江淮瑞風:江淮汽車集團推出的汽車-中文百科頻道

簡單概述

簡介

瑞風的相關車型介乎于面包車和mpv之間，如果準确說來它應該劃進mpv的範疇（multipurposevehicle多用途車）。比起普通的面包車它更豪華舒适，改變了面包車槽糕的乘坐環境；而比起傳統意義的mpv（如廣本奧德賽和别克gl8等）來說，它又似乎要低半個檔次，但對于日常生活的裝人載貨，顯得更實用一些，類似的産品有福田蒙派克等。

型号

瑞風的全線産品按燃油類型分為：汽油和柴油兩種。

外觀造型

一眼望去瑞風的車前造型顯的飽滿厚實，除了豪華mpv該有的厚重感外，車前保險杠的巨大空氣進風口也為它增色不少。車身漆面處理略顯不足，尤其是在瑞風車側線條的映襯下，感覺漆面亮度不夠協調。車身外部色系的非同色處理，增加了整個車身外觀的層次感。鍍鉻的金屬中網是韓系車一慣的設計風格，車前大燈與中網搭配的線條略顯僵硬。

相當垂直的車身側面弧度，造就了車身的異常寬大，但對倒車并沒有造成太大的幹擾，這全靠寬大的後視鏡。但很可惜的是設計師忽略了後視鏡部位雨點的積累問題。值得一提的是瑞風的前霧燈設計通透，在惡劣天氣下無疑會具有很好的穿透性。寬大的a柱造成的盲區并沒有從外面看到的那麼大，倒是b柱的設計寬大粗壯。一方面增加了整車的安全系數、而另一方面也影響了駕駛者在車輛轉彎、倒車時正常視線。

性能設計

既為mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多種排列方式，是否具備高度彈性可變的置物空間是考核瑞風的首要參數。4695／1820／1880的車身尺寸下瑞風物盡所用制造出5.72立方米的内部空間顯得較為富裕。

與它的直接競争對手東風風行的4655/1695/1950整車尺寸相比，瑞風在車長、寬、都占到了優勢隻是在高度方面稍顯遜色。單邊側滑式拉門開關動作較為順手。2＋2＋2标準6座設定顯得“特立獨行”（現有的mpv都是采用了七座設計）。标配高級織布座椅，而真皮座椅則是選裝件，前排安全側氣囊也要自己掏錢加裝。

瑞風座椅的設計還是另人較為滿意的，整體設計寬大。前排的内部高度達到了1660mm，坐墊的長度也達到了520mm。彈性适中、對腿部和頸部的支撐比較到位。隻是靠背的設計過于強調對背部的支撐，從而忽略了對腰部的支撐效果。瑞風第二排設計為兩個獨立座椅，可前後移動，最大賣點就是可作360度旋轉，與第三排座椅呈會議室排列，并且配置橫向滑軌作小幅左右移動，因此“車床”的整體性一般。

瑞風在細節方面也很人性化，兩個獨立座椅均有高度可調扶手來提升舒适性指數。14000大卡制冷量的高功率空調采用前後分離控制，于第二排座椅左側面闆處有三個控制按扭加一個杯架，遺憾的是後座并沒有音響控制功能。另外，在後排頭頂處、腳邊均設有空調出風口。第三排座椅的腿步1330mm最大空間顯得也較為富裕，采用獨立式設計，可側面懸挂，第二排座椅前移可形成一個比較不錯的載物平台。由于較高的離地間隙，輪拱處的空間浪費也得到了較好的協調。

内部

中控台布置新穎，按鈕夠大而且質感不錯，大大提升了内飾的檔次。駕駛座椅舒服，包裹性好之餘乘托力尚可，但感覺安全帶有點緊，長時間開車後勒得左肩有點酸痛。

座椅的包裹布面不算高級，但做出了舒适柔滑的感覺。地台的設計偏高，上下車時必須攀過兩級台階，還好各個車門包括尾門在内開啟的角度都比較大，如果碰上穿短裙的女士上下車，可以較好的避免“尴尬”。

單碟cd是瑞風音響系統的标準配置，車内一共設計了6個音頻輸出的揚聲器。座在車内打開cd雖然談不上“身臨其境”，但是對高低音的層次感“表達”還是比較清晰的。位于前車門内側的喇叭設計較為粗糙、細條設計也不夠清晰。

位于車内扶手上的衣物挂鈎設計，是韓系車的一慣設計風格。剛剛上市的起亞遠艦，同樣沿襲了此番風格。

内飾氛圍

中控台布置新穎，按鈕夠大而且質感不錯，大大提升了内飾的檔次。駕駛座椅舒服，包裹性好之餘乘托力尚可，但感覺安全帶有點緊，長時間開車後勒得左肩有點酸痛。短裙單碟cd是瑞風音響系統的标準配置，車内一共設計了6個音頻輸出的揚聲器。座在車内打開cd雖然談不上“身臨其境”，但是對高低音的層次感“表達”還是比較清晰的。位于前車門内側的喇叭設計較為粗糙、細條設計也不夠清晰。

位于車内扶手上的衣物挂鈎設計，是韓系車的一慣設計風格。剛剛上市的起亞遠艦，同樣沿襲了此番風格。

動力裝置

瑞風裝備的兩款現代發動機動力較為充足，包括2.4升汽油版和2.5升帶渦輪增壓柴油版。汽油發動機的最大功率為 100kw/5500rpm，最大扭矩為 193n·m/2500rpm.相比它的最大競争對手東風風行的90.4kw/5250rpm的最大功率和190n·m/2500的最大功率在動力上瑞風在同級别車型中占了不少優勢。

瑞風的柴油發動機最大功率和扭矩分别達到了，137kw/5500rpm和197n·m/2500rpm。而變速器則同樣采用了原裝産品，齒比合理，提速暢順，使得整車加速相當淩厲，汽油和柴油版在高速公路上的表現都不遜色于一般轎車。但2.4升汽油版手動擋噪音明顯偏大，轉速從2000rpm開始，發動機的噪音就不斷往車廂裡鑽，當上升至3500rpm時其程度會嚴重影響車廂内乘客的交談，但2.4自動擋卻沒有這種情況，在相同的轉速下也表現得非常溫和安靜。

柴油版的瑞風與汽油版的瑞風在外型上沒有什麼不同。隻有坐進駕駛室，聽到發動機那沉穩有力、節奏清晰的聲響的時候你才突然意識到，這是瑞風柴油版商務車。與汽油機相比，柴油機确實擁有着不錯的性價比，它具有高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點。柴油機工作時轉速比較低，在正常行駛狀态下，通常不會超過3000轉，再有就是柴油機沒有電子點火系統，靠的是壓燃原理，因而柴油機構造比汽油機相對簡單些，壽命也就比汽油機要長一些，發動機的維修保養費用因此比較便宜。

瑞風的柴油發動機采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環等技術。這款排氣量為2476毫升的引擎最大扭矩在每分鐘2000轉的時候為235牛頓·米，而汽油版的瑞風最大扭矩在每分鐘2500轉的時候，是193牛頓·米。兩組數值進行比較，柴油機低轉速、大扭矩的優勢盡收眼底。從實際駕駛體驗來看，雖然柴油版的功率小了一些，但由于扭矩大了，也就是俗稱的“勁大”了。驅動這輛體重為1.8噸的車子時，與瑞風商務車汽油版相比，明顯地感到動力強勁。

目前瑞風的全線産品按燃油類型分為：汽油和柴油兩種。

風型

相當垂直的車身側面弧度，造就了車身的異常寬大，但對倒車并沒有造成太大的幹擾，這全靠寬大寬大的後視鏡。但很可惜的是設計師忽略了後視鏡部位雨點的積累問題。值得一提的是瑞風的前霧燈設計通透，在惡劣天氣下無疑會具有很好的穿透性。寬大的a柱造成的盲區并沒有從外面看到的那麼大，倒是b柱的設計寬大粗壯。一方面增加了整車的安全系數、而另一方面也影響了駕駛者在車輛轉彎、倒車時正常視線。

風性

既為mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多種排列方式，是否具備高度彈性可變的置物空間是考核瑞風的首要參數。4695／1820／1880的車身尺寸下瑞風物盡所用制造出5.72立方米的内部空間顯得較為富裕。與它的直接競争對手東風風行的 4655/1695/1950整車尺寸相比，瑞風在車長、寬、都占到了優勢隻是在高度方面稍顯遜色。單邊側滑式拉門開關動作較為順手。2＋2＋2标準6座設定顯得“特立獨行”（現有的mpv都是采用了七座設計）。标配高級織布座椅，而真皮座椅則是選裝件，前排安全側氣囊也要自己掏錢加裝。

内飾氛圍

位于車内扶手上的衣物挂鈎設計，是韓系車的一慣設計風格。剛剛上市的起亞遠艦，同樣沿襲了此番風格。

風起

而變速器則同樣采用了原裝産品，齒比合理，提速暢順，使得整車加速相當淩厲，汽油和柴油版在高速公路上的表現都不遜色于一般轎車。但2.4升汽油版手動擋噪音明顯偏大，轉速從2000rpm開始，發動機的噪音就不斷往車廂裡鑽，當上升至3500rpm時其程度會嚴重影響車廂内乘客的交談，但2.4自動擋卻沒有這種情況，在相同的轉速下也表現得非常溫和安靜。我們一度懷疑問題出在變速器身上，但行車時我刻意把手放在變速杆頭上，卻感覺不到絲毫的震動。

柴油版的瑞風與汽油版的瑞風在外型上沒有什麼不同。隻有坐進駕駛室，聽到發動機那沉穩有力、節奏清晰的聲響的時候你才突然意識到，這是瑞風柴油版商務車。與汽油機相比，柴油機确實擁有着不錯的性價比，它具有高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點。柴油機工作時轉速比較低，在正常行駛狀态下，通常不會超過3000轉，再有就是柴油機沒有電子點火系統，靠的是壓燃原理，因而柴油機構造比汽油機相對簡單些，壽命壽命也就比汽油機要長一些，發動機的維修保養費用因此比較便宜。

瑞風的柴油發動機采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環等技術。這款排氣量為2476毫升的引擎最大扭矩在每分鐘2000轉的時候為235牛頓·米，而汽油版的瑞風最大扭矩在每分鐘2500轉的時候，是193牛頓·米。兩組數值進行比較，柴油機低轉速、大扭矩的優勢盡收眼底。從實際駕駛體驗來看，雖然柴油版的功率小了一些，但由于扭矩大了，也就是俗稱的“勁大”了。驅動這輛體重為1.8噸的車子時，與以前試駕過的瑞風商務車汽油版相比，明顯地感到動力強勁。

操控感覺

在市區兜轉時經常碰到紅綠燈和行車緩慢情況，需要頻繁換擋和長時間半吊離合，但瑞風的踏闆很輕柔，因此雙腳也不會覺得太疲累。不過方向盤助力轉向就很有問題，除了力量偏重外，助力也是來得一頓一頓地，在拐彎抹角和掉頭時顯的很不順手。手刹的設計也不太合理，過于靠近駕駛座墊，幸好柔軟的座墊面料不會阻礙正常的拉手刹動作。手動變速的換擋感覺尚算清晰，但偶有擋位接合不暢的情況。

瑞風車身重心在同類車中當然是偏高的，但在以較快速度過彎時，實際的傾側現象并不明顯。除此之外瑞風的點頭抑制也做得比較好，重油起步和急刹車都沒有太大的前後搖晃，這其中有軸距較長的原因，也足以顯示其懸架的功力。在公路上瑞風的減震表現比傳統面包車好上一大截，乘坐感已屬比較完善的一類，當然如果和豪華轎車相比，它的細微震動還是稍嫌頻繁和顯着些。瑞風刹車的頭段力量不夠，每次都比預料的刹停位置要靠前些，而且重刹時abs介入很晚，證明卡鉗咬死刹車碟的力量相對龐大的車體來說有所欠缺。

在2004年的10月11日瑞風彩色之旅的上市标志着江淮正式進軍傳統輕客市場。

彩色之旅在保留了原有瑞風車型動力性的同時，着重對車身承載能力、燃油經濟性上做出了相應改進使之更為适合企業接待用車和營運客車的需求。對于以金杯、得利卡等為代表的傳統輕客市場，瑞風“彩色之旅”的推出，使得該市場得到了革命性的升級，同時相對低廉的價格勢必會引起輕客車市新一輪的激烈競争。

彩色之旅在動力方面依舊搭載了排量為2.351的現代g4js發動機。在配置方面省去了abs刹車防抱死系統、增加了車身側面的彩條裝飾。前燈罩加裝了黑色底殼層。車身側面采用了整體同色設計并且沒有配備側面防擦條。12.8萬元的售價旨在拉長瑞風的銷售戰線。

深色系的内飾顔色搭配些許的仿桃木裝飾條再加之深灰色的絨布座椅整體感覺較為平淡沉悶。

瑞風面對日漸嚴峻的産品同質化現象，2004年11月14日江淮汽車推出了一款全新車型定名為瑞風二型。

新款瑞風在車身前部造型上與老款相比，有了較大改進。車頭部分粗犷的線條與老款流線圓潤的造型形成了鮮明對比。誇張的鍍鉻中網一眼望去讓人覺得“猙獰”。

内飾部分保持了瑞風車型一貫的風格，灰色内飾搭配深色仿桃木貼面材料沉穩中透露着時尚氣息。新款瑞風的車内腳墊采用了pvc仿金屬質感材料，雖能體現出“強硬”的作風，但在實際乘坐中少了一份溫馨舒适感。

在動力部分新款瑞風并無改進，依然搭載采用現代技術生産的g4js排量2.351發動機。其100kw/5500rpm的最大功率和193nm/250rpm的最大扭矩比它的直接競争對手風行分别高了7.49kw、2.88nm。與老款不同的是新款瑞風前後刹車系統改為了前後盤式，配合abs防抱死系統，在制動方面表現應該有所提高。所以這個對很多人來說将是一個很好的選擇！

操控感覺

試駕感受

體驗柴油MPV新标杆：試駕江淮瑞風祥和2.8L柴油版

在2008北京車展上，江淮汽車新款瑞風商務車——瑞風祥和2.8L首次正式公開亮相，為瑞風這個“柴油世家”譜系新增添了一位實力派成員。

外觀内飾傳承優雅

作為領跑公商務車市場的經典車型，瑞風祥和的外觀一直以“時尚大氣”着稱。2.8L柴油版造型更加現代時尚，組合車尾燈更顯緊湊，在不影響照明的情況下增加了時尚感，與瑞風祥和圓潤的整體外形也更相襯。時尚的淺灰色腰線，将車玻璃和門闆分為兩塊，腰線上部後窗為整體玻璃，增加了車的通透感，實用而美觀。整個尾部看起來更加協調統一，淡雅的灰色腰線也更加符合公商務車的氣質，莊重卻不失典雅，更顯時尚和大氣。無論是家用還是商用，都很搭調。

坐進車裡，馬上能夠體會到瑞風一貫保持的内部和諧感覺，儀表台設計布局更趨時尚，從總體色彩搭配上，保持了瑞風深色為主穩重的商務特征。此外，旋鈕和擋把都飾以銀色，方向盤和換檔手柄上都增加了皮飾，内飾風格更加轎車化。瑞風祥和2.8L配置極為高端，雙安全氣囊、雙天窗、前後盤式制動、ABS EBD、後視倒車雷達、六碟DVD(單屏)、遙控中控鎖、高檔内飾、防眩後視鏡、BCM集成控制系統(自動關窗系統)、八向可調電動坐椅等一應俱全，可謂内功深厚。

空間成就自由細節體現關注

坐上車就心生一種“登”上車的感覺，高底盤高座椅，前看和通過寬大的後視鏡後看，都有一種俯視的感覺，有點像坐在現代戰機前艙，居高臨下豁然開朗。瑞風車空間大幾乎是公認的，簡潔的設計也營造出低調的豪華，加上座位寬大設計合理，空間又大一點不覺得壓抑，尤其是中排座位，足以稱上“頭等艙”。

駕駛時，讓習慣于轎車駕駛者最怕的就是這樣大的車進行停車時，尾部會被碰到，這款瑞風祥和有一個獨特之處，設有較大屏幕的倒車顯示屏，數字顯示車尾與障礙物距離。

值得一提的是，瑞風·祥和将對安全方面的要求提升到和整車的設計構思同等的高度。江淮汽車數十年積累的客車底盤制造技術平台與全金屬封閉式承載式車身工藝結合，最大限度地對碰撞能量進行吸收和分流；雙安全氣囊與四圍安全裙帶給駕乘者帶來功能和心理上層面雙重的安全呵護；一體式晶鑽前大燈、尾部高位刹車燈、四向電動可調後視鏡、尾部倒車雷達與電動加熱前後除霜器等都在主動安全上提供了更為周全的設計。

動力新技術帶來超快感

将車啟動，瑞風祥和2.8L最大功率88千瓦，配合5速手動變速器，260nm的最大扭矩，保證了車輛的路面适應性。對于這樣一款商務車而言，經濟性非常不錯。很少機會開這樣的公商務車，以為這種車雖然坐着舒服(因為内部空間寬敞，而且坐椅設計得可以靈活調整，椅背幾乎可以完全放平)，但是開起來大約會比較累，但是一天試駕下來，發現瑞風雖然車身寬大，行動卻一點不笨拙，操控與力量車當然有差距，但也絕不是很多挂着MPV“羊頭”的輕客可以同日而語的。

雖然瑞風以柴油起家，但這款柴油機與之前的産品相比，技術含量有了顯着提升，最大的亮點就是采用了高壓共軌新技術。它的共軌式噴油系統由高壓供油系統、高壓油軌、每缸一個的噴油器、高壓油泵和電控單元(ECU)組成，高壓油泵可提供高達1600bar以上壓力的燃油。

為了使發動機工作更加平穩，整個噴油系統采取了預噴、主噴和後噴的工作方式，實現了燃燒過程中燃油再噴射，降低缸内燃燒氣體的溫度，從而有效降低了NOx的生成，同時發動機的工作變得更平穩，噪音也得到有效的控制。坐在車内，基本分不出汽油車還是柴油車。更讓人稀奇的是它的節油性能，百公裡平均油耗大約為6升，讓記者真正見識了什麼是真正的省油車。

新款瑞風技術上的改進，耗油量的大大降低，無疑增加了其在同類産品中的競争資本，成為柴油MPV的新标杆。汽車專家稱，此次車展上新款瑞風無論在技術上還是在設計上，都體現出瑞風不斷創新的品質，進一步奠定了其MPV制造專家的地位。

上市銷售

江淮汽車在廣州車展發布了瑞風穿梭時光版車型，該車售價為8.5萬元。與此同時，瑞風MPV類産品隆重發布三大系列産品群，以高端瑞風M5、中端瑞風祥和、經濟端瑞風穿梭版構建江淮汽車MPV車型産品陣容。

價格:8.50~16.38萬元上市時間:2002年最新年款:2011款

排量:1.8/2.0/2.0T/2.4/2.8

瑞風穿梭時光版車型的長/寬/高尺寸為4695/1820/1880mm，超大空間及後排座椅可拆卸是其賣點之一。安全性方面，瑞風穿梭時光版車身采用高強度鋼闆、防撞鋼梁，配置上裝有博士8.1版本ABS+EBD、前排三點式安全帶、2、3排兩點式安全帶以及中控鎖等。

動力方面，瑞風穿梭時光

版搭載的是2.0L發動機，其最大功率為136馬力，峰值扭矩達到190牛米。與發動機相匹配的是5MT變速箱。

其它配置

另外在安全舒适性上，瑞風高端車型配備博士8.1版本的ABS+EBD，雙安全氣囊，防炫目内後視鏡，前排預緊式安全帶，後門兒童安全鎖，倒車可視系統等配置，使瑞風高端車型的安全性得到了進一步提升。内部設置上，瑞鷹主打商務精緻風格。座椅和手柄使用了高級真皮面料，8向自動調節座椅，讓車内的設置智能、高效，DVD放映機和立體聲音響。本次瑞風高端車型是江淮乘用車全面升級的代表作，在動力、配置和内飾工藝方面都有較大提升。

采用全新内飾設計的瑞風M5将于上海車展上市，瑞風Ⅱ曾在2012年12月更名為瑞風M5，更名後新車内飾也進行了全面升級調整。相比于此前的瑞風Ⅱ内飾設計，瑞風M5加入了更多時尚的元素，并采用三輻式方向盤，高光澤中控面闆以及飛航儀表台等設計，此外空調出風口樣式也更加多樣化。