概述
何
謂第三方物流
所謂第三方物流是指生産經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，，不參與商品的買賣它不擁有商品，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。
第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理學中的（out-souring），意指企業動态地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業内部的生産經營服務。将（Out-souring）引人物流管理領域，就産生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生産經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。
第三方物流内部的構成一般可分為兩類：資産基礎供應商和非資産基礎供應商。對于資産基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資産基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資産，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯盟（Logistics Alliance）”。
法律定義
從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關的發貨人和收貨人之外的專業企業，即第三方來承擔企業物流活動的一種物流形态。在有關專業著作中，将第三方物流供應者定義為“通過合同的方式确定回報，承擔貨主企業全部或一部分物流活動的企業。所提供的服務形态可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務3種類型。無論哪種形态都必須高于過去的一般運輸業者(common carrier)和合同運輸業者(contract carrier)所提供的服務。
第三方物流企業的利潤從哪裡來?從本質上講來源于現代物流管理科學的推廣所産生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目标，争取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。
第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段内按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是企業之間聯盟關系。
首先，第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流有别于傳統的外協，外協隻限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費。
第二，第三方物流是企業之間聯盟關系。第三方物流的企業之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益；再者，企業之間所發生的關聯既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時期之後，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導緻自身利益最大化的行為，也不完全采取導緻共同利益最大化的行為，隻是在物流方面通過契約結成優勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業之間是物流聯盟關系。
合同特征
就目前而言，關于第三方物流的法律，法規呈真空狀态，在處理有關争議過程中，隻能機械地将《合同法》中有關倉儲、運輸、委托加工等法條相加既而加以調整。
綜合《合同法》和相關物流著作的學理分析，筆者認為第三方物流合同特征有下列五條：
1、 第三方物流是物流企業向他人提供物流服務為标的的合同，但是第三方
物流不是傳統意義上的勞務合同。提供勞務隻是第三方物流企業經營範圍的一部分，包括：倉儲、運輸、裝卸等。正如上所述第三方物流還是一個戰略聯盟，不僅僅是為他人提供勞務，而且還要為客戶選擇供應商，采購，應用信息管理系統等。因此第三方物流還綜合委托，代理，甚至信托等功能。
2、 第三方物流合同是雙務有償合同
雙方當事人互負給付義務：一方提供物流服務，另一方給付報酬和費用。另一方面，客戶一方應表明需要物流企業處理的标的物真實有效性，合法性及安全性。因為第三方物流企業處理的标的物時候為減少成本，通常會采取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實說明貨物的性質（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），并提供相關資料。因為可能會在整和包裝或拆另包裝過程中對其他标的物造成影響。同時第三方物流企業要求客戶對其委托的标的物提供相應合法憑證：發票、倉單等有效原始證據。在整和包裝或拆另包裝中會混同原标的物性質，将非法性轉化為合法性，使之贓物變成合法有效的商品。因此在實際操作過程中物流企業對客戶送交的标的物也應盡到如下義務：
1）驗收義務。物流企業對其處理的貨物進行檢驗，核查，如果使危險物則要求客戶提供有關資料。
2）物流企業作為經營企業應當具備相應的處理條件，包括硬件和軟件。如專門處理危險物的堆場、分揀設備、有特定功能的打包機，有專門的條碼識别器、處理危險物的滑槽等。當然，在計算機系統處理上也應有有關軟件支持。同時，物流企業應配備有專業知識，包括化工、生物、裝卸等專業人士。如果某物流企業不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善的義務。
3） 查義務。物流企業在處理客戶的标的物時，應對該物的來源，性質進行
審查，要求客戶提供原始憑證，并且辦理必要的備案入戶手續。
3、 合同一方是特定主體
第三方物流合同中處理标的物的一方必須是投資建立的第三方物流企業，專為提供服務收取報酬而經營的法人。衆所周知，物流業的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”。不可否認，物流的确有倉儲、運輸、加工、信息處理等流程組成，但其中每個過程最低化機械相加并不等于利潤最低化。因此物流企業是一個統籌，綜合處理上述過程的專營企業。故其他單位，如單個倉儲，運輸單位或委托加工單位是不能成為專業物流營業人。
4、 物流合同應為諾成性合同
這是由物流的性質決定的。在客戶交付标的物之前，物流企業可能已經履行合同支出了一些成本，如騰空倉位，整理倉庫，安排車輛，并且還可能因為物流企業自身規模原因而拒絕潛在的客戶要約。所以，隻要經過客戶要約和物流企業的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對物流企業有利，而且也對客戶有利，維護了雙方交易的安全。因為如果該合同是實踐性合同，那麼在客戶未交付标的物之前，合同是不成立的。這就意味着客戶隻要不實際交付标的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業受損風險大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業無精力過問，事實上往往息事甯人。同樣，實踐性合同也使得客戶的風險增加。客戶和物流企業經過要約和承諾之後，客戶費了較大成本将易耗物收購到手，根據原來計劃由物流企業為其提供包括設計方案等服務，經核算分銷後是盈利的。但是物流企業在客戶準備交付标的物的時候，自行毀約，可以說對客戶造成兩方面的損失：易耗物不斷攤消其價值而且産品不及時上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為減少風險，有利于交易安全，諾成性合同較為實際和安全。
5、 物流合同應為要式合同
任何一個行業應該有統一标準的文本格式，物流行業也應如此。為了維護行業标準，并且防止一定企業的行業壟斷，應該遵循一定的格式。不僅有利于整個物流行業市場規範，防止限制競争行為發生，而且從保護客戶的角度上是有利的。
法律類型分類
綜觀現今中國物流行業中第三方物流企業的經營業态主要有兩種。
其一，第三方物流企業接受客戶委托，根據客戶提出要求處理相關貨物。其實這種業态的經營模式實質是一個委托的法律關系，從物流學理意義上屬于初級業态。其表現形式是以處理委托人事務為目的，根據委托事項支付一定費用，受托人（物流企業）根據實際成本加上利潤收受費用并提供相應服務。如果委托人沒有盡到告知義務緻使受托人設備和其他委托人設備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務（ 《合同法》406條受托人有關義務），受托人免責，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯的委托人追索。在實際操作過程中，也是往往根據委托合同有關條款加以調整。如《合同法》407受托人處理委托事項，因不可歸責于自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。第三方物流的初級業态實質是是委托法律關系。目前中國物流剛剛起步，因此大多數物流企業都是基于這層委托關系而成立的。
其二、另外一種模式是物流企業根據客戶要求，以物流企業名義向外尋求供應商、代理商、分銷商，同時又向客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。該模式往往是從事第三方物流服務的企業通過與固定客戶（通常是連鎖企業）建立穩定的契約關系，以物流企業名義與生産建立廣泛的商品關系，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯盟合作。這種經營模式是第三方物流的高級經營業态。在實際活動中，根據第三方物流企業活動特征，筆者認為這是隐名代理行為而非行紀行為。隐名代理（agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權範圍内與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時，明知代理人與被代理人的代理關系，隻要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區别在于行紀人隻能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委托人。實踐中，生産企業，供應商等上家都與第三方物流企業有買斷，代理關系并由第三方物流企業根據終端客戶定單進行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業其實是某終端客戶的代理人，隻不過第三方物流企業沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發生關系，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業為了自己利益越權代理，行為無效。而且由于第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔責任。（通常廠家的商品造成超市損失，由廠家承擔過錯責任向超市賠償）上述種種經營活動可以說明第三方物流的高級經營業态實際上是一種隐名代理的行為。
優勢
（一）信息優勢
第三方物流，尤其是非資産型第三物流，它的運作主要靠信息，隻有具備信息的優勢，第三方物流才可以比貨主(外包物流服務人和收貨人)在了解市場、了解物流平台的情況、了解靈活運用物流資源、了解價格、了解制度和政策方面更有優勢。同時，第三方物流的信息優勢還來自于由它組織和運作的物流系統，這是偶爾進入這一領域的物流服務需求者所不可能具備的。當然，對于貨主來講，如果有長期的、穩定的物流渠道，也完全可以形成自己的信息優勢，而不見得依靠第三方物流。第三方物流信息優勢主要是針對客戶的變換的需求，客戶不會就每一項臨時的物流需求來建立自己的有效的信息優勢。
（二）專業優勢
第三方物流的核心競争能力，除了信息之外，就是物流領域的專業化運作，專業化運作是降低成本、提高物流水平的運作方式，這一點在工業化時期已經在各個領域得到了證明。絕大部分物流客戶核心競争能力都不是物流。對制造企業而言，核心競争能力是設計、制造和新産品開發，對商業企業而言，核心競争能力是商業營銷。能夠把物流作為自己核心競争能力的，也隻有沃爾瑪這樣的超大型企業。所以，專業優勢應該說是第三方物流比之有物流服務需求的客戶而言，一個很重要的優勢。
（三）規模優勢
第三方物流的規模優勢來自于它的地位可以組織若幹個客戶的共同物流，這對于不能形成規模優勢的單獨的客戶而言，将業務外包給第三方物流，可以通過多個客戶所形成的規模來降低成本。有了規模，就可以有效地實施供應鍊、配送等先進的物流系統，進一步保障物流服務水平的提高。
（四）服務優勢
第三方物流和客戶之間關系，不是競争關系，而是合作關系，是共同利益的關系。這樣一種雙赢的關系，是服務夥伴建立的重要前提，也是形成服務優勢的重要條件。另一方面，第三方物流整個企業的構建和組織，都是基于物流服務這一要求，這是貨主物流企業和一般的承運企業不能具備的。第三方物流服務優勢還來自于信息優勢、專業優勢，應該說服務優勢實際上是其他優勢的綜合表現。
第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限内提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所産生的新價值。這是我們發展第三方物流的根本原因。
現狀及發展趨勢
2009年以來我國物流行業已取得巨大的進步，物流行業特别是第三方物流行業在我國經濟發展中的地位越來越重要。然而，我們仍應清醒地認識到，由于起步較晚、經驗不足，我國第三方物流還存在營銷手段落後，核心競争力缺失，品牌意識不強，管理水平較低，目标客戶分散，信息技術落後，員工素質較低、專業人才匮乏等諸多缺陷。n
核心競争力缺失
由于我國第三方物流行業發展的時間尚短，企業的規模也普遍較小，高層管理者大多缺乏營銷知識，營銷觀念較弱，由此造成第三方物流企業營銷手段的普遍落後，表現在需求分析的欠缺、目标客戶定位不準确、缺乏拓展市場的策略和手段。不少第三方物流企業依然以傳統的“等顧客上門”為經營理念，僅僅依靠現存的、固定的客源。同時，由于我國第三方物流企業的人力、物力、财力資源有限，所能提供的服務類型較為單一，往往隻提供傳統的配送、運輸與儲存服務，這些服務類型的利潤率普遍較低，無法為企業赢得競争優勢；而第三方物流企業提供加工、包裝等增值服務很少。也就是說，我國第三方物流企業不論在硬件的構建還是軟件的支持上都與現代電子商務要求提供的高效率、低成本的現代物流服務存在較大差距，在物流信息及客戶信息的收集、加工、整理、運用的能力，本企業内部的精細化組織，管理層的管理能力、統籌策劃能力與物流的專門知識等方面均有待提升。我國物流企業在硬件設施與管理能力上的缺陷使其所提供的物流服務無法做到标準化與規範化，物流供應鍊尚不完善，整個第三方物流行業水平較低，利潤率低下，核心競争力缺失。n
管理水平較低
目前我國第三方物流企業仍與美國、日本等發達國家的物流企業存在較大差距，其一個重要原因是對物流服務的理解不深，觀念較為落後，仍将“物流”理解為“運輸”的代名詞。一個不争的事實是，在很長的一段時間裡，我國物流行業未融入市場經濟體制，依然是在計劃經濟思想的指導下進行粗放管理，對成本把控不嚴，各個環節浪費嚴重。同時，我國大多數第三方物流企業還未認識到品牌對一個企業發展的重要意義，普遍存在着品牌意識淡漠、品牌建設缺乏、品牌宣傳力度欠缺、已有品牌知名度不高、市場推廣投入不足等一系列問題。對品牌建設的忽視嚴重阻礙了我國第三方物流企業的發展與進步，使得國内許多已有多年發展曆史的物流企業仍停留在低端市場與普通客戶上。n
中國第三方物流的現狀
20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到中國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，随着市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特别是随着外資企業的進入和市場競争的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生産企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。
中國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制後組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業物流服務，業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作夥伴關系：1993年成立的中遠集團，
1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。
從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的産物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是中國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生産企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國内主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國内企業提供國際性物流服務的物流集團公司。
從提供的服務範圍和功能來看，中國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生産企業和商業企業的外包物流主要集中在市内配送、單純倉儲和幹線運輸。其中生産企業的外包物流中，單純倉儲占21%、幹線運輸36%、市内配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%幹線運輸21%、市内配送43%、包裝14%。而且，生産企業使用第三方物流企業的數量通常有2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在)0家以上，可見生産企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即将不同功能的業務分别委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。
目前，中國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制後的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。
總之，随着物流 熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，湧現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還隻停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鍊的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。
存在的主要問題有：
1．物流觀念落後，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生産或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被别的企業賺去，都自建物流系統，不願向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生産和商業企業所占比重僅為21%和13%。
2．條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，中國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。
3．物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落後，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的夥伴關系。
4．服務功能不全。大多數物流企業隻能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鍊。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生産企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。
5．物流人才匮乏，設施落後，管理水平較低。中國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落後、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。
中國第三方物流的發展思路
中國加入WTO，使國内市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國内物流市場，對中國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快中國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。
1．加快産權制度改革，激發企業活力。中國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺迹，不能适應國際市場競争。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特别是規模較大的企業，一方面要進行内部的整合，優化内部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運作。
2．以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要标志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鍊資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生産經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生産模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國内擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。
企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI )等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。
3．培育具有國際競争力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。隻有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業隻有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競争不大。若要适應入世後激烈競争需要，必須打破業務範圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且隻有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競争。
4．強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，隻有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，中國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務範圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平台等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略夥伴關系。
5．要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競争歸根到底是人才的競争。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。隻有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建适合中國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特别是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規範的行業标準，實施行業自律，規範市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射範圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重複建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。
