榮禦:别克榮禦汽車-中文百科頻道

别克榮禦

基本概述

2005年3月21日，上海通用汽車宣布，别克榮禦正式在中國上市。

對于澳大利亞的汽車工業，我們的了解遠談不上深刻，凱越的發動機可以算是掃盲第一課，讓我們知道了霍頓汽車，而澳大利亞人的思路也有些特别，同一款豪華轎車，隻因為“運動氣質”的不同，就要分别起上兩個名字，但不管怎麼說，霍頓的Statesman和Caprice都可以算作榮禦的原型車，而要從具體配置與動力搭配上來看，榮禦應該與Statesman的淵源更深。由于澳大利亞總理霍華德身先

士卒地支持該國産品，因此霍頓Statesman也成為了澳大利亞的“國車”，形象地位之高就如同我們當年的老紅旗轎車。

車内風格是體現高檔轎車内涵的窗口，如果你對寶馬的内飾印象太過深刻，那麼榮禦的中控台很有可能在第一時間就把你“鎮

”住，因為與前衛簡潔相比，它完全是另外一個方向。中控台上、手刹附近、方向盤上，榮禦車内的控制鍵遍布在了觸手可及的每一個地方。這種風格雖然稍顯繁雜，但也有好處，至少駕駛者不會對着一層層的屏幕菜單發愣，按鍵數目雖多，但布置整齊有序，标識清晰，操作起來反而直觀簡單。

榮禦車内選用的材質非常豐富，四周的磨沙牛皮是很顯檔次的裝飾，足以讓人印象深刻，亞光鋁合金也恰到好處的點綴在了方向盤、換擋手柄等處，相比之下仿胡桃木的“成色”還是略顯不足，缺少高檔車應有的厚重感。雖然看得出也是盡心盡力，但如果要論及内飾裝配等工藝水準，澳大利亞霍頓的豪華車制造經驗還是沒有德國對手老道，前排座椅帶有8向電動調節功能，駕駛席還可記憶3組設定位置，但這些都絕非重點，在超長軸距的配合下，後排的“總裁座椅”不但舒适程度堪比高檔沙發，而且還可以讓乘者享受到高檔的影音系統，前排頭枕背面的兩個7英寸液晶屏，位置分布合理的10個揚聲器，腳下的DVD及AV接入端口等設施都說明了誰才是榮禦真正眷顧的貴賓。此外，可由後排獨立控制溫度的空調，兩個帶有照明燈的折疊化妝鏡等也都明确了榮禦的側重。不過由于底盤下還要布置傳動軸，所以榮禦後排地闆中間的凸起十分明顯，這也是後驅車型難以解決的通病。

設計理念

對于高檔轎車而言，唯有将華貴與動感，科技與人性化兼收并蓄，方能決勝千裡，從容應對未來挑戰。

榮禦的前臉，在兩組線條的組合式高反光水晶大燈之間，莊重的鍍鉻扁闊五菱形進氣格栅閃耀出威儀之光，配合中央筋線凸起、棱角分明的威盾造型引擎蓋，張弛有度，飽含激情。

别克榮禦車頭正前方為熠熠生輝的新款飛翼立标，寓意騰飛，彰顯旗艦車型的王者風範。車的尾部中央為3D立體别克圓盾徽标，其下方橫跨一條镌刻“BUICK”内凹字體的鍍鉻飾條連接兩側尾燈，平衡穩重，極富立體感。每側由24顆LED發光二極管組成的星鑽尾燈新穎别緻，不僅提高了亮燈反應速度，有利于緊急情況下的及早采取安全措施，而且節能、耐用。

榮禦車長近5.2米，軸距達2.9米，車寬1.8米，營造出國産轎車中無可匹敵的寬敞舒适車内空間。從整體造型到車身輪廓流線，每一分尺寸都流露出現今歐陸經典高級房車造型韻味：車頭、車尾延展平抑，車頂弧線舒緩，前懸與後懸比例勻稱，散發着一種從容不迫、蓄勢而發的尊貴格調與進取精神。

别克榮禦的内飾設計精緻細膩，從諸多歐系名貴房車中提煉靈感要素，并融入現代風格與元素。身為政要行政級公商務級高檔座駕，整體色調以米色暖色調為主，柔和親切，并與高級胡桃木以及亞光鋁合金與鍍鉻裝飾巧妙搭配，體現出脫俗的質感與和諧氛圍；上等澳大利亞牛皮精心縫制的寬大座椅造型敦厚，承托力與包裹性強，質感厚實細膩，人機功能完善，能有效消除路途疲勞。

無雙的外形尺寸成就了無可比拟的内部洞天。2.939米超長軸距帶來宏展闊落的前後座空間，寬大車門可以從容出入。尤其是專為中國政界商界傑出政要人士精心構築的“總裁級行政雙後座”，不僅腿部、肩部及頭部空間豁然舒展，可為乘客長途行車提供上乘的舒适度，更有智能化高科技娛樂配備及人性化設計體現關懷。

後座中央扶手内置可放罐裝飲料的儲物盒，前端為彈出式杯架；頭頂設有帶照明功能的大型化妝鏡；後座椅下方還巧妙安藏DVD播放器，同時提供AV端口，可外接遊戲及其他設備。前排兩個座椅的頭枕後方各有一個7英寸大型全景DVD液晶顯示屏供後座乘客觀看影碟。另外，後座手枕内還備有兩套獨立立體聲耳機供後座貴賓聆聽不同聲源，互不幹擾。後座貴客既可以用遙控器對整車影音系統（CD/DVD/收音）進行全面操控，也可伸手在頭頂上方設置的控制區進行主要影音系統參數設定及後排空調的獨立調節。當後座中央座椅靠背翻倒時，可連通布局規整、能輕松容納3套全尺寸大型高爾夫球具的530升行李箱，既方便物品取放，又拓展了儲物空間，充分滿足高級行政人員長途行車的商務及休閑需要。

别克榮禦在以承載貴賓為設計主旨的同時，并沒忽略車主自駕體驗馳騁快感的需求，因此，前座區域的設計也巧盡心思。正副駕駛席8向電動調節帶腰部支撐調節，附帶3組記憶模式，輕松找尋合體舒适坐姿。儀表盤内行車電腦可向駕駛者及時準确地彙報總裡程、平均車速、油耗、剩餘油量、溫度、累計裡程、可視與聲音超速報警、低速提示，以及盡油行駛距離及時間等豐富信息。源自高級音響專家德國藍寶提供的超級DSP數字音響系統，配備嵌入式6碟自動換碟機，200W大功率輸出、10隻揚聲器全車分布，更有SDV車速感應音量自動調整功能。備有防夾功能的大型電動記憶天窗一觸開啟，鎖車後自動關閉。駕駛員擱腳闆可調節，長途旅行時左腳放置舒适，減輕疲勞。

在售後服務方面，别克榮禦車主将享受快速通道服務以及特别提供的兩年/6萬公裡質保服務。

配置參數

基本配置

高檔轎車決不是用配置堆砌得來的，但配置少了也是萬萬不行的，所以榮禦的配置表可以列出長長的一串，前後駐車雷達、胎壓監視系統、ESP、可記憶3個開啟位置的電動天窗、三區域空調等很多裝備都是上海通用首次采用的，顯現了榮禦旗艦級産品的本色。由于先期是以SDK半散件組裝的形式生産，因此榮禦的配置表其實也就是霍頓Statesman的翻版，但澳大利亞思路與國内市場略微還是有些偏差，還需要一些磨合，例如前排駕乘者可以受到正面、及側面的兩級展開式氣囊保護，而後排的貴賓卻隻能依靠安全帶；除了駕駛員側車窗是一鍵式控制外，其他三處車窗隻是普通的電動控制；後排貴賓缺少遮陽簾等配置以保護私密性；而且榮禦的手刹布置在了駕駛員的右側，與我們左舵行駛的習慣有些矛盾。就上海通用的技術實力而言，這些适應性的小改進并不成問題，相信産品磨合期也不會太久。

作為上一代的旗艦，君威的駕駛特點是沉穩，甚至穩到了讓人沉悶，但到了榮禦這裡，别克旗艦的航向變了。榮禦裝備了3.6 L和2.8L的大排量發動機面世，而這兩款帶有連續可變正時系統的V6發動機曾先一步與凱迪拉克CTS搭檔過，給我們留下過相當不錯的第一印象。榮禦的5擋自動變速器也與CTS大體相同，隻是增加了手動換擋模式，而這個模式也有些特色，模式切換後不是靠換擋手柄控制，是用方向盤上的撥片換擋，其實這個特色的鼻祖應該是薩博，而通用則成為了這些技術的傳媒。

雖然有着5.2 m的車身，但由于采用了後驅，前後負荷分布比前驅更為均勻，所以榮禦也體現出了一定的操控性，除了動力之外，底盤也要比君威進步不少。由于定位的不同，榮禦的底盤沒有CTS那樣硬朗，還是以舒适性為第一目标，但在80 km/h車速下，即使關掉ESP（ESP是3.6 L車型的标配），做緊急避讓這樣的大幅度動作，我們仍很難探查到榮禦底盤的極限，而這個水平對于榮禦來說已經足夠紮實了。

獨特視野

大氣成天的時尚外觀--無論是外形設計還是内部風格，榮禦對于上海通用，乃至于中國消費者都是一個全新的突破，與上海通用此前推出的車型系列所不同的是，榮禦在外形設計和内飾風格上都擁有全新的面貌。榮禦的外形以棱角為主，無論是散熱格栅、前大燈組、發動機艙蓋、外後視鏡，還是車尾部無不棱角分明，這一點與許多美系車型十分相似。看來澳大利亞人與美洲人不但身材比較相象，就連對于車型的品味也是比較相象的。當然這樣多的棱角所帶來的視覺效果也是很明顯的——豪華大氣。

榮禦的外感時尚大氣，新的别克飛翼立标，刀形盾牌更大，在兩組線條遒勁、神采粲然的組合式高反光水晶大燈之間，頗具王者風範，有一種威風八面的感覺。前燈采用對稱菱形鑽石大燈設計，鋒利的邊線體現了淩厲的氣勢，五橫邊的鍍鉻進氣隔栅和菱形大燈配合烘托出威嚴莊重之感，還有它的霧燈和一般車輛不同，比較扁長和低矮修長的車身遙相呼應。

在通用的操刀之下，車身的比例協調，前、後懸長合适，側窗下沿一道外抛的弧線，不僅增大了側窗的面積，也柔化了車側線條。較高的腰線體現出高貴的氣質，四周突出的車身底盤，體現出質感的穩重和乘坐的舒适，腰部和車窗邊沿的金屬鑲邊是絕大多數高檔車輛的必有設計。尾部的設計同樣感覺和諧，紅白鑲嵌的24顆發光二級管LED搭配，在不同的刹車力度之下，能夠表現不同強度的亮度，尤其在夜晚更能提醒後來車輛注意行車距離。530升的後備廂空間在同級車中應該是沒有其他車輛比其還要大的，最難能可貴的是在這一級别的車中還在後備廂中設計了行李網，這要在走走停停之中不再會聽到物品的相互撞擊之聲。總體來看，榮禦與德國和日本的車輛在外形上表現出不同的氣勢，德國的淩厲嚴謹，日本的精細時尚，美派則是感覺大氣了。

頂尖技術的豪華配置--内飾以淡米色為主，為了增加豪華氣息，真皮材質一向是豪華車型的主選材料，榮禦也不例外。整個駕駛艙内遍布真皮飾件：轉向盤、座椅、車門、扶手，甚至是換檔杆或多或少都包裹上了真皮材質，手感自然很好，乘坐起來也非常舒适，視覺上也相當養眼。點綴其間的桃木飾件顯然達到了其應有的作用——增加大氣與豪華，但是轉向盤上搭配的銀色鍍鉻條輻則稍稍顯得有些格格不入。另外，椅面的軟硬程度雖然比較舒适，而且後排座椅的腿部空間可以用奢侈來形容，但是椅面如果能夠再向前延伸一點，舒适度也許會更好。

坐在駕駛席上，典雅漂亮的儀表清晰易讀，車外視野良好，判斷車頭和車身左右的位置沒有問題。榮禦的中控台設計比較集中，除了外後視鏡調節按鈕被放置在駕駛員側的車門上，其餘幾乎全部布置在前排座椅之間的位置。四門車窗升降開關、警示燈按鈕、倒車雷達以及ESP按鈕都被放置在換檔杆後部，而手制動拉杆也被放置在了換檔杆的右邊遠離駕駛席的一側。這個設計在國産的車型中并不多見，因此國内的車主剛一接觸肯定不會太适應。不過手制動拉杆雖然設計得有點遠離駕駛員，但是其操控力道卻非常輕，操控起來非常方便。榮禦的換檔杆檔位設計是縱向的一字排開式，沒有任何溝槽，挂檔的力道雖然很輕，但是對于檔位的把握還是需要視覺來配合。

駕駛座可以8向電動調節，并有連後視鏡在内的3組位置記憶，方向盤4向可調，找到合适的駕駛位置很容易。如果駕駛者沒有開大車的經驗，在剛剛握住榮禦的方向盤那一刻恐怕會非常緊張，其實大可不必。由于後驅車的先天優勢，車身前後重量分布更平均，轉向操作更加純淨，即使是一輛5米多長的轎車操駕起來也并不費心。榮禦在兩個前減震器塔頂之間還設計了平衡撐杆，進一步增強前部車身的剛性，也提升了轉向反應。

寬大舒适的内部空間--的确，榮禦很大，它是當今國内尺寸最大的轎車。5.19米長的車身，甚至比GL8還要長出5公分，這在國内市場上很少見。按照上海通用的說法，它的身材與捷豹的加長版XJ如出一轍。由于擁有長達2.93米的軸距，後排空間非常充裕，榮禦可以非常從容地為後排的貴客安排座椅的位置和角度，廠家把這兩隻高雅舒适的沙發稱為總裁級後座，坐墊寬大柔軟，靠背近乎半躺，而且腰部的支撐特别舒服。

在空間的亮點上主要表現在其後排部分，後排空間的高度和寬度都非常大，1.9米的身高坐上去還能翹起腿來，可想後排的空間；1.85米的内部寬度也同樣讓人感到即使坐滿三人也毫不局促。可惜的是後排坐椅是采取的2人式沙發設計，坐在中間的人可能不會十分舒服，不過座位采用上等的澳大利亞上等軟牛皮，尤顯質感，同時前後排都有化妝頂燈和鏡子。

榮禦的後座已具備足夠的吸引力。除了因為DVD機裡有精彩的片子外，行車中的後座位也的确很舒服。得益于那超長的軸距，榮禦總是四平八穩，一般程度的加速和刹車并不足以令後座賓客前仰後合。與後排座椅的寬大舒适相比，前排座椅略硬，座墊和靠背形狀更深，對身體的包裹感更強。方向盤握感不錯，力度不重，而且回轉圈數少，控制起來很靈活，絲毫感覺不到長軸距的笨拙。刹車踏闆行程很長，踩下去很有彈性，顯得柔韌，提高了乘坐舒适性。

操作靈活--榮禦不僅讓人坐着舒适，同樣也讓人坐着放心。健壯的身形不僅給人心理上的安全感，也實實在在地提供了充足的前後撞擊吸能區。另外，前排四安全氣囊和剛強的車體結構也在發生碰撞時為車内人員築起了安全的屏障。主動安全配置則更值得一贊，博世最新的8.0版、BS、EBD、TCS和輪胎氣壓監測系統在2.8GL上都屬于标配。順暢伶俐的動力--此次試駕的榮禦采用的引擎是：高檔V型6缸發動機，電子節氣門控制（ETC），可變氣門正時（VVT) 24氣門。五速手自一體式變速箱。最大功率為190Kw/6500rpm，最大扭矩為340Nm/3200rpm。

車重是一方面，但1740kg并不具備決定意義，真正起作用的是針對後座乘客舒适度而做出的動力輸出調校。它配備的5速自動檔是通用專為高檔車設計的，它同時也裝備在CTS上，X5也選用了這套變速器。和運動型車不同，這款變速器在匹配榮禦時，也是更多地考慮了換檔的柔順和動力傳遞更順暢甯靜。在油門反應上，前段偏于柔軟使起步感覺較為溫和，一旦轉速上升，源源不絕的加速力道就開始感覺有勁了。在自排一般模式時，大腳油門kick down反應足夠明快，但很快又自行跳檔降下轉速。按下power模式時，就可維持較高的轉速提速前進。當更進一步切換到手排模式時，你可通過方向盤後三點及九點位置的賽車式“+”、“—”檔手動撥杆自行決定換檔時機，如果在極慢速度下忘了降檔，會自動跳回低速檔。

榮禦的路感清晰，為駕駛者了解路面狀況提供了幫助，方向盤操作柔韌，轉向直接。高速行駛時車身十分沉穩，令駕駛者倍感安心。如果是連續的彎道，榮禦同樣可應對自如，好像它的車身尺寸并沒有實際那麼大。隻要駕駛者心中還記得它是一部大型豪華轎車，而不胡亂挑戰極限，那麼榮禦就會給人以足夠的信心遊走于彎道間。

榮禦的底盤懸挂為前麥弗遜配合斜置單臂式後獨立懸挂，加上雙重穩定杆，雖然是比較簡單的一種懸挂形式，但表現在操控上，很難想像它是有着5.2米的長車身加上1.7噸的車重，在車流如潮的途中，仍可輕松地在笨重的卡車陣中穿梭自如。在高速彎道操控時，車身并沒有太嚴重的側傾，即使在較大的慣性離心力牽引下，也沒有明顯的轉向不足現象。

外觀設計

脫胎于澳大利亞總理級專駕、挾“大器天成”之風而來的别克榮禦，自然要在國内高檔轎車市場上奪取“首席座駕”的地位。“榮禦”二字源于法語ROYAUM，其含義為統領之氣，貴族之儀。

它的外觀設計汲取了世界經典豪華車造型元素，以嚴謹對稱的莊重線條彰顯高檔轎車的尊貴威儀。美式風格轎車一向以大氣、穩重的造型著稱，完全沒有歐日車系中誇張、詭異的線條，與新車初次見面的時候總覺得它既熟悉又陌生，熟悉的是它一貫的美國派作風，榮禦車長近5.2米，寬度達到了1.8米，再加上2.9米的軸距。

修長的車體和引擎蓋，4顆大大的輪圈，氣質鮮明的頭燈，肌肉感十足的沙闆與車側線條都驗證了它鮮明的美國派風格。莊重的鍍鉻五菱形進氣格栅閃閃映耀出威儀之光，配合中央的線條凸起、棱角分明的威盾造型引擎蓋，張弛有度，飽含激情，處處體現了豪華車的設計風格，别克榮禦車頭正前方為熠熠生輝的新款飛翼立标，寓意騰飛，彰顯着别克旗艦車型的王者風範。

車的尾部中央為3D立體别克圓盾徽标，其下方橫跨一條鍍鉻飾條連接兩側尾燈，平衡穩重，立體感十足。每側由24顆LED發光二極管組成的星鑽尾燈新穎别緻，同時也提高了行車安全性能。

内部結構

内部空間無可比拟　高科技娛樂設備及設計人性化

雙後座位的設計顯然是專為各界精英所特意安排的，此舉極大程度的保證了腿部、肩部及頭部空間的自由舒展。

智能化高科技娛樂配備及人性化設計處處體現了對乘客無微不至的關懷。後座中央扶手翻開後杯架、儲物盒應有盡有，扶手前端另有彈出式杯架；頂棚設有帶照明功能的大型化妝鏡；後座椅前下方還備有DVD播放器，同時提供AV端口，可外接遊戲機及其他設備。前排兩個座椅的頭枕後方各有一個7英寸大型全景DVD液晶顯示屏供後座乘客觀看。

另外，後座手枕内還備有兩套獨立立體聲耳機供後座貴賓聆聽不同的音樂，互不幹擾。後座的乘客既可以用遙控器對整車影音系統（CD/DVD/收音）進行全面遙控，也可伸手在頭頂上方設置的手動控制區進行設定及對後排空調的獨立調節。

技術材料

新技術與新材料成就更輕、更耐用、更經濟

還記得50、60年代，美式大V8當紅的時期嗎？在那個時候，V8引擎代表的不隻是大排氣量與大馬力，甚至是權貴氣派的表現，不僅消費者的心态如此，車廠也将V8引擎當作是造車水準的指标。不過，随着時代的進步，由于造車技術的不斷改進，許多現代的引擎僅僅需要六缸的發動機即可發出比以往老V8引擎還大的動力輸出，不僅如此，由于新技術與新材料的使用，六缸引擎不僅更輕、更耐用，比起老的V8引擎來說更是經濟省油。

别克榮禦的這款Alloytec V6 3.6L輕量化全鋁引擎的表現就是非常的優秀。它能夠發出340匹的強大馬力，再配合全新的5速手自一體變數箱，保持自我的步調穿梭于繁忙的都市間，就如行雲流水般順暢。但是榮禦的動力性能跟這個級别的其它對手相比是屬于較陰柔的性格，稍稍缺乏殺傷力的加速感，甚至完全不會給初次駕馭它的人留下什麼印象。

但是如果換個駕駛方式情況就完全不同了，榮禦好像也深知自己在自重方面的欠缺，所以在運動模式的時候，不到紅線決不提前換檔，好在是前置後驅的結構，不然偏軟的懸挂設定，真的不知道要我們在彎道裡去怎麼應付它。

主要特點

很美國、很現代、很特别

别克榮禦在秉承以後排乘客為中心的設計理念時，并沒忽略車主對車輛本身行駛性能的需求，因此，正副駕駛座位8方向電動調節座椅也自然有它存在的必要。聰明的行車電腦可向駕駛員及時準确地彙報各種數據，種類多到足以讓你頭疼。比如總裡程、平均車速、油耗、剩餘油量、溫度、累計裡程、胎壓報警、可視與聲音超速報警、低速提示，以及盡油行駛距離及時間等等信息。

汽車音響王牌德國藍寶提供的超級DSP數字音響系統，6碟自動換碟機，全車共有10隻揚聲器精确分布，備有車速感應音量調整的功能，但自動調整的過程稍嫌突兀。備有防夾功能的電動天窗一觸開啟，即便在車主鎖車後也可以自動關閉。将後座中央座椅靠背翻倒，連通容積達530升的行李箱，既可方便物品取放，又極大的拓展了儲物空間，充分滿足車主行車的商務及休閑需要。

點評：别克榮禦形于外的部分很美國、很現代、很特别，而内在的品質則很歐洲或者說是很全球。我對這款車的評價相當的高，各方面都應該有80分以上的水準，某些部分，比如人性化及配置我可以給到90分以上，相比過去美國風格的車來講别克榮禦的确達到了它想要的高度。

别克榮禦的内飾設計方向一如外觀，在大方簡潔的前提下，由各種弧線與富有金屬質感的材料組成的造型給人以強烈的視覺沖擊。用料水準較高，除了某些部位的塑膠感略重以外，并沒有什麼要特别挑剔的地方。然而，部件組裝與做工稍嫌粗糙，行駛時室内偶爾會有輕微的雜音出現。

至于空間的表現，算是非常的優秀，榮禦它無雙的外形尺寸成就了無可比拟的内部空間。2.9米的超長軸距帶來寬廣的前後座空間，氣派非凡的寬大車門可以讓人從容出入。米色為主的内飾主色調，柔和親切，并與高級胡桃木以及亞光鋁合金與鍍鉻裝飾巧妙搭配，體現出脫俗的質感與和諧氛圍。

公務首選

通用旗下的霍頓汽車生産的Statesman是澳大利亞出産的最負盛名的頂極豪華轎車之一，這點是無可否認的。它将奢華的外表及内飾和令人尊敬的性能表現及操縱體驗完美的融為一體，在任何一個方面表現的都是那麼的無懈可擊。Statesman采用了全新的Alloytec發動機和五速手/自動一體式變速箱，就發動機而言，Statesman采用的Alloytec發動機是澳大利亞有史以來生産的最先進的發動機。前臉的散熱器隔栅則有濃郁的美洲風情，奢華而且霸氣十足。極富個性的16英寸合金車輪更是錦上添花，高能見度LED尾燈則是美觀和安全兩者兼顧。

令人心曠神怡的駕駛體驗

當今社會的壓力不斷壓縮着每個人的私人空間和時間，Statesman的設計初衷就是為駕駛者營造一個奢華和溫馨的私人空間，它的每一處細節都是為了滿足你的駕駛體驗。自動導航功能能夠讓你在長途行使過程中減輕駕駛疲勞而且提高燃油經濟性；以人為本的儀表闆布局讓駕駛者對各種信息一目了然，從而更加用心的注意車輛前方的狀況；中央控制台采用了高檔木料裝飾，多媒體顯示屏集成了音響系統、溫度控制系統和行車電腦（能夠顯示已行駛距離和時間）；雙溫區智能空調系統能夠滿足每一位乘客的個人需要。

奢華且人性化的内飾

奢華且不失節制和人性化是Statesman的内飾風格。Statesman的标準配置就包括了頂極真皮座椅和名貴木料裝飾，在每個細節上都是無懈可擊的。駕駛和乘坐舒适性則是重中之重，前排座椅的高度、傾斜和前後調節都是電動控制的。駕駛者和前排乘客都配備了帶化妝鏡遮陽闆，而且遮陽闆上還能夠放置太陽鏡，方便駕駛者取放。在儀表闆和後排扶手處還各設置了兩個可折疊水杯托架。

令人放心的安全性能

奢華的内飾和強勁的性能假如離開了安全性能，那也隻是一句空話。Statesman的安全水準同樣讓人稱贊，在同類車型中屬于出類拔萃。

配備Allotec V6發動機的車款還将裝備上第八代的ABS系統，大大改善了刹車效果。EBD（電子制動輔助系統）能夠通過感應器偵測緊急制動的發生，通過向每個車輪增加制動壓力來配合ABS的工作，能夠減少刹車距離。ESP（電子穩定程序）則可以幫助解決轉向不足或者過度而造成的影響。CBC（轉彎制動控制）讓駕駛者轉彎的時候更加有效的控制車輛。

Allotec V8發動機版本的Statesman在V6發動機版本的基礎上還增加了EBD（電子制動分配系統），它能夠在前後輪之間調配制動力分布來改善制動平衡。後倒車雷達在倒車時用處也相當大。前排座椅還配備了保護頭枕，萬一發生碰撞時，能夠最大程度的保護乘客的頸部。

強勁的動力輸出

Statesman共有兩套動力系統可供選擇：AlloytecV6發動機和Alloytec V8發動機。

Alloytec V6發動機：

Alloytec V6發動機的排量為3.6升，最大功率為190千瓦/6500rpm，最大扭矩為340牛米/3200rpm。無論是技術水平還是制造工藝絕對算得上是世界頂尖水準。它采用了全新的合金構造能夠進一步增加強度。電子油門控制能夠讓駕駛者的意圖和發動機的工作保持同步，同時能夠改善起步感受和最大發揮發動機的潛能。可調節進氣歧管和雙頂置凸輪軸能夠有效改善發動機的性能。每個氣缸的四個氣門讓發動機呼吸的更順暢，另外還配備了智能可變配氣正時技術。

變速箱方面，則采用了最近的五速手/自動一體式變速箱，自動模式下換擋異常敏捷和順滑。通過中控台上的“AS”按鈕可以很容易的切換到手動模式，方向盤上則集成了換擋控制裝置。

Alloytec V8發動機：

Statesman另外還配備了第三代Alloy V8發動機，排量達到了5.7升。最大功率達到了245千瓦，最大扭矩達到了465牛米。采用了鋁合金構造，有效降低了發動機本身的重量，這對前懸挂系統來說減輕了不少的壓力，同時操縱更敏捷，轉向也更加準确。V8發動機相對應的配備了一款四速自動變速箱。