修建時間
昆明—貴陽段
昆明至貴陽段借用滬昆高鐵，設計時速250Km/h，2010年12月正式開工，預計2016年初通車。
貴陽—桂林段
貴陽—桂林段借用貴廣高鐵，設計時速300Km/h，貴廣高鐵全線已于2014年12月26日正式通車運行。
郴州—贛州段
方案正在前期工作，開工時間大緻為2015~2020年。
贛州—龍岩段
贛州—龍岩段借用贛龍鐵路複線，設計時速250Km/h，贛龍鐵路複線于2010年9月開工，預計2015年全線鋪通并投入運營。
龍岩—泉州段
龍岩—泉州段可以借用長汀永安泉州或者規劃一條龍岩至泉州，或者按現有的路線經漳州廈門泉州等。
泉州—台中段
泉州将通過海底隧道或者架橋接至台中，連接台灣南北。相比廈門—高雄段，這條線路短了約50公裡，投資肯定也可以省了很多資金，而且由于是連接台灣中部，對台灣南北的利益均分。若架橋可以一層鐵路一層公路。這個方案有可以避開福州——台北和廈門——高雄的台風區。泉州——台中僅為大陸方面單方面設想，暫未獲得台灣方面同意，尚無明确時間。
修建機遇
地方層面
1.湖南省委省政府：支持郴州國、省幹線和高速公路建設，同意郴州新增高速公路規劃項目由郴州市采取政府投資或ＢＯＴ方式招商建設。
2.湖南省政協：郴州—靖州—凱裡鐵路是全國政協委員、湖南省政協主席胡彪2006年在全國政協會議的重要提案。
3.湖南日報：2009年8月25日，湖南日報第9版，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計制作的《湖南省鐵路發展規劃示意圖》顯示，昆廈高鐵懷桂郴段，圖例說明為國家開發性規劃鐵路。
4.湖南衛視：2009年4月16日18點48分41秒湖南衛視的《湖南新聞聯播》裡報道了“3+5城市群”輕軌的規劃圖，裡面有懷邵衡贛鐵路的線路走向：懷化一邵陽一衡陽一井岡山一贛州。
5.福建省：2009年8月4日，福建省出台實施意見落實國務院支持海西建設意見，裡面第三條的三小條：抓緊建設京福、昆廈高速鐵路。
6.江西省：2005年12月2日，江西省發改委交通運輸處回複：在草拟《江西省“十一五”拟建重大項目》本中曾有興建衡贛鐵路的動議，贛州市對新建衡贛鐵路的積極性比較大，這條鐵路對于贛州鐵路路網布局具有重要的積極意義。
2009年5月20日，大江網-江南都市報報道：昆明至廈門的高鐵将穿越我省的贛州市，屆時贛南也将新增一條出海和入滇的大通道。
沿線重視
1.雲南：由于雲南段是和滬昆共線的，所以當然非常重視。
2.貴州：由于貴州段是和滬昆+貴廣共線的，所以當然非常重視。
3.湖南：經過二個地級市，郴州、永州，郴州、永州是湖南南部兩大中心城市，所以郴州、永州提出來，湖南會重視起來的。
4.江西：經過一個地級市贛州和井岡山，但是由于江西對贛州非常重視，可是贛州更加重視贛韶鐵路，對接福建也是比較主動的。
5.福建：經過三個地級市，龍岩、漳州、廈門，因為昆廈客專是為海西服務的，福建也迫切需要打通通往内地的鐵路，沿海高鐵、京台客專、昆廈客專都是福建非常重要的鐵路。
由于是國務院批準的海西發展規劃，要求沿線各省都要重視起來，落實海西發展規劃。
6.廣西：據調查，熱心網友力推鐵路經梧州。近日，不少梧州市民發現，QQ或者QQ群裡常常轉發着這樣一條消息，“大家支持昆台高鐵過境梧州，請速到××網投票支持。還要記得通知所有的親戚朋友。……”并附帶一個著名網站的網址。不少市民在收到這條消息後，都表示要投票支持昆台高鐵過境梧州，梧州可謂全民動員，以高漲的熱情支持梧州-韶關線路。
7.廣東：韶關則表示必須全力拿下昆台高鐵過境韶關，昆台高鐵過境韶關比過郴州衡陽的優勢更為明顯，昆廈高鐵過境韶關是粵北發展騰飛的脊梁，廣東省政府的粵北政策該為粵北的發展提供政策支持。昆台高速鐵路一線規劃近期馬上開工建設，新建懷衡贛高速鐵路，形成昆明-貴陽-衡陽-廈門-台北高速鐵路。
意義
（1）經福建永安、長汀：拟建的長汀至永安鐵路，東與鷹廈鐵路相連，西至在建的贛龍鐵路長汀車站，途徑長汀、甯化、清流和永安等四縣（市），對鷹廈、贛龍兩線起到聯絡線的作用，可進一步擴大贛龍線的輻射範圍，增強區域運輸的靈活性，改善投資環境，促進經濟發展。
長汀至永安鐵路全長162.63公裡，其中新建鐵路131.2公裡、利用和改造永加支線31.28公裡；全線設分界點18個，其中1個為區段站，其餘為中間站，另外還将開建15個車站；遠期設計運輸能力為客車4對，貨運量716萬噸；主要技術标準：地方鐵路I級單線，牽引種類為内燃，機車類型采用東風4，牽引定數2150噸，到發線有效長度650米，閉塞類型為繼電半自動。項目投資估算25億元。長汀至永安鐵路已由省發改委申報國家發改委及鐵道部做好路網規劃。
（2）經廣西賀州、廣東韶關，對于江西廣西兩省，昆台經廣東韶關才能實現利益最大化。經廣東韶關，等于江西全境赢得了通往珠三角最便捷的通道，為老區的經濟起飛插上翅膀，而廣西大部分地區也因此赢得了通往華東地區的最便捷的通道，廣東北部區域中心城市也一躍而成高鐵樞紐。
（3）經湖南郴州、永州：鐵路從桂陽通過，填補桂陽鐵路空白，更大程度地改善汝城的運輸狀況。争取貴福鐵路經郴州，郴州的發展我覺得首先通過各種可能的渠道籌資修路包括公路和鐵路。所說修一條連結贛州和懷化的鐵路，應向國家積極申請立項把福貴(福州至貴陽)鐵路經郴州通行。昆台高鐵是國家鐵路發展規劃東西走向的一條重要通道，如郴州能争取福貴鐵路經郴州通過，将郴州重返南方交通樞紐，使郴州成為南國交通中心從而大大加快郴州的經濟發展。
（4）經湖南道州：随着洛湛鐵路（洛陽—湛江）、昆台高鐵（昆明—台北）的規劃和開工建設并在此交彙，道州即将成為我國南方一個新的鐵路樞紐，兩條鐵路的建成通車，勢必促使有“天下谷源、理學聖地”、“人間陶本”的道州古城經濟騰飛……
（5）經湖南懷化：滬昆高速公路和湘黔鐵路貫穿新區，直接通達柳州、北海，防城等出海口，懷邵高速公路和途經懷化的懷衡贛高鐵、昆台高鐵正在規劃中，進出新區的大宗貨物的長距離運輸十分便利，省道106公路由南向北穿過，區内公路四通八達。
（6）經貴州都勻：正在進行前期工作，拟定修建的昆台高鐵(昆明到台北)将在都勻接軌，都勻客運火車站也将設為國家二級站。經過省、州、市的共同努力，鐵二院對貴珠可研報告作了修改，明确接軌點設在都勻，并對接軌點和線路走向提出了四個比選取方案。
鐵四院對貴福鐵路正在作前期工作，途徑的五省區已起草會簽了“關于請求國家批準修建貴福鐵路的請示”。貴州省政府已同意黔南州和都勻市要求，在都勻接軌的意見。鐵四院建議先作都勻地區鐵路規劃，要從民族政策，國土開發等方面找出在都勻接軌的理由加以論證，鐵四院抽出人力作此工作，并需地方提供一定的工作經費。包（頭）—柳（州）鐵路是鐵道部召開的路網規劃會上提出的鐵路建設“十五”重點建設規劃拟建的“五大走廊，八大通道”中的一條通道，但由于該項工作正在進行，尚屬保密階段。
懷衡贛
新建理由一
可立即形成江南東西高速鐵路大通道——昆（廈）台高速鐵路，遠期可與規劃的大理——拉薩、昆明——仰光、昆明——曼谷鐵路形成（西）藏台（灣）、台（灣）曼（谷）、台（灣）仰（光）等高速鐵路。
昆（廈）台、藏台、台曼、台仰等高速鐵路可促使台灣、海西經濟區與江西、湖南、貴州、昆明形成昆台(昆明-貴陽-懷化-衡陽-贛州-廈門-台灣）經濟帶，也有利于形成台灣—廈門—井岡山—炎陵—衡陽（國家曆史文化名城、南嶽衡山、中國抗戰紀念城、南國死海、蔡倫竹海、中國印山等）—貴州黃果樹大瀑布-安順龍宮旅遊-雲南石林、麗江玉龍雪山-西藏旅遊帶形成，更有利于中國南方各省與東盟各國經濟聯系。
新建理由二
有利于第三亞歐大陸橋——蘭廈鐵路形成，形成東起中國廈門港、汕頭港，西至莫斯科、柏林、巴黎、鹿特丹港的第三亞歐大陸橋，促使蘭廈經濟帶和蓉廈經濟帶形成，使湘贛閩粵台港澳與渝川甘新等省市一道位于中國—歐盟國際大通道上，打通湖南、西北、西南地區東南出海大通道。
促進台灣、海西經濟區與衡長株潭經濟區、成渝經濟區、貴（陽）昆（明）經濟帶的經濟聯系和協作，對蘭廈、蓉廈經濟帶的形成和中西部承接産業轉移及祖國統一大業都有十分重要的意義。
新建理由三
形成西北-東南大通道——包西廈鐵路、包西汕鐵路，積極争取安張衡鐵路（按雙線電氣化Ⅰ級幹線标準建設，設計時速200公裡/時，并預留300公裡/時提速空間）早日開工，懷衡贛高速鐵路衡贛段與安張衡鐵路，形成包西廈高速鐵路、包西汕高速鐵路和包頭-西安-衡陽-贛州-廈門經濟帶、西安-三峽-張家界-南嶽衡山大旅遊圈和延安-西安-長江三峽-張家界-韶山-南嶽衡山-井岡山-廈門黃金旅遊線路，是中西部地區連接東南沿海地區的最便捷的通道，對開發沿海地區豐富的資源和拉動沿線“老少邊窮”地區經濟發展具有重要作用。
凱衡南段
意義一
與京廣高鐵交彙的高速鐵路樞紐城市都是100人口以上區域性中心城市——北京（京滬高鐵、京哈高鐵）、石家莊（青島—到銀川高鐵）、鄭州（徐州—蘭州高鐵）、武漢（上海—成都高鐵）、長沙（上海—昆明高鐵）、廣州（貴陽—廣州、杭州—廣州高鐵）。
區域性中心城市可以更大程度地帶動周邊地區發展，衡陽2006年已成為中心城市建成區110萬人口、100平方公裡，所以昆台高鐵二線凱衡南段過衡陽可以更大程度地帶動湘中、湘南、黔東、贛中、閩西等地區發展。
意義二
衡陽與貴陽、福州、台北為地球上同一緯度區域性中心城市，昆明-貴陽-凱裡-衡陽-南平-福州-台北為最直昆台高速鐵路，能更大程度發揮高速鐵路作用。
昆明-貴陽-凱裡段為滬昆高速鐵路部分，南平-福州-台北為京台高速鐵路部分，隻需修建凱裡-衡陽-南平高速鐵路，則可形成最直昆台高速鐵路。
意義三
國家鐵路規劃中的九江—萍鄉—衡陽—常甯—賀州雙線電氣化I級鐵路（250KM/H）衡陽，将形成滬昆二線高速鐵路、滬新高速鐵路、滬瓊鐵路、哈瓊鐵路、京瓊鐵路、甯瓊鐵路，大大縮短東北、東中部地區與桂東、粵西、海南的距離，促進桂粵瓊與華中、華東、華北、東北地區的經濟聯系和促進贛湘桂粵欠發達地區經濟騰飛，打通湖南、江西、湖北等省西南出海大通道，同時緩解全國最繁忙的京廣鐵路株衡段壓力。
