簡介
成安渝高速開通前，成都與重慶間的公路聯系主要依靠成渝高速公路 ( 316 公裡 ) 和遂渝高速公路 ( 274 公裡 ) 。成渝高速公路于 1995 年建成通車，公路技術标準較低，部分路段已超負荷運行，易發生擁堵和交通事故。遂渝高速公路于 2007 年底開通，分流了部分川渝的直達車流，對緩解成渝高速的交通壓力起到了一定的作用，但仍然未滿足兩地之間最便捷直達的要求，其交通流量日趨飽和。
成安渝高速公路全長 251 公裡，是成渝兩地距離最短、路線最優的高速公路，線路幾乎是連接兩地的一條直線。該高速建成通車後，從成都繞城高速出發，2.5 小時就可到達重慶市繞城高速，相比現在的成渝高速快了 1 個多小時。四川省交通運輸廳相關負責人表示，成安渝高速公路全線通車，對于進一步完善四川高速公路網絡、構建西部綜合交通樞紐，促進沿線經濟社會快速發展，加快四川打造自貿區内陸開放型經濟新高地，助推成渝經濟區發展成為中國西部新的增長極具有重要意義。
曆史沿革
2009年，渝蓉高速公路四川段開工建設。
2010年2月8日，重慶市交委與高速集團、中國鐵建簽署關于渝蓉高速公路重慶段項目投資人協議，重慶高速集團與中國鐵建簽署關于渝蓉高速公路重慶段項目合作框架協議，标志着渝蓉高速公路項目進入實質性推進階段。
2010年04月22日，渝蓉高速公路重慶段開工建設。
2010年8月27日，渝蓉高速公路重慶段項目融資協議簽訂，共取得銀行授信總額達200億元人民币。
2010年9月7日，渝蓉高速公路重慶段工程地質詳勘報告通過審查。
2011年1月，渝蓉高速公路重慶段全面開工建設。
2011年2月，中國交通運輸部将渝蓉高速公路重慶段項目列為區域性低碳建設試點項目。
2013年，渝蓉高速公路被中國交通運輸部列為中國6條“節能減排綠色低碳高速公路”之一。
2015年7月27日，重慶高速集團與中鐵建投資集團就渝蓉高速公路延伸線項目簽約，計劃2019年年底建成通車。
重點工程
雲霧山隧道
雲霧山隧道左線全長3360米，右線全長3335米，隧道界限淨寬15.25米，為分離式雙線3車道隧道。該隧道橫穿3個斷裂帶，岩溶、岩溶水及碎屑岩裂隙水發育，穿越煤層及采空區，伴有瓦斯及煤塵爆炸危險等不良地質條件影響，屬于特長高風險性隧道，是渝蓉高速公路全線控制性和重難點工程。
該隧道于2010年9月16日進場建設，2012年12月12日貫通。
巴嶽山隧道
渝蓉高速公路巴嶽山隧道單洞總長6572米，洞内石質破碎，瓦斯、岩溶、斷層密布，地質構造之複雜、工程之艱巨為中國公路隧道建設所罕見，為渝蓉高速公路全線控制性工程，也是重難點工程。
渝蓉高速公路延伸線
渝蓉高速延伸線西起渝蓉高速渝西收費站，經中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大橋、金州大道，東止渝武高速大雲立交，全長約17.9公裡，設計标準拟按雙向6車道、設計車速80公裡/小時的城市快速路标準進行設計。
該項目方案全線涉及一座特大隧道、一座跨江大橋、7座立交（部分為市政預留）。其中，渝西收費站至金開大道段長14.8公裡，為新建項目；金開大道至渝武高速段長3.1公裡，為拓寬改造項目。項目建設工期約40個月，計劃2019年年底建成通車，項目總投資約40.23億元，加上沿線市政道路預留立交及部分輔助道路總投資約62.42億元。
規劃設計
渝蓉高速東起重慶沙坪壩區陳家橋街道，過重慶繞城高速公路、璧山區、銅梁區、大足區至渝川省界，過四川安嶽縣、樂至縣、簡陽市，西止成都市龍泉驿區西河鎮，連接成都繞城高速公路。全長253.564km。
渝蓉高速公路重慶路段全長78.56km，四川路段全長175km。
渝蓉高速公路重慶段于2010年開工，全長78.6公裡，為雙向六車道（不含應急車道），設計時速120公裡/小時，道路基寬34.5米，橋隧比為23.8%，計劃投資78.6億元，項目采用BOT+EPC建設管理模式。重慶段于2013年12月25日通車，共設8處收費站，分别為沙坪壩主線收費站、璧山收費站、福祿收費站（璧山）、大廟收費站（銅梁）、大足東收費站、大足西收費站、三驅收費站、大足主線收費站，車行天橋81處，人行天橋38座，占地9000餘畝。
渝蓉高速公路四川段路線全長175公裡，采用雙向六車道高速公路标準，設計時速100公裡/小時，路基寬度33.5米，概算投資195.67億元，項目采用BOT建設管理模式。四川段計劃于2016年底前建成通車。
工程特色
低碳高速
2011年2月，交通運輸部将渝蓉高速公路重慶段項目列為區域性低碳建設試點項目。2013年，渝蓉高速公路被交通運輸部列為全國6條“節能減排綠色低碳高速公路”之一。
渝蓉高速重慶段是中國首批采用BOT+EPC建設管理模式的項目，項目批複概算為85.6億元。其中，EPC總承包管理可以實現系統集成、資源整合和設計與施工的有機結合以及主要材料的集中采購，能最大限度使工程節約成本、保證質量。
渝蓉高速重慶段采用太陽能發電，全線安裝LED照明燈，電費支出一項一年可節約200多萬元。此外，渝蓉高速路面采用廢舊輪胎作材料的橡膠瀝青，可消耗廢舊輪胎近萬條，較傳統技術節能40%，溫室氣體排放減少50%，有害氣體瀝青煙排放減少90%。節能項目全部建成後，渝蓉高速重慶段一年可節約24萬噸标準煤，減少二氧化碳排放61萬噸。
不積水設計
部分老舊高速路在雨天往往會出現積水或者淤泥漫路。究其原因，是設計時隔離帶地面高于行車道，且沒有排水設計，下雨後隔離帶雨水滲透不出去，時間一長就形成積水潭，隔離帶泥土還會被雨水沖到路面上，使超車道嚴重濕滑，造成安全隐患。渝蓉高速公路隔離帶地面高度低于路面，全路段幾乎不會出現積水，是重慶乃至全國積水和濕滑幾率最小的一條高速路。
