線路簡介
東莞路段
望洪站（東莞西站）：位于水鄉大道與望洪路交彙處；洪梅鎮和望牛墩鎮共用站；未來可換乘在建的穗莞深城軌、佛莞城軌和東莞地鐵1号線。目前望洪站可能因等待其他軌道交通線的建設而不與莞惠城軌同步開通。
道滘站：位于道滘鎮南部外環路附近，可能是全線近期暫時的西起點。
西平西站（西平站、新城站）：位于東莞大道與西平二路交叉處；南城、新城中心；換乘東莞地鐵2号線。
東城南站：位于莞長路和長泰路丁字路口的環島處；東華高級中學、東城汽車站；換乘東莞地鐵1号線。
寮步站：位于龍勝路中的小橋附近，藥勒村西北部；小坑村，東風日産文體中心，香市動物園。
松山湖北站：位于迎賓路與新城路交彙處；松山湖工業園；遠期可換乘東莞地鐵3号線。
大朗鎮站（大朗站）：位于莞樟路（銀朗南/北路）與常朗路交彙處；碧桂園。
常平南站：位于常平大道與闆石大街交彙處；常平鎮區。
常平東站（東莞東站）：位于東站路與常東路交彙處；東莞東火車站，常平汽車站；換乘京九/廣梅汕鐵路。
樟木頭東站：位于東莞國際塑料城附近，離樟木頭鎮區還有十公裡；謝崗鎮西部。
銀瓶站（謝崗站）：位于花園大道東莞人民醫院謝崗分院對面；謝崗鎮東部。
常平東站至銀瓶站為高架站，其餘為地下站。
此路段主要平行公路為：水鄉大道-環城南路-松山湖大道-莞樟路-常朗路-常平大道-潮莞高速/莞惠公路。
惠州路段
瀝林北站（瀝林站）：位于京九鐵路北側；瀝林文化廣場；瀝林鎮西部。
仲恺站（陳江站）：位于仲恺大道五路、六路與甲子路、曙光路交彙處；陳江鎮南部。
惠環站：位于仲恺大道與和暢二路交彙處；中信惠州醫院，惠州仲恺高新區。
龍豐站（客運南站）：位于仲恺大道惠州社會主義學院和實驗中學路段中間；惠州汽車南站、南線汽車站。
西湖東站（西湖站）：位于環城西路麗日購物廣場對面；惠州西湖風景區，惠州中心醫院，步行街。
雲山站（市政府站）：位于雲山西路與文明一路交彙處；市民樂園，市政府，市文化藝術中心，意生廣場；未來可換乘惠州軌道交通1号線。
小金口站（惠州站）：位于惠州大道與京九鐵路之間；惠州火車站；換乘京九/廣梅汕鐵路。瀝林北站至惠環站為地面或高架站，其餘為地下站。
此路段主要平行公路為：潮莞高速/仲恺路-惠鹽高速/仲恺大道-鵝嶺北路-環城西路-雲山西路-惠州大道。
小金口站有延長線段設有動車組檢修站，并預留了與廣惠城際軌道、贛深高鐵惠州北站的接駁條件（百度地圖顯示線路已至小金口高速收費站）。
城軌結構
2010年7月，珠三角城際軌道網從以廣東地方投資為主改成由鐵道部和廣東省一起合作，成立了新的公司。莞惠城軌調整後有3個變化，一個是制式，當下改為和國鐵制式一樣；第二是設計運行速度，由原來的150～200公裡每小時提升到今天的200～250公裡每小時；第三是車廂，以前是挂4節車廂，當下考慮改挂8節車廂，這就要求将車站加長。
項目升級
2010年7月，珠三角城際軌道網從以廣東地方投資為主改成由鐵道部和廣東省一起合作，成立了新的公司。 莞惠城軌調整後有3個變化：1、采用國鐵制式；2、全線設計速度由原來的140km/h提升到現在的200km/h；3、原4節車廂編組改為當下8節車廂編組，這就要求将車站加長。
大事記
2014年5月20日上午，莞惠城軌立起電氣化工程接觸網第一杆，莞惠城軌“四電”（通信、信号、電力、電氣）系統集成工程正式拉開帷幕。這也就标志着莞惠城軌施工由站前進入到站後階段。到2015年6月則會進行實車試運行，明年底實現通車目标。
莞惠城軌原計劃“四電”工程完成并驗收合格後，于2013年9月對第一試驗段進行實車試運試驗。廣東珠三角城際軌道交通有限公司相關人士表示，實車試運試驗的推遲主要是受土建施工延期等方面的影響，隻是建設工期的調整，對明年底通車的總工期目标基本沒有影響。據了解，莞惠城軌惠州段土建工程已完成85%，東莞段完成了80%。
2015年12月，瀝林北、仲恺、惠環等3座車站裝修、安裝工程已基本完成；龍豐、西湖東、雲山、小金口等4座車站主體結構已完成，正在進行裝修和設備安裝工作。
珠三角城際軌道交通公司昨日回應，廣佛肇項目2009年9月得到省環保廳的環評批複，同月開工建設；莞惠項目2009年4月得到批複，同年9月開工。兩項目開工建設後，2010年8月，原鐵道部、廣東省決定以部省合作形式建設莞惠、廣佛肇項目。随後，部省雙方相繼聯合發文，對兩個項目的線位進行調整，對設計标準、工程内容進行部分變更，由此導緻環境敏感點等發生變化。
據了解，截至目前，莞惠城軌惠州段累計完成投資106.4億元，完成總投資的86%。2016年03月30日開通運營東莞常平東至惠州小金口站段，東莞道滘段至常平南段暫未開通運營。
開通運營
在（廣東省）省委、省政府的高度重視和中國鐵路總公司的大力支持下，經有關各方的共同努力，珠三角城際鐵路建設取得積極進展，佛肇、莞惠（常平東至小金口段）城際鐵路工程建設已基本完成。中國鐵路總公司已對線路進行安全評估工作，并同意于2016年3月30日開始東段運營。
2016年3月30日開通運營
莞惠城際鐵路常平東站至小金口站區段（2016年3月30日）今天開通運營。昨天（2016年3月29日）15時起，旅客已可通過12306網站、電話訂票、車站售票窗口、自動售票機、代售點購買列車的車票，常平東至小金口全程票價35元。各趟列車車票均為當日當次有效，全程不對号入座。
快捷 1分鐘自助刷卡購票
廣鐵集團副總經理郭吉安說，各車站共投入（新增）163台自動售取票機，所有自動售取票機内均安裝有詳細的操作演示視頻，每一位通過自動售取票機購票的旅客，可通過視頻演示快速入手，實現一分鐘刷卡購票。此外，沿線各車站共設64個人工售票窗口，并專門設置了方便殘障人士的矮窗，為旅客提供售票、改簽、退票等業務。
貼心 建超大候車室
同時，為方便旅客進站乘車，廣州站在站前廣場修建約800m2的廣佛肇臨時候車室。肇慶站為城際客運專線大型站，候車室按照高鐵站要求設計，候車室面積達2600m2。常平東站為方便旅客進出站，對旅客進出區域進行合理分割，站内進出站區分工明确，防止上下車旅客對流。小金口站目前采取先候再檢的進站乘車模式。
安全 雙門登車模式
另外，各車站站台采用雙門登車模式，即屏蔽門（安全門）、車廂門，兩門開關均由電腦操控，列車停穩旅客上車完畢後，經站台紅外線探測無異物，兩門自動關閉方可啟動列車，确保旅客安全。城際鐵路使用的動車組車型為CRH6A型動車組，每趟列車由8節二等座車廂組成，不設餐車。每列車設有557個座席，超員載客量可達1488人。
提速降價
莞惠城軌常平至小金口段運營初期存在票價高、速度慢、車次少的诟病。相鄰車站間距短的不足三五公裡，起步價卻高達10元。京九鐵路惠州火車站（小金口站）至東莞東火車站（常平東站）現有的列車耗時約40分鐘，票價隻需11塊或23塊；城軌列車耗時約70分鐘，票價35塊，其時間和車費性價比甚至低于私家車或大巴。
2016年7月1日起，莞惠城軌調整了列車運行圖。增開列車班次，站站停列車全程用時壓縮至53分鐘、大站停（小金口站、西湖東站、仲恺站、常平東站）列車耗時縮短至34分鐘；20公裡内車程票價标準降低，不少站點間的票價由10元減至5元或8元。不過距離超過20公裡的站點仍執行原有票價。
車輛設施
車輛型号
廣惠城際鐵路原計劃使用6節車廂編組的A型地鐵列車外形電力動車組列車，後改用和諧号CRH6型電力動車組（8節車廂編組、車長201.4米、左線行車），為針對城際捷運而研發的新型高速列車。
運載特點
和諧号CRH6A型電力動車組由南車青島四方機車車輛股份有限公司自主設計和制造。該型動車組持續運營速度每小時200千米，單列最大載客數可達1488人，滿足大載客量、快啟快停、快速乘降、編組靈活的城際鐵路運營要求；能夠适應站站停、大站停和一站直達式等多種運營模式；具有安全舒适、低碳環保等特點，并具備與幹線鐵路的互聯互通以及承擔城市群區域内大客流的運輸能力。
車内設施
城際動車組車座椅以按一等座數量布置的二等座席位為主，靠近車門處有地鐵列車式的側邊座椅，可自動折疊。車廂中部和門口處均設有地鐵式的扶手，供站立乘客使用。每節車廂座位定員為78人，首尾各有一個充電插座。每排有4個座位，頂部設有行李架，門口處有供安置大宗笨重行李的框架。車内配有洗手台與衛生間，車廂中部上方有多個液晶屏幕，車窗設有手推式窗簾。車門設置傳感器，防止人員或行李衣物被夾。
價值意義
廣惠城際鐵路是珠江口東岸地區軌道交通的骨幹項目之一，建成後進一步密切東莞和惠州的聯系，對推動珠三角交通一體化，加快經濟一體化進程，提升珠三角地區整體競争力和輻射帶動能力具有重要作用。待穗莞深城際鐵路和佛莞城際鐵路建成通車後，莞惠兩地居民通過城際列車在東莞西站換乘即可快速到達廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站、廣州東站、廣州北站等重要交通樞紐，城際鐵路将吸引更多的投資者到粵港澳大灣區投資置業或旅遊觀光。
廣惠城際鐵路沿線有多個地處住宅區、商業區、功能區、工業區、風景區以及交通樞紐的站點，全線通車之後，東莞南城—常平、惠州仲恺—江北之間的城市通勤時間從公交車的50~100分鐘壓縮至動車組的20~35分鐘，乘坐城際列車已成兩市居民新的出行方式。
項目作用
莞惠城際軌道加快珠三角城際軌道交通項目建設，是我省貫徹實施《珠三角改革發展綱要》的主要内容，是應對國際金融危機影響、保持經濟平穩較快發展的重要舉措。莞惠城際軌道是珠江口東岸地區軌道交通的骨幹項目之一。項目建成後，将進一步密切東莞和惠州的聯系，對推動珠三角交通一體化，加快經濟一體化進程，提升珠三角地區整體競争力和輻射帶動能力具有重要作用。
