車系介紹
雙環CEO是河北石家莊雙環汽車有限公司繼雙環來寶SRV在國内經濟型SUV取得成功後推出的又一産品。雙環ceo瞄準大學畢業生創業用車和白領家庭多功能用車，以酷似寶馬x5的外形和較大的外形尺寸和舒适的内部空間為主要賣點。
品牌分類
雙環ceo共有兩驅豪華版、兩驅超豪華版、四驅豪華版、四驅超豪華版、四驅頂級版四種。目前，全國已經上市開始銷售的隻有二驅手動豪華款，名為豪華，實際為基本款，配置價格也都是ceo四款車中最低的。
從雙環ceo的車前正視ceo，并看不到寶馬X5的影子，除了前引擎蓋與寶馬X5的前引擎蓋有些相似，其它無相似之處。ceo的前臉倒更象雙環srv，無論是前大燈，進氣隔栅還是前保險杠都很明顯是在雙環srv的基礎上稍做修改而成。車身側面的線條和造型以及車尾都有寶馬x5的影子，畢竟象寶馬是雙環ceo的賣點之一。、
外觀設計
擁有較大的外形尺寸是雙環ceo的另一個主要賣點，雙環ceo的車身全長4710Mm，車身寬度1870mm，高度1820mm。雙環ceo的這個身材在國産經濟型suv中也算大塊頭了。雙環ceo車身長度比競争對手長城哈弗cuv長了80mm，寬了70mm，高了105mm，比奇瑞瑞虎長了425mm，寬了105mm，高了105mm。由于具有了如此大的身形，雙環ceo不僅看起來很有氣勢，還具有了足夠大乘坐空間和載物空間。雖然雙環ceo沒有提供真皮座椅而是采用了皮革座椅，但厚實寬大的座椅為乘坐者提供了舒适的乘坐環境。
與來寶srv的手動側開行李箱蓋不同，雙環ceo行李箱蓋分成兩部分，當需放置的物品較少時可以單獨打開上面的行李箱蓋。下面行李箱蓋打開後可以形成一個平台。雙環ceo的内飾整體上比雙環來寶有所提高，還采用了注塑車門開關和把手，感覺做工更加精緻，但在一些細節上的設計還欠缺考慮。雙環ceo搭載的是三菱的4g64s4m直立4缸16氣門頂置凸輪多點噴射發動機。該發動機在國内多款suv上被廣泛采用，技術成熟。雙環ceo和目前比較流行的cuv采用轎車底盤不同，采用三菱技術高适應性運動底盤。
在安全方面，雙環ceo采用了前通風盤/後盤式刹車，沒有配備安全氣囊。總體來說，作為經濟型suv，雙環ceo主要亮點還是酷似寶馬的外形和相對較大的外形尺寸，以及舒适的乘坐空間，雙環ceo配置方面和其它幾款車相差不大，而雙環ceo缺點就是細節方面相對做地不是很好。如果雙環能在以後的幾款ceo得到提高還是很有競争力。
08款SCEO
雙環汽車推出的08款SCEO于4月20日在北京車展亮相。雙環汽車自主研發的SCEO自2005年上市以來，憑借着超強的安全性能受到業内人士和雙環用戶的一緻好評。雙環SCEO在2007年順利通過了歐洲EEC認證，成為中國首款通過該認證的SUV車型，在國内衆多自主品牌汽車不斷遭遇“碰撞門”事件的浪潮中，SCEO穩步進入歐洲市場。安全，這将是08年北京國際車展中雙環SCEO的幾大亮點之一。
2007年汽油價格猛速增長，汽車市場也随之“鬧”得沸沸揚揚，無疑讓有車一族對“養車”喪失了不少的信心，深怕“油老虎”吃人，買車容易“養”車難。節油，成為今年北京國際車展的主題之一，柴油動力車更是成為業界和顧客關注的重點。
08年新款雙環SCEO在加強整車安全的基礎上搭載智能高壓共軌柴油機，整機動力大幅提升。最大功率覆蓋範圍在66～99kW,在2000～2200rpm轉速區間内可以發出245N·m的最大扭矩。其超強動力将帶給我們激情享受。O8新款SCEO采用智能化電控燃油噴射技術，整車排放标準達到歐Ⅳ，完全褪去了一般柴油機動車噪音大的缺點，待速工況≤75Dba。
相關評價
雙環CEO集轎車和運動休閑車于一身，采用三菱科技G46316V發動機及豐田技術JM491-ME發動機，澎湃動力，滿足各種場所需要；美國德爾福排放系統節油，環保達歐II标準；采用日本愛信變速器，匹配優良，性能卓越行駛平順、穩定安全。
雙環CEO把幾款當今著名SUV車型特征的各個不同設計元素整合在一起。在車頭部分，高挑的引擎蓋，和梯形水箱護罩及采用一體成型的晶鑽頭燈設計來自豐田普拉多。加大的前保險杆内嵌照明霧燈，這一使全車更具陽剛氣的設計來自奔馳ML350。車尾簡潔圓滑的尾門線條、加大型的尾門窗、方便操作的雙開後備箱以及階梯式的後組合尾燈，這些設計元素再加上車身側面的整體線條，則通通取材于寶馬X5。
雙環CEO發動機使用的是在國産車中使用率最高的三菱4G64發動機，可提供92kw/5250rpm、190Nm/2500-3000rpm的最大輸出功率。賬面數據看上去雖然并不突出，但是搭載在将近1.7噸重的雙環CEO車上并沒有顯得乏力，動力表現中規中矩。
内飾設計應用了較多運動的元素不過做工是雙環亟待提高的一個環節。配置齊全科技含量高是CEO魅力所在，自動擋、ABS、安全氣囊、司機電動坐椅、智能空調、中控門鎖、倒車雷達、精品6碟CD……一應俱全；采用三菱越野底盤，前麥弗遜式後螺旋盤簧懸架系統，将操控性與舒适性完美結合，沙漠、山嶽、險灘、戈壁，各種路況皆能從容面對；在細節、細微、細緻之處同樣可以體現CEO人性化設計，帶轉向燈的倒車鏡，折疊式遙控鑰匙，可調方向盤，後風窗雨刮器，電熱絲除霜等，讓駕乘者出行無時不感受到超值的享受。
不過不得不說CEO内飾較粗糙，及其他細節處需要加強，整車裝配工藝有待提高。而且整體也過于模仿其他名氣較響的國際知名SUV，這點讓我們國人略微有些失望，希望在今後的發展中，雙環能呈現出我們自己的SUV。
CEO以十幾萬元售價奉獻給用戶30萬元價位車型配置，将超乎尋常的利益回報廣大車主，CEO将“性價比冠軍”收入帳下，理所當然。而這，就是自有品牌帶給我們的實惠。
走出國門
石家莊雙環汽車有限公司斥資數億元自主研發的06款SCEO是經濟類SUV的登峰之作——集合國際時尚理念，博采百年科技經典，彙集當今高科技手段，整車數模定型，車身采用全序模具成型，30萬元以上同類車型零部件質量标準組合，自動化精工制造。
雙環SCEO獨樹一幟，瞄準年輕時尚、自主創業的年輕人和白領家庭多功能用車，傾情打造“華而不貴”的靓車。采用浪漫流暢、豪放張揚的雕塑美感勾勒矯健強勁的外型，大氣而尊貴，透出年輕的活力和引領潮流的時尚。集轎車和運動休閑商務旅行等多功能于一身,将高級轎車的精良工藝、操控敏捷和豪華舒适性與狂野、運動的強悍風格和越野能力娴熟結合，同時配以國際傑出的動力表現和運動底盤，高科技精良内部配置，成為經典風格和現代潮流和諧統一的完美力作，堪稱經濟類SUV車族最時尚、最尊貴、最靓麗、最具性價比的頂級産品。
雙環汽車以産品的優異性能著稱于汽車市場，成為衆多國外客戶的首選。自從SECEO下線投放市場以來，在國内取得銷售突破的同時遠銷國外，相繼在俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、意大利、羅馬尼亞、阿爾馬尼亞、也門、約旦、叙利亞、伊拉克、阿聯酋、安曼、尼日利亞、利比亞、加納、安哥拉、摩洛哥、阿爾及利亞、沙特、蘇丹、哥倫比亞、智利、委内瑞拉等70多個國家登陸，赢得了國外客商的極力追捧。
據雙環汽車副總經理成先生分析：雙環汽車不是盲目的出口，出口産品前首先要研究國外市場，開發适合新市場的産品，更重要的是，産品走出去，整個管理體系必須要跟上。如果我們國内市場不成功，很難在國外市場取得很好的業績。從中國汽車企業的當前現狀來看，離真正的國際化差距不小。
我們要立足于品牌和文化的國際化，因為樹立品牌才是最終目的。雙環汽車出口的确是提升市場利潤的新方式，目前仍然處于一個逐步完善的過程，我們在做好産品質量的同時，積極構建銷售網絡和售後服務體系，力争達到國際标準。隻有這樣，才能在複雜的國際市場競争環境中，開辟屬于雙環汽車的市場領地。
試駕感受
自從雙環的第一款SUV——來寶上市之後，由于外觀有抄襲本田CR-V之嫌，引來了包括業内人士和消費者的種種非議，本田甚至一紙訴狀把雙環告上了法庭。
廠家和媒體的口誅筆伐似乎并沒有影響它的銷售，反而借助國内獨特的市場需求，它快速地成長起來，2005年雙環來寶的銷量達到1萬多輛。然而雙環并沒有罷手，去年推出了模仿寶馬X5的CEO，市場反應良好。
設計的價值在國内汽車市場體現得越來越明顯，一款設計成熟的産品所帶來的銷量增長有目共睹，而SCEO這款車卻将設計的成本降到最低，得到的是超乎尋常的高回報，設計價值在它的身上變了味道。沒有辯解，也不否認，但是作為X5的替身，它是個完美的選擇。
05款的SCEO大燈并沒有模仿寶馬，而是采用了和豐田普拉多一樣的大燈，也許是感覺不夠協調，在06款車型的身上，雙環給它設計了一款類似寶馬5系的大燈，像眉毛一樣的轉向燈說明了問題。然而這種改變讓它看上去更加威猛，相比于X5車燈平淡的造型，似乎更舒服一些。
龐大的車身增加了不少回頭率，外形尺寸達到了4710×1870×1820mm，在同級别車中算個大塊頭了。外觀的其他方面也作了些改動，中網、前保險杠、踏闆、前大燈、倒車鏡、輪眉都有所變動。
内飾的設計沒有太多變化，寶馬雙叉形方向盤也出現在了SCEO的身上，面闆取消了不倫不類的仿桃木裝飾，取而代之的是钛銀色的塑料闆，工藝水平還算不錯。在配置上，06款增加了恒溫空調、6碟CD、電動天窗等裝備。
值得說的還有它的尾門，可以像X5那樣分上下兩層打開，後備箱空間也很大，很适合當做我們外出路試的工具車。至于做工，雖然能看到廠家在這方面下了一些功夫，但是距離我們的期望還有不小差距。
為了符合國内日益嚴格的排放法規，SCEO采用了沈陽三菱的2.4升4G64發動機，估計SCEO可能是國内衆多裝配這款發動機的車型中體重最重的了。除了汽油機，還有一款2.8升柴油機可供選擇。變速器有手動檔和自動檔兩種，不過自動檔車型目前還沒有在國内大量上市，主要供應海外市場。除了兩驅車型外，兩款發動機都有四驅版本，而且是電控分動器。
采用4G64發動機，跑起來更像一隻溫順的動物，近2噸的體重讓它有些力不從心；尾門可以上下分别打開，放便裝卸貨物；2.4升發動機動力稍顯不夠。
選擇了一條不太難走的山路測試了一下它的動力性和操控，雖然體重較重，但是駕駛手動檔依舊還能保證動力的輸出，檔位設計比較清晰，就是換檔行程過長。自動檔就沒那麼出色了，當加大油門超車時，降檔的時機來的過晚，速度基本上都是悠上去的。可以說這隻是一個将将夠用的動力配置，也不要指望4G64在它身上表現出應有本色。
至于操控性能，由于車身采用非承載式，底盤很堅固，過彎時比較穩健，方向很輕但不夠靈敏，在轉向時缺乏方向感。後懸是螺旋彈簧，在保證通過性的同時兼顧了乘坐的舒适性。
客觀地說，SCEO在同級别SUV中有自己的特色，但它的售價已經超出了經濟型SUV的區間，顯然這款車瞄準了更高級别的市場，然而要想讓消費者接受這個價格，還需要在細節上有所提高。
對于模仿的态度，要有辯證的眼光，在汽車發展的起步階段，模仿和抄襲在所難免，重要的是在完成資金的原始積累之後，要形成有自己風格的設計和技術，否則早晚會被市場抛棄，也許不應該過早的指責雙環的這種做法，隻是希望他們盡快走出模仿階段，成為一個自強、自立的民族汽車企業。
