁在一起。在随後的幾十年中，賓利陸續推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等幾款車型，其實在這段時間内生産的賓利車型幾乎都是勞斯萊斯的翻版，比如1955年推出的賓利S型與勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）除了發動機罩和标志外完全一樣，而動力上它們配備了4.9升6缸發動機及4速自動變速箱。該款車型還在1959年和1962年進行了升級改款，分别命名為S2和S3，其中S2主要換裝了一個6.2L的8缸發動機，而S3主要針對S2進行了外觀及内飾改變，動力上沒有變化。

重獲重視

到了1990年以後，勞斯萊斯決定加強賓利品牌，因為他們發現賓利更有市場。當時賓利已經占到了勞斯萊斯銷售份額的52%，于是20世紀90年代也是賓利在勞斯萊斯旗下時推出新車最多的一個10年。

大衆赢得賓利，寶馬赢得勞斯萊斯

進入20世紀90年代末期，擁有悠久曆史與地道賽車傳統的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下，曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業當時看來格外令人唏噓，不過也就因為如此，在1998年，當勞斯萊斯與賓利這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候，霎那間彷佛再度看見賓利的轉機。因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品，共計包括歐洲最大的大衆集團、寶馬集團甚至連戴姆勒等都傳出對它們産生濃厚興趣。

早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發動機公司，看起來寶馬就是最有可能的買家。

1998年4月末，維克斯集團正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大衆公司半路殺出，宣布将以更高的價格收購勞斯萊斯，報價是驚人的7.95億美元，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大衆公司的這招取得了奇效，維克斯集團股東開始對将勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿，于是，維克斯集團轉而要求寶馬公司将報價提高，但遭到後者的堅決拒絕。在董事會一番激烈讨論之後，維克斯轉而接受了大衆的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大衆公司，寶馬被踢出局。

面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發動機。這一反抗反響還是很強烈的，擁有勞斯萊斯商标所有權的勞斯萊斯飛機發動機公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大衆使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要将名稱權和商标權授權給寶馬。這一切使得才達成協議準備收購勞斯萊斯的大衆異常尴尬，一場收購戰就這樣變成了僵局：大衆汽車買下了“歡慶女神”車标和水箱格栅的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車标和水箱格栅的使用權。

1998年6月，寶馬公司在争購勞斯萊斯汽車公司的投标中敗給了大衆公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商标和标志。并與大衆簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生産勞斯萊斯牌轎車，而大衆則從2003年起仍舊在克魯廠房生産賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大衆旗下。

英國克魯已經擁有50多年為英皇室制造專用車輛的曆史和經驗。

從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌，并且成為英女王登基50周年慶典座駕。

1998年8月，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大衆、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了争端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和标志的使用權，但是允許大衆使用其名字到2002年底。

大衆買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生産勞斯萊斯銀天使和賓利雅緻，直到2002年12月31日，在這之後Silver Seraph的生産權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大衆控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列合同。

◆賓利品牌複興之路：銷量明顯增長

在并入大衆的初期，賓利主要生産的車型是賓利歐陸和賓利雅緻系列，而此時的賓利要面臨的任務，實際上是和原來的同胞姊妹勞斯萊斯競争了。在沒有分開之前，它們是獨步天下的超豪華車組合，分開之後，則是武功幾乎完全相當的對手。在首輪競争中，賓利勝出。由于德國大衆的介入，帶着英倫血統的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承，所以在世所矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50周年慶典上，英國王室選定了賓利品牌為皇室惟一專用禦駕品牌。

在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停産。而賓利歐陸GT發布，這台雙門GT跑車是賓利入駐大衆之後的代表作，引擎是與奧迪A8和大衆輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320公裡/時，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統都是大衆自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款。

在2005年大衆發布了Continental Flying Spur歐陸飛馳，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和Continental歐陸GT一樣，車底盤和大衆輝騰共用德國狼堡的輝騰專屬生産線，可謂是輝騰的雙生車。

2006年敞篷版的Continental GT發布，大衆期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停産的Azure也恢複了銷售，不過隻有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。賓利官方在2013年3月的日内瓦車展上宣布：将飛馳正式從原有的歐陸系列獨立出來，以強化飛馳四門高性能豪華轎車的定位。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，賓利排名第220。

車标含義

賓利車标設計運用簡潔圓滑的線條，暈染、勾勒形成一對飛翔的翅膀，整體恰似一隻展翅高飛的雄鷹。中間的字母“B”為賓利汽車創始人Bentley名字的首字母，令賓利汽車既具有帝王般的尊貴氣質，又起到紀念設計者的意味。另外，在部分高端賓利車型（例如慕尚、雅駿、布魯克蘭等）的前引擎蓋上裝有一枚與主體标志構成相仿的立體标志，這一點與勞斯萊斯的歡慶女神立體标志有着異曲同工之妙。

主要産品

飛馳V8

賓利推出全新飛馳V8，全球最佳超豪華四門轎車再添典範新作。

賓利汽車為飛馳的動力單元新增了V8發動機配置，以全新的動力表現诠釋這款全球最受青睐的超豪華四門轎車，為客戶帶來更多動力選擇。

作為新飛馳W12旗艦車型的兄弟車型，新飛馳V8集飛馳衆多非凡特質于一身，擁有極具雕塑感的淩厲車身外觀，精湛考究的制車工藝以及先進完善的高科技配置。新飛馳V8将吸引更多新客戶選擇賓利品牌，特别是計劃升級原有高級四門轎車的客戶群體。

該車型搭載賓利汽車聞名遐迩的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。發動機最大功率為507匹馬力（6000轉/分），峰值扭矩高達660牛·米（1750轉/分），能夠驅動新飛馳V8在5.2秒内由靜止加速至100公裡/小時，最高車速可達295公裡/小時。得益于可變排量、熱量智能管理、電能回收等先進技術，這款發動機在擁有驚人動力性能的同時還兼具極高的能效，單箱油續航裡程可達840公裡。

與W12車型一樣，新飛馳V8搭載ZF八速自動變速箱和全時四輪驅動系統。在任何天氣、路況條件下，均能确保車輛穩健的操控表現。其配備電腦控制的獨立空氣懸架，可最大程度地吸收、隔離路面震動與沖擊，确保車輛的舒适駕乘感受。

作為區分，新飛馳V8與新飛馳W12旗艦車型在外觀造型上略有不同。鍍鉻裝飾的車輛排氣管尾端呈“8”字形，賓利雙翼徽标的中心為紅色，均意在顯示車輛所搭載的動力單元為V8發動機；同時，黑色前進氣格栅，嵌入年輕動感的黑色系雙翼造型飾件。

新飛馳V8配備了一整套先進的車載科技配置，為旅途中的乘客營造出便捷惬意的工作、休閑氛圍。通過置于車艙後排的觸屏遙控器，乘客隻需輕觸按鍵，即可輕松掌控、調節座艙空調系統和信息娛樂系統。同時，新增的多媒體選裝套件為乘客帶來功能更為強大的後排空間娛樂新體驗。

賓利新飛馳V8于2013年春季開始向客戶交付。

雅駿

雅駿（Azure）是賓利的長軸距四座高性能跑車，分為硬頂版與敞篷版。雅駿外形同始于1946年的賓利MK.6系列如出一轍，2005年1月雅駿作為概念車在洛杉矶車展初次登場即受到狂熱追捧。

在雅駿的車型中，賓利設計師們重點納入了源自賓利于1955年推出的經典車款Park Ward S1 Drophead Coupe的部分元素，同時又沿襲了1995年的雅駿風格。它們和上世紀50年代的敞篷車一樣有着深長的車身，簡練的外廓線條貫穿車身兩側，在挺拔的車後輪處上翹成優美弧度并延伸至車尾。

賓利雅駿搭載的是與雅緻相同的發動機與變速器。其出色的6.75升全鋁V8發動機可提供507馬力的動力和1000牛米的扭矩，六擋ZF自動變速器可确保靈活性、響應速度和精确性。

作為賓利頂級座駕，雅駿無論是飾面、皮革或是鍍鉻燈圈，都采用最為高檔的材料。提供所有42種賓利外漆顔色、25種皮革内飾和種類齊全的優質木飾，以及各種Mulliner可選配置及其定制配色服務。雅駿内部空間寬敞，質地舒适，觸感宜人的皮革包裹座椅并延伸至後備廂，更凸顯了車輛寬适的後排空間。車載音響系統配有更大的顯示屏，并安裝SD（安全數碼）存儲卡插槽。所有雅駿車型均設有與信息娛樂系統連接的iPod接口、USB、Mini USB接頭和3.5毫米AUX插孔，買主可指定配備“Naim for Bentley”頂級音響系統。

雅緻

作為賓利曆史上的旗艦車型，雅緻（Arnage）一經亮相就引發了全球的轟動。整體外觀不僅更加簡潔而豐滿，同時也與賓利雅緻系列的設計風格融為一體，為了補充完善這一改進，設計的新型前保險杠中帶有完全嵌入一體的頭燈清洗器，不用的時候還能夠隐藏起來。賓利雅緻同時改良了引擎蓋、散熱器外殼和散熱器隔栅。同時，引擎蓋中部的“V”字型也被擡高，并與改良的散熱器外殼線條無縫銜接，形成了嶄新、完整的外觀。随着雙色調噴漆的流行，新型的引擎蓋排列顯現出超凡的性能特點。

賓利雅緻提供了40多種外部車身顔色可供選擇，包括9種藍色，8種綠色，6種紅色以及銀色、黑色和4種棕色。除此以外，還有7種推薦的調色包；内飾可選皮革的數量多達27種，其中10種為奶油到棕色的漸變，是最受歡迎的賓利内飾。這些選擇包括5種灰色、4種藍色和綠色、3種紅色以及一種黑色。雅緻的内飾設計師們創造了令人稱奇的“整潔”車廂。衆多整齊的開關和按鈕通常構成了豪華轎車内部的特征，但是雅緻的某些功能諸如置于木質儀表盤之後的立體聲、煙灰缸和更細微的空氣流通控制都巧妙地隐藏起來，使駕駛者隻會看到那些經常使用的控制按鈕。

賓利雅緻搭載的是一台6.75L V8雙渦輪發動機，最大輸出功率高達400bhp，最高扭力835牛頓.米，0-96公裡/小時加速時間為6秒，最大速度249公裡/小時，這在豪華車中已是首屈一指。2005年度雅緻車将遵循最嚴格的歐洲IV号(EU4)尾氣排放标準，甚至能夠達到美國标準的超低污染排放車(LEV)規範。

雅緻88周年限量版

賓利88周年雅緻RL限量版是八台限量配額中的第四台，也是首台雅緻系列轎車；配備首次使用的寶石款式油箱蓋，并喻意代表中國國旗顔色的紅及黃色車身腰線，彰顯出賓利低調而不張揚的特點，含蓄之餘卻别具珍藏價值。此外，頭枕均繡有賓利88周年标志、内飾使用特選啡木材料、及配以新款19吋12幅鍍鉻合金輪圈；盡顯其獨特尊貴；車身更嵌有由賓利Mulliner鑄造的“賓利88周年限量版”标識，低調沉實中更彰顯其顯赫非凡。

雅緻90周年中國慶典版

雅緻90周年中國慶典版是賓利以雅緻系列最具代表性的雅緻T為平台，由賓利量身定制部門Mulliner精心手工打造的限量豪華車。該車全球僅生産5部，且均隻在中國市場銷售，售價為428萬元。其升值潛力是衆多名貴豪華車型所無法比拟的。

雅緻90周年中國慶典版慶典版遵循了賓利汽車追求速度、享受高端的品牌理念，搭載了賓利傳統的6.75L V8發動機，最高功率達到373kw（500匹），最大扭矩則達到1000N·m。有如此大的發動機參數支持，其最高車速能夠達到288Km/h，而0-100Km/h的加速時間隻需要5.5秒，在高端豪華車領域已十分出色。

實際上，雅緻90周年中國慶典版與現款賓利雅緻T的區别隻是車身上的一些特殊标識，比如翼子闆、中控台等處的标有“BENTLEY 90 YEARS”的字樣等，此外，在每台雅緻90周年中國慶典版珍藏版的行李箱内，都裝有由打造該車的賓利工匠簽署的名牌。由于該車與标準版雅緻T在性能上并沒有太大的差異，因此價格較标準版增幅不大。

布魯克蘭

賓利集豪華與高強動力與一身的Brooklands（布魯克蘭）在2007年3月的日内瓦車展上首次亮相。作為時年全球最豪華的雙門轎跑車，其名稱源自著名的Brooklands賽道。該車全球僅限量發行550台，基礎售價為34.8萬美元，并以傳統的手工方式打造，擁有很高的收藏價值。

賓利Brooklands的長寬高分别為5411/2078/1473mm，軸距達到了3116mm，具有與雅緻相仿的典型英式風格，繼承了賓利家族一貫的四圓燈車頭、大尺寸的網狀格栅等設計。

為了追求更好駕駛樂趣車身設計為短前懸、長後懸的流暢線條。車尾則采用了賓利獨特的平面化簡潔設計。所标配的20英寸五輻鋁合金輪圈，似乎與複古定位的整車并不協調，不過賓利還有一款低調的輪圈供用戶選擇。内飾方面，Brooklands采用手工打造的皮革和木質裝飾，豪華大氣。儀表的風格則具有濃重的英式風味，尤其是中控的5個圓形儀表很顯品味；獨立式後座椅可進行電動調整。後座空間相比其他Coupe更為寬敞，軟皮質的座椅面料使座椅的舒适性發揮到極緻。

賓利為Brooklands配備了源自雅緻的6.75L V8發動機，在機械渦淪雙增加的設計下，可以輸出530馬力/4000rpm的最大功率，并且在3250rpm達到1050牛米的最大扭矩。其搭配了ZF的6擋手自一體動變速箱，讓足有2.65噸的賓利Brooklands從0到100km/h僅為5.3秒，極速接近300km/h。與傳統的超級跑車不同的是，坐進Brooklands後并不會有一種高性能的氛圍，隻有當踩下油門的一瞬間才能顯露。

慕尚

賓利慕尚以法國勒芒賽道的傳奇性彎道（Mulsanne）命名。作為第一款由賓利自主設計的旗艦車型，慕尚已取代賓利雅緻（Arnage），榮登賓利家族的旗艦寶座。首席外飾設計師勞爾·皮雷先生(Mr Raul Pires)表示，“設計環節對賓利汽車至關重要，從外觀到内飾，每個環節都精益求精。慕尚的誕生代表英國豪華汽車制造業的巅峰，它是讓賓利引以為傲的有史以來最好的賓利車。”慕尚長長的引擎蓋加上短前懸和長後懸

，後腰線上擡的肌肉感設計與清晰的線條，從前向後優雅延伸，設計獨特的20英寸輪毂（可選21英寸）等外觀設計都彰顯了濃郁的英倫古典韻味。

慕尚的車廂内部精緻而奢華，與高雅的外觀相得益彰。賓利首席内飾設計師羅賓-培治先生(Mr Robin Page)表示，傳承經典并不意味守舊不變，“時刻銘記如何以現代技術運用傳統材質和手工技藝，這一點至關重要。”慕尚車廂内部不間斷的“環徊木飾”設計，使用整塊高品質木材嵌入車廂内壁并環繞一周，彰顯了車廂卓爾不群的優雅氣質。豐富多彩的照明工具配合有不同的座椅與裝飾，讓車主得以擁有極具個人風格的私人空間。

慕尚采用的V8發動機擁有512匹的強大動力和高達1020牛頓米的輸出扭矩。除了搭配8速自動變速箱以外，其凸輪定相技術能夠保證即使轉速較低也能産生巨大的扭矩輸出。而首次引入超豪華車的汽缸鈍化技術能在某些駕駛模式時自動關閉V8發動機汽缸中的四個，借助中斷燃料供應使耗油量降低，以減少二氧化碳的排放。

慕尚女王登基鑽禧紀念版

2012年初，賓利為慶祝英女王伊麗莎白二世登基60周年推出了一款賓利慕尚女王登基鑽禧紀念版車型，該車僅在中國地區發售，限量60台，售價為688萬元。慕尚女王登基鑽禧紀念版在車身顔色上使用了有别于其他賓利車型的漆面和皮革顔色，以紅白藍（英國國旗顔色）的各種組合來彰顯其英倫風範。手工完成的車身腰線同樣采用了紅白藍三種顔色，帶來優雅的表面觸感，此外，D柱上還裝飾有獨特的賓利B徽标。

内飾部分，慕尚女王登基鑽禧紀念版采用獨有的個性化設計和制作，四個頭枕上的定制金線刺繡、後車廂飾以金色圖案的木餐桌以及奢華的皮革靠墊，均以重要國家慶典時使用的皇家馬車為圖案主題。紀念版慕尚配有不鏽鋼迎賓踏闆，上面帶有“Bentley Mulliner England”和“Diamond Jubilee Edition”字樣。

動力方面，慕尚女王登基鑽禧紀念版搭載的是6.75升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率513馬力，峰值扭矩1020N·m.傳動部分匹配8速手自一體變速器。

慕尚加長防彈車

在2013年4月的上海車展上，比利時防彈車生産商克拉特（CARAT）帶來了一款名為凡爾賽65的加長防彈賓利慕尚。這款防彈版加長賓利慕尚的售價高達1580萬元，為現今最昂貴的慕尚車型。凡爾賽65防彈車基于賓利慕尚打造，車架整體外圍加固，車門及車窗框架整體防彈技術，防彈車窗，懸挂系統升級、刹車系統升級、油箱加固保護，前後門合頁加固以及防爆輪胎等全方位提供車輛人員安全保護。一系列的措施使這款車達到了B7的防彈等級，可以抵禦15kgTNT炸藥的襲擊。

尺寸方面，凡爾賽65長寬高分别為6225mm/1926mm/1521mm，軸距為3916mm，軸距增加了650mm。動力方面，凡爾賽65依然搭載的是6.75L渦輪增壓發動機，最大功率513馬力，最大扭矩1020N·m，與發動機相匹配的是8速自動變速箱。

飛馳

飛馳(Flying Spur)是最具賓利品牌特色的豪華車之一，其名稱中的Spur本意為“踢馬刺”，亦可作“策馬飛馳”之引申。作為世界上速度數一數二的四門超豪華車，賓利飛馳可達每小時320公裡。賓利飛馳上的黑色賓利徽章，代表它那剛勁而不張揚的性能表現，彰顯了品牌豪華舒适的特性。在2013年初，賓利汽車公司正式發布了其改款飛馳的官圖，該車定于2013年3月5日在日内瓦車展上全球首發，正式從原有的歐陸車系中獨立出來，使其四門豪華轎車的定位更為深刻。

外觀方面，賓利飛馳在設計上借鑒了歐陸GT的設計理念，并延續了賓利旗艦車型慕尚的經典設計元素，此外還裝備了帶LED日間行車燈的前組合大燈和調整過的保險杠。而在車身尾部的設計上，賓利飛馳同樣受到了賓利慕尚的啟發，使得長度接近5.3米的車身不失運動氣息。車輛内飾采用了高品質的真皮材質和裝飾件，突顯了車輛奢華、有品質的産品特點。賓利飛馳還裝備了更多奢華配置，如空氣懸挂系統，先進的車載信息系統等。動力部分，賓利飛馳的高配車型搭載了與歐陸GT相同的6.0升W12汽油發動機，最高輸出功率567馬力，最大扭矩650牛米，動力性能十分出色。另外，賓利汽車還為飛馳裝備了4.0升排量V8雙渦輪增壓汽油發動機，匹配8速ZF自動變速箱。

2013年5月，獨立之後的第一代賓利飛馳正式登陸中國市場，共分為飛馳W12和飛馳W12Mulliner兩個款型，售價區間為405.8~435.8萬元。賓利飛馳車内共采用了約10平方米的木飾面，皮革均由純手工縫制而成，盡顯尊貴典雅。此外，賓利飛馳還配備了帶加熱功能的後排座椅，另有通風和按摩功能可選。所裝備的兩塊10英寸的後排液晶屏，可實現連接互聯網及收發郵件等功能。

歐陸

歐陸（Continental）是賓利品牌最為暢銷的車型，将超級跑車的動力與豪華車的舒适性融合為一體。該車系囊括了以GT、GT3、GTC、GTS、Speed、Flying Star、Supersports為主的近百款車型，售價為298~568萬不等。每一款歐陸均繼承了賓族貴族氣質的跑車血統，做工考究、材質上乘。此外，網狀的電鍍格栅、四枚橢圓形車燈和強悍的動力性能都是活力、激情的有力印證；保險扛和通風孔更加兇猛，車尾部分則依然奢華，可選裝的汽車尾翼（擾流闆）提升了車型運動感，尾燈和排氣系統進行了改良，并搭配Quickshift變速器和四驅系統盡展歐陸車系的穩定性能，出衆表現以及多元化操控。

歐陸Flying Star

在2010年3月的日内瓦車展上，賓利帶來了一款特别的車型——歐陸Flying Star。這款車型并不是賓利原廠的作品，而是經由意大利旅行車改裝公司Touring Superleggera之手基于标準版賓利歐陸GTC精心打造的。作為歐陸系列首個旅行版本，Flying Star已于展出後數月進行量産，

起售價高達51萬英鎊（為标準版慕尚的2.4倍），全球僅限量生産20台，可能是目前世界上最昂貴的三門旅行車。

外觀方面，歐陸Flying Star優雅高貴、線條流暢，不缺乏動感，後備箱和尾燈的周圍包裹上了耐用的黃銅闆，并采用鍍鉻裝飾；LED尾燈來自于歐陸Supersports的設計風格。20英寸的Borrani輪毂也是該車型的亮點，不鏽鋼鋼絲輪輻設計散發出濃烈的複古味。車身結構件都采用輕量化的鋼材，運動部件則為鋁合金。盡管車身寬大，但歐陸Flying Star的整備質量比歐陸GTC還要輕30千克，如果采用碳纖維車頂，在保持剛性和強度不變的情況下，整備質量将再降低100千克。實用性和空間是缺一不可的要素。歐陸Flying Star的載物空間為400升，如果将後排座椅翻折起來，這個空間将達到1200升，後備箱的開口非常大，适合置放一些較為大型的物品。

動力部分，賓利歐陸Flying Star搭載了6.0升W12雙渦輪增壓器發動機，最高馬力可以達到630匹，再加上經過輕量化的車身，0到100公裡加速僅為4.1秒，最高時速可以達到330公裡每小時。

歐陸SupersportsISR敞篷限量版

2011年11月21日，賓利歐陸SuperSports ISR（Ice Speed Record）車型正式登陸中國市場，售價為568萬元，該車在全球範圍内僅限量發售100台。這是賓利歐陸SuperSports ISR在國内的首次亮相。同年4月，賓利歐陸SuperSports敞篷版創造了330.7km/h的冰上行駛最高紀錄，

而賓利推出了SuperSports ISR敞篷限量版車型則是對這一全新紀錄的紀念。

限量版SuperSports ISR基于歐陸SuperSports敞篷版打造，有Beluga黑、Quartzite灰和Arctica白三種顔色供消費者選擇，該車配有的紅色塗裝20英寸10幅合金輪毂彰顯了限量版車型的特殊身份。賓利歐陸ISR的儀表闆、中控台和車頂面闆所采用的高光澤度碳纖維呈現出特殊的紅色編織效果，這一點是該車型所獨有的。這一設計主題還通過座椅和車門的郵筒紅滾邊，以及座椅、門包邊、方向盤和換擋杆的郵筒紅撞色線縫得以延續。前排座椅和地墊還刺繡有Supersports字樣，同時标志性的百年靈儀表闆時鐘也采用紅色色調。

賓利歐陸Supersports ISR敞篷限量版搭載的是6.0L W12的雙渦輪增壓發動機，最大功率640馬力，峰值扭矩800N·m。傳動部分匹配quickshift 6速自動變速器。其百公裡加速為4秒，極速為300公裡/小時。

歐陸GT/GTC

賓利歐陸GT是意大利語Gran Turismo的簡稱，屬于歐陸系列的高性能産品，裡裡外外均貫徹着賓利優秀造車工藝，将賓利品牌懾人的性能發揮到極至。歐陸GT配備源于英國克魯郡工廠的6公升W12汽缸雙渦輪增壓發動機，馬力輸出高達560匹，最高時速318km，百公裡加速時間隻需4.8秒。

入門級車型搭載4.0T V8發動機，最大馬力507匹，最高時速303km/h。無論在外觀還是内飾上，賓利歐陸GT都體現了其清新的運動感設計理念。

歐陸GTC是Gran Turismo Cabriolet的縮寫，歐陸GT的軟頂敞篷款。獨特的鍍鉻邊框、尾部新穎的鍍鉻8字排氣管、暗色下帷幔及後部豪華行李箱都加強了車型的時尚氣息。歐陸GTC标準版車型搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，相對于歐陸GT W12的性能毫不遜色，最大功率373kW(500PS），百公裡加速時間4.8秒，最高時速303km/h。所采用的節能管理系統在中低速行駛和巡航時，可選擇停止四個汽缸的工作。歐陸GTC 6.0的動力性能與硬頂版本基本保持一緻。

歐陸GT Speed敞篷版

2012年12月，賓利發布了歐陸GT Speed敞篷版車型的官方圖片，該車定于2013年初在底特律車展正式發布。外觀方面，賓利歐陸GT Speed敞篷版完全傳承了該車系硬頂車型的設計元素，黑色網狀前進氣格栅、經過加大處理的進氣口以及21英寸的專屬輪圈，讓新車看起來更具運動氣息。内飾方面，賓利歐陸GT Speed敞篷版車型在做工方面更加精細，車内中控台、座椅等多處位置均加入了紅色縫合線。動力方面，賓利歐陸GT Speed敞篷版車型依然搭載的是6.0升雙渦輪增壓W12發動機，該發動機最大功率可以達到625馬力，峰值扭矩為800N·m。配置8速ZF自手排變速箱，GTC速度從靜止加速到時速100公裡僅需4.4秒，比起GT速度稍微落後0.2秒;而在最高速度方面，擁有時速325公裡極速表現的GTC的速度。此外，該車同樣配備了全時四驅系統。

歐陸GT Speed勒芒冠軍紀念版

紫羅蘭色是高貴的象征，極緻速度是力量的體現。擁有這兩種元素的賓利GT Speed勒芒冠軍紀念版是高貴和力量的化身。全國限量發行6輛的賓利勒芒冠軍紀念版是為了紀念賓利汽車曾經囊括六屆勒芒24小時耐力賽冠軍這一輝煌曆史而特别推出的。灰紫羅蘭色的設計獨具一格，

無論從顔色到配置都是前所未有的，不僅吸引了衆多汽車愛好者期待的目光，也被許多汽車收藏家視為極其珍貴的收藏品之一。雙門轎跑車身，跑車式座椅，動感的中控台，即使放在陳列廳，亦能感受到它的爆發力量。

該車是賓利汽車中的經典車型，為車主帶來高性能的感覺。這款車的設計靈感源自賓利20世紀的經典“Speed”賽車系列，最高時速可超過326公裡。它擁有610匹馬力的W12發動機，産生的扭矩可比标準的歐陸GT高達15%，馬力則增加了9%，由靜止加速至時速100公裡/小時隻需4.5秒，除了加添幾分跑車勁道以外，它亦為車主帶來更高速、同樣舒适的駕乘體驗。根據勒芒冠軍版車型調校，更可以感受到跑車的駕控。

Speed8

2003年6月，在法國勒芒舉行的24小時耐力賽中大出風頭，參賽的兩支隊伍駕着賓利Speed 8專業賽車，囊括了年賽事的頭二名，充分展示賓利轎車的超凡動力及驚人耐力。法國勒芒賽是世界級專業的車賽，以考驗賽車的耐力及速度而聞名于世。法國勒芒24小時耐力賽，全球首辦之汽車運動，

是與美國印第安納波利斯齊名的耐力賽，每年舉行一次，衆多的著名的賽車手都夢想能夠赢得這兩個比賽的冠軍。1923年，勒芒24小時耐力賽拉開序幕，賓利的制車、參賽經驗雖然不足兩年，卻跻身于首批逐鹿勒芒的汽車品牌之列，并于1924年奪得勒芒冠軍。賓利的速度、耐久性能從此蜚聲全球，1927至1930年，賓利更是連續4年奪得勒芒冠軍，尤其是1929年，囊括冠亞季殿四席，将賓利品牌的賽車天性發揮到極緻。

速8型散熱器位于座椅一側，引擎的冷卻水和機油是靠安裝在兩側的散熱器來散熱。部分賽車采用在車的兩側對稱的水油分離的散熱器。另外一些則采用一邊有一個水散熱器，另一邊則采用具有水油分離的散熱器這樣一種非對稱布置。所有這些都是為了将管道數量降低到最小以減少車重。速8的引擎由奧迪研發，4.0LV8引擎，輸出功率600hp，位于座艙背後的位置，驅動方式屬于中置後驅，這台引擎同樣用在R8C上面。

賓利在2003年以Speed 8再度奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，賓利自2001參賽，3年内就奪冠，實力驚人，不過也是自2003年起賓利就不再參賽。其實這部車是大衆為其設計的，使用Audi 4.0 liter 90-degree V8引擎。

SUV車型

2011年8月，賓利汽車總裁Wolfgang Durheimer确認賓利将會在2014年推出SUV車型，并将推出柴油發動機版本和混合動力版本。據悉這款SUV将基于大衆集團MLB-Evo平台（改進型平台），這個平台未來将用于大衆集團旗下奧迪品牌A4至Q7各系列車型的制造，賓利SUV還将采用全鋁合金車身架構。在動力方面，賓利官方并沒有該款SUV的具體信息，但是Wolfgang Durheimer透露賓利SUV所使用的汽油動力系統最大扭矩将超過1000N·m，柴油機版本的發動機将以奧迪現有的V12 TDI發動機為基礎設計。賓利SUV最快将會于2014年推出。

賓利EXP9F概念車

在2012年4月的北京車展上，英國頂級豪華汽車品牌賓利發布了一款代号為EXP 9F的SUV概念車。作為賓利旗下首款SUV車型，EXP 9F概念車是一款全輪驅動豪華運動型多用途車，其大膽的設計和精緻奢華的内飾，将可能成為第三代賓利旗艦車型。盡管這款車型與未來真正量産的賓利SUV還将有很大的區别，但這卻足以證明賓利欲擴充其産品線而順應消費者的心理。

外觀方面，賓利EXP 9F的車身造型沿用了家族式的設計語言，前大燈的設計靈感借鑒了慕尚的設計元素，前進氣格栅采用蜂窩狀造型，賓利的尊貴與豪華被EXP 9F概念車進行了最新的诠釋。EXP 9F概念車依然追求精益求精的内飾做工，大量木質和真皮材質的應用也是賓利品牌的優勢所在。鋁制裝飾的多功能方向盤、大面積的木質裝飾中控台，以及交叉縫合線點綴的真皮座椅為車内營造出奢華的氛圍。

賓利EXP 9F概念車搭載的是6.0升的雙渦輪增壓W12發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800N·m，與之匹配的是8速自動變速箱。此外，該車還有望采用賓利全新的4.0升V8發動機以及混合動力系統。

賓利添越

2015年9月9日，賓利官方正式發布了旗下全新SUV——“添越”（Bentayga）的官方圖片，新車定位于超豪華SUV，其将于9月中旬開幕的法蘭克福車展上全球首發，預計将于2016年初正式交付到預訂客戶手中。添越（Bentayga）的名字來源于西班牙大加納利島的名為“Roque Bentayga”的山峰，同時也是北

半球最大的林帶泰加林（Taiga）和賓利品牌（Bently）的結合。作為一款超豪華SUV，添越的諸多細節設計均流露出了賓利對于豪華車型設計理念的執着。

外觀方面，賓利添越沿用了EXP 9 F概念車的設計理念，前臉采用了标志性的全LED圓燈造型，在中網格栅、前保險杠兩側與中央格栅部分，均為鍍鉻網狀造型，與賓利其他系列車型的造型接近。至于賓利添越的尾部設計，顯然這才是該車的精髓所在。賓利添越尾部造型整體營造出了非常厚重且飽滿的感覺，尾部線條雖然不複雜，但不管是中央突起的線條，還是後保險杠上方的簡約設計，都彰顯了賓利所要展示的超豪華定位，兩側“B”字型後尾燈結構設計，也預示着未來賓利家族式新的設計理念。另外，新車底部排氣管的雙邊共兩出扁口造型，與車身匹配的相當協調。

賓利添越的内飾設計依舊為傳統的賓利風格，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤，整體質感良好，中控台中央為最新的大尺寸多媒體系統，上方圓形出風口樣式複古，整個中控台面闆被大量豪華木質裝飾複蓋。另外，新車還采用了四座設計，後備廂内配備了非常獨特的“活動座椅”，用戶可靈活的調節後備廂内的一些細小設計，方便至極。

配置部分，賓利添越作為一款超豪華SUV車型，不僅要兼顧與豪華、舒适，還要符合其SUV車型的身份——也就是滿足越野的需求。添越配備了帶有四種駕駛模式可選，另外還附加了四種越野模式供消費者随時切換，其中四種駕駛模式分别為舒适、運動、自定義以及賓利标準；而四種越野模式則分别為崎岖泥沼、沙地、泥土地以及濕滑草地，全面的駕駛模式以及可以滿足車主的絕大部分需求。除此之外，賓利添越内部還配備了前後排座席觸摸屏、10.2寸娛樂平闆電腦、4G Wi-Fi熱點、蘋果CarPlay系統、Naim音響系統、座椅按摩、座椅通風、HUD擡頭顯示系統、ACC自适應巡航系統以及車載冰箱等配置。而中控台頂部出風口中央的這塊百年靈（BREITLING）陀飛輪表，也将該車内飾的豪華程度再次提升了一個檔次。

動力系統方面，賓利添越搭載的是一台6.0L W12雙渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為608馬力/6000rpm（447kW），峰值扭矩為900牛·米/1250-4500rpm，這台發動機參數相比此前歐陸GT Speed所搭載的高性能W12發動機，峰值扭矩提升了100牛·米，因此添越性能方面的表現定不會令人失望。官方稱，該車0-100km/h加速時間為4.1秒，最高時速可達到301km/h。

曆史沿革

由于賓利原本在創立車廠之初即是以工程師、賽車手的角度出發，因此雖然銷售狀況不差，但公司的實際财務體質卻不算健全，周轉與流動資金也不夠充裕，加上賓利志向造出世上最快、最好的頂級跑車，相對的産品售價也十足高昂，隻有富商巨賈消費得起。而到了1930年全球經濟危機後，公司的經營立刻出現問題，1931年賓利公司的負債已超過10萬英鎊(在當時已屬相當大的數目)，在無法繼續營運的情況下隻得任由昔日的競争對手Rolls Royce（勞斯萊斯）以12.5萬英鎊買下，而後正式成為Rolls Royce旗下子品牌。

◆20世紀30-80年代：基本就是換标的勞斯萊斯

賓利能夠牽手勞斯萊斯，也有前緣。在第一次世界大戰時期，賓利率衆研發航空發動機的場地就在勞斯萊斯的德貝工廠。而賓利加入勞斯萊斯後，把畢生精力都放在勞斯萊斯和賓利品牌的汽車上，直到1971年去世。

1931年，賓利公司的債務高達10萬多英鎊，無法繼續生産，從而宣告破産。英國中央公平信托股份有限公司成為賓利汽車股份有限公司的主人。具有諷刺意義的是，該公司實際上是代表正是羅爾斯·羅伊斯汽車公司。w.o.本特利變了成羅爾斯·羅伊斯的雇員。同年，新的賓利汽車股份有限公司成立。此時的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的一個下屬公司，在一段時間裡，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。

1933年，第1輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生産的賓利汽車面世，命名為“賓利3.5”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能并不出色。可是對于一度消沉後重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。後來這款車型的動力還被升級到了4.5L。1939年，第二次世界大戰爆發，即便如此戰争之初也沒有阻止賓利的發展腳步，在1939年，賓利發布了第二輛由勞斯萊斯生産的車型--賓利Mark V，這款車型依然帶有濃郁的勞斯萊斯的風格，動力上搭載了3.5L與4.5L兩款動力。

1952年，賓利R Type問世，取代了Mark Ⅵ。它采用的發動機是4.6L直六汽油發動機，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，匹配四速手動變速箱，最高時速163公裡/時，60英裡加速時間13.1秒。百公裡油耗為18.2L。成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜志autocar賦予“現代感魔幻寵車”的稱号。

1965年賓利推出了T系列産品，T系列産品是S系列産品的繼任者，同樣該車是勞斯萊斯Silver Shadow銀影的翻版，動力上搭載了6.2L 8缸發動機和6.75L 8缸兩款發動機，到了1977年，T1産品升級成為T2，升級後的T2主要改進了轉向系統、空調和前進氣格栅等，在T2推出的同時，勞斯萊斯也推出了Silver Shadow銀影Ⅱ。而作為T系列産品的繼任者，賓利Mulsanne慕尚在1980年推出，該車一直生産到了1992年，動力上搭載了6.75L勞斯萊斯V8發動機，到了1982年Mulsanne還推出了Mulsanne Tubro版，增加了渦輪增壓器後的6.75L發動機，功率上增加了50%，最大功率達到了298馬力，最大扭矩為450牛米，最高時速達到了135英裡（約合217公裡/小時）。

1987年Mulsanne S推出，該車除了無渦輪增壓之外，其他設計與Mulsanne Tubro基本一緻，屬于Mulsanne和Mulsanne Tubro的後繼産品。在銷量上，Mulsanne推出的12年中一共銷售了2000台左右。

除了以上幾款車型之外，賓利Corniche和Camargue也在80年代推出（其實就是勞斯萊斯Corniche和勞斯萊斯Camargue的賓利版），這兩款車型是由勞斯萊斯Sliver Shadow銀影改進而來的，敞篷車稱為Corniche，雙門轎車稱為Camargue，其中Corniche在1971-1982年的銷售期間共計售出了140台，而Camargue在1984-1995年的銷售期間共計售出了421台。

◆20世紀90年代：勞斯萊斯開始重視賓利品牌

到了1990年以後，勞斯萊斯決定加強賓利品牌，因為他們發現賓利更有市場。當時賓利已經占到了勞斯萊斯銷售份額的52%，于是20世紀90年代也是賓利在勞斯萊斯旗下時推出新車最多的一個10年。1991年推出了賓利Continental R歐陸R雙門轎車；1992年推出了替代Mulsanne S慕尚轎車的Brooklands布魯克蘭轎車；1994年推出了限量生産的Turbo S轎車和Continental歐陸S轎車；1995年推出了賓利Azure；1996年推出了限量版本Turbo R Sport轎車；1997年推出了Turbo RL；1998年推出了Turbo RT。

賓利Continental R歐陸R雙門轎車是賓利在1991年-2002年生産的賓利頂級轎跑車型，它搭載的是6.75L渦輪增壓V8發動機，最高功率242千瓦（325馬力），最大扭矩是610牛米，搭配GM 4L80-E自動變速箱，最高時速可以達到233公裡/時，60英裡加速時間為6.6秒。從這款車型開始，賓利推出的新車不再使用和勞斯萊斯相似的飛人标志，同時該款車型也是第一款沒有和勞斯萊斯共平台生産的車型。

賓利Brookland S布魯克蘭在1992年作為Mulsanne S慕尚的替代産品推出，直至1998年停産，動力上其依然搭載的是6.75L的勞斯萊斯V8引擎與4速自動變速箱，在外觀尺寸上這款車型的長寬高分别達到了5370mm/2111mm/1486mm，軸距達到了3162mm，與此前Mulsanne S慕尚相仿。

1995年推出的賓利Azure雅駿其實就是賓利Continental歐陸的敞篷版，排量上與賓利Continental歐陸R一樣為6.75升，不過動力上其采用的雙渦輪增壓引擎，最大功率達到了400馬力（298千瓦），最大扭矩875牛米，匹配4速自動變速箱，0-60英裡加速時間僅為6.1秒。

此外1995年推出的賓利Turbo R系列車型是1985年停産的Mulsanne慕尚Turbo的後繼車型，其中Turbo S和Turbo R Sport是限量版車型，而Turbo RL和RT則為turbo R的後繼車款，其實Turbo R早在1985年Mulsanne慕尚Turbo停産之後就開始生産，而1995年推出的車型隻是Turbo R的一次改款，新車變化包括了改進了燃油噴射系統和外觀的修改，此外還有一款6.75L的小渦輪版本推出，其最大功率為385馬力（287千瓦）。

到了1998年，賓利被大衆收購，我們仍很難全然客觀的評述當時勞斯萊斯接手賓利品牌後的67年裡，對于賓利來說到底是利多于弊還是弊多于利，因為在勞斯萊斯生産的這麼多年中，基本上賓利過半的車型都是複刻了勞斯萊斯的産品，并沒有過多自主創新。不過話又說回來，若不是勞斯萊斯，賓利将極有可能如同其它許多曾于20世紀初紅極一時的跑車品牌一樣，隕落于車壇洪流之中。

◆大衆赢得賓利，寶馬赢得勞斯萊斯

進入20世紀90年代末期，擁有悠久曆史與地道賽車傳統的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下，曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業當時看來格外令人唏噓，不過也就因為如此，在1998年，當勞斯萊斯與賓利這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候，霎那間彷佛再度看見賓利的轉機。

因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品，共計包括歐洲最大的大衆集團、BMW甚至連戴姆勒等都傳出對它們感到濃厚興趣。

早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發動機公司，看起來寶馬就是最有可能的買家。1998年4月末，維克斯集團正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大衆公司半路殺出，宣布将以更高的價格收購勞斯萊斯，報價是驚人的7.95億美元，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大衆公司的這招取得了奇效，維克斯集團股東開始對将勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿，于是，維克斯集團轉而要求寶馬公司将報價提高，但遭到後者的堅決拒絕。在董事會一番激烈讨論之後，維克斯轉而接受了大衆的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大衆公司，寶馬被踢出局。

面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發動機。這一反抗反響還是很強烈的，擁有勞斯萊斯商标所有權的勞斯萊斯飛機發動機公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大衆使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要将名稱權和商标權授權給寶馬。這一切使得才達成協

議準備收購勞斯萊斯的大衆異常尴尬，一場收購戰就這樣變成了僵局：大衆汽車買下了“飛翔女神”車标和水箱格栅的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車标和水箱格栅的使用權。

1998年6月，寶馬公司在争購勞斯萊斯汽車公司的投标中敗給了大衆公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商标和标志。并與大衆簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生産勞斯萊斯牌轎車，而大衆則從2003年起仍舊在克魯廠房生産賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大衆旗下。英國克魯已經擁有50多年為英皇室制造專用車輛的曆史和經驗。

從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌，并且成為英女王登基50周年慶典座駕。

1998年8月，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大衆、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了争端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和标志的使用權，但是允許大衆使用其名字到2002年底。大衆買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生産勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之後Silver Seraph的生産權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大衆控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列合同。

◆賓利品牌複興之路：銷量明顯增長

在并入大衆的初期，賓利主要生産的車型是賓利Continental歐陸和Arnage雅緻系列，而此時的賓利要面臨的任務，實際上是和原來的同胞姊妹勞斯萊斯競争了。在沒有分開之前，它們是獨步天下的超豪華車組合，分開之後，則是武功幾乎完全相當的對手。在首輪競争中，賓利勝出。由于德國大衆的介入，帶着英倫血統的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承，所以在世所矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50周年慶典上，英國皇室選定了賓利品牌，而不是傳統的勞斯萊斯。并将賓利品牌确定為皇室惟一專用禦駕品牌。

在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的是賓利State Limousine，該車動力上搭載的是與雅緻Arnage車型（賓利Turbo R的繼任者）相同的6.75L的雙渦輪增壓發動機，最大功率400馬力，最大扭矩835牛米，最高時速可達210公裡/時。

在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停産。而賓利Continental歐陸GT發布，這台雙門GT跑車是賓利入駐大衆之後的代表作，引擎是與奧迪A8和大衆輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320公裡/時，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統都是大衆自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款。

在2005年大衆發布了Continental Flying Spur歐陸飛馳，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和Continental歐陸GT一樣，車底盤和大衆輝騰共用德國狼堡的輝騰專屬生産線，可謂是輝騰的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發布，大衆期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停産的Azure也恢複了銷售，不過隻有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。賓利官方在2013年3月的日内瓦車展上宣布：将飛馳正式從原有的歐陸系列獨立出來，以強化飛馳四門高性能豪華轎車的定位。

兼容合并

勞斯萊斯把所有賓利的車款都并到旗下的型号之中，所以在兩家公司合并之時，勞斯萊斯和賓利除了車頭的标志不同，其他地方都差不多，而且每一台賓利的定價都比勞斯萊斯便宜。在1980年代時勞斯萊斯決定将賓利回歸性能本色，産品出現較明顯的區隔，賓利車系除了高檔之外，性能和操控也較強勁。賓利在勞斯萊斯旗下時最為人稱道的車款就是Continental。這個車款曾經在1952年到1965年發售，在1992年又重回市場，直到2003年才結束生産（到了大衆集團時代，Continental又再度複興，并成為主力車款），不過在90年代末勞斯萊斯和BMW積極合作，相較之下賓利就一直維持6.75升V8引擎加挂雙渦輪的設定，外觀也沒有很大的改變，賓利可說是被冷落。

1946-1952 Mark VI

1952-1955 R Type和Continental

1955-1959 S1和Continental

1959-1962 S2和Continental

1962-1965 S3和Continental

1965-1980 T-series

1971-1984 Corniche

1975-1986 Camargue

1980-1987 Mulsanne

在1998年勞斯萊斯以及賓利都被大衆買下（其實大衆根本不想買勞斯萊斯，不過當時有勞斯萊斯汽車公司内部有條款規定，這兩家公司不得隻購買其一，要不然就放棄交易），大衆擊敗觊觎勞斯萊斯已久的BMW。不過因為自90年代末BMW就一直在供應賓利的V8引擎和勞斯萊斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以交易後制造分配并不單純，而且大衆并沒有勞斯萊斯品牌使用權，因為勞斯萊斯飛機引擎公司是其所有者，它卻将品牌使用權賣給了BMW。.

BMW和大衆最後協議；大衆會制造兩個品牌的車直到2002年，而自那之後BMW就可以獨家制造勞斯萊斯的車。而在大衆也會逐年減少對BMW供應的零件之依賴。事實上BMW也隻會供應零件到2003年。

近代型号

Flying Spur Continental GT及Arnage

女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine

在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine是為了紀念她登基50周年，而此車也成為她的座車。在2003年賓利的雙門GT車Azure停産。而賓利Continental GT發表，這是一台雙門GT跑車，它是大衆入主賓利之後的代表作，引擎是6.0升W12引擎，還加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320KM/H，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統。此車也成為賓利當今的主力銷售車款，也是有史以來最便宜的賓利。在1998年大衆入主賓利到Continental GT發表前；Azure和Arnage車系都是使用早期的雙渦輪6.75升V8引擎。

在2005年大衆發表Continental Flying Spur，是一部長5.3米的豪華房車，動力諸元和Continental GT依樣，但此車底盤和大衆輝騰共用，生産線也是在德國狼堡的輝騰專屬生産線，可謂是輝騰的雙生車。2006敞篷版的Continental GT發表，大衆期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停産的Azure也恢複銷售，不過隻廠有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。

1998–Arnage

1999–Hunaudieres概念車

2002–State Limousine

2003–Continental GT

2005–Continental Flying Spur

2006–Azure敞篷

2006–Continental GTC敞篷

概念車

Hunaudières

賓利Hunaudières概念車在1999年3月的日内瓦車展上首次亮相，是大衆集團收購該品牌以來推出的首款概念車型，其名稱是向著名的la Sarthe賽道緻敬。其車身采用了複合碳纖維以及凱夫拉材質，并搭載了W16發動機。

Hunaudieres Concept

EXP 9F

在2012年4月的北京車展上，賓利發布了一款代号為EXP 9F的SUV概念車。EXP 9F概念車是一款全輪驅動豪華運動型多用途車，其大膽的設計和精緻奢華的内飾，将可能成為第三代賓利旗艦車型。盡管這款車型與未來真正量産的賓利SUV還将有很大的區别，但這卻足以證明賓利欲擴充其産品線而順應消費者的心理。

賓利EXP 9F

EXP 12 Speed 6E

賓利EXP 12 Speed 6e電動概念車于2017年3月7日在日内瓦車展上亮相，該車型采用電動化設計，内飾嵌入高清OLED屏幕提供更佳互動感，展現賓利對于品牌未來推出的車型的設計理念。

EXP 12 Speed 6 E

EXP 100 GT

賓利EXP 100 GT概念車于2019年7月10日在賓利汽車英國克魯總部發布，以慶祝賓利品牌百年誕辰，并提供自動化、電動化的用車體驗，續航裡程預計可達700km。該車采用輕量化設計的鋁材與碳纖維材料打造，裝飾細節采用可持續的銅和鋁材質，身漆面顔色Compass采用特殊顔料調制而成。搭載照明式矩陣格栅設計與雙飛翼“B”字徽标，以及嵌入棱鏡的天窗等設計，車内配備具有三種不同模式的座椅，座椅本身則采用生物材料制成。

Concept EXP 100