曆史沿革
1992年12月，地鐵1号線勘察設計總承包公開招标，鐵道部第三勘測設計院中标。同月地鐵工程預可行性研究開始進行。
1993年，深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室成立。
1996年，深圳地鐵開展“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書工作，并于1997年5月向國家計委上報該項目建議書。
1997年12月，國家計委确定深圳市為地鐵國産化依托城市。
1998年5月，深圳市地鐵工程建設辦公室成立，由市直機關有關部門和有關區政府的工作人員組成，在市重大項目協調領導小組的領導下開展工作，負責協調處理地鐵建設過程中的問題。同年5月，國家計委批準“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書，工程獲得立項，并更名為“深圳地鐵一期工程”。同年7月，經市政府批準，深圳市地鐵經工商注冊正式成立，同時撤消“深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室”。同年10月，深圳地鐵與鐵道部第三勘測設計院，簽訂深圳地鐵一期工程設計總承包合同。深圳地鐵與中國國際工程咨詢公司，簽訂深圳地鐵一期工程施工監理合同。
1999年4月，國家批準《深圳地鐵一期工程可行性研究報告》，同時批準深圳地鐵開工建設，一期工程包括1号線的羅湖至香蜜湖段和4号線皇崗至少年宮段，全長14.825千米，總投資79.85億元人民币。
2000年9月，深圳市政府決定成立“深圳市地鐵工程建設指揮部”，負責工程重大事項的組織協調工作。
2002年4月，深圳地鐵召開了延長段初步設計審查會。深圳地鐵一期工程1号線延長段初步設計通過了評審。延長段工程正線總長度2.468千米，設兩座車站（華僑城站、世界之窗站），新增投資9.676億元，采用一期工程的設計标準。
2003年11月30日，地鐵一期工程實現全線電通。
2004年4月28日，深圳地鐵首列車抵達儀式，在竹子林車輛段舉行。12月28日，深圳地鐵一期工程通車試運營。
2005年1月1日，元旦當日運營客流達26.5萬人，元旦期間累計發送客運量1400154人次，日均客運量為216432人次，高峰小時斷面客運量為2.36萬人次。全線平均滿載率為50%，累計列車開行列車為1516列次。3月7日，國家發改委批複深圳市發展改革局呈報的《深圳市城市軌道交通建設規劃》。批複中原則同意深圳市城市快速軌道交通近期（2005-2010年）建設目标及建設内容。同意深圳市近期建設4條城市軌道交通項目，并将1号線西延段（世界之窗站-深圳機場）列為第一建設時序。4月28日，深圳地鐵調整列車運行圖，加大行車密度，縮短發車間隔，1号線發車間隔從開通初期的15分鐘縮至12分鐘，4号線發車間隔從開通初期的20分鐘縮至17分鐘。
2006年1月18日，國家發展和改革委員會批準實施深圳地鐵1号線續建工程。續建工程從世界之窗站起，至深圳機場。工程全長20.415千米，設車站15座，工程總投資額為110.69億元。2月9日，深圳市發展和改革局正式批複地鐵一期工程的試運行（含試運營）期限，定為從2004年12月28日至2006年6月30日，自2006年7月1日起全線正式運營。12月23日，深圳地鐵2号線試驗段工程開工典禮在世界之窗站工地舉行。
2007年6月28日，皇崗站開通運營，地鐵4号線行車間隔從15分鐘壓縮至10分鐘。8月7日，地鐵一期工程正式通過專項竣工驗收，為地鐵一期工程申報國家竣工驗收工作奠定良好基礎。8月22日，2号線土建6标舉行開工典禮，标志着2号線首期段全段開工。12月19日，2号線東延段2221标舉行開工儀式，标志着東延段正式開工。12月21日，在地鐵寶華路站，深圳地鐵5号線正式開工建設。
2008年5月8日，在奧運聖火深圳傳遞當日，地鐵運營客運量達63.4萬人次，創下日客流量最高紀錄。10月，《深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011年）》調整方案獲國家批準，2号線東延段（世界之窗至黃貝嶺）提前建設，全長19.13千米，設站16座，投資估算103.5億元。
2009年2月23日，市發改局正式批複深圳地鐵組織開展地鐵7、9号線工程前期研究。根據初步規劃，7号線由太安至西麗動物園，連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，全長約28.9千米，設站23座，其中換乘站11座，采用地下敷設方式。工程總投資約171億元。9月28日，深圳地鐵1号線續建工程首通段三站三區間通車典禮，在深大站地面廣場舉行。
2010年2月28日，地鐵5号線最後一個區間-翻靈盾構區間勝利貫通。至此，全長40.001千米的地鐵5号線全面實現了“2.28”全線隧道貫通的目标。6月17日，羅寶線續建工程土建20标左線盾構機，進入固戍站接收井，這意味着1号線續建工程洞通目标提前完成。7月1日，根據深圳市政府與港鐵公司簽署的特許經營協議，龍華線一期工程移交給港鐵（深圳）公司運營。7月31日，深圳市地鐵集團有限公司、中鐵南方投資發展有限公司聯合，在塘朗車輛段舉行了“深圳地鐵5号線全線軌通儀式”。12月8日，深圳地鐵集團與報業集團隆重舉行戰略合作及聯合創辦《地鐵早8點》報簽約儀式。12月28日，深圳地鐵2号線初期工程開通試運營儀式舉行，這是深圳軌道交通二期工程中第一條全線建成試運營的線路。12月29日，深圳地鐵1号線續建工程（西鄉至深大段）開通試運行儀式舉行。
2019年9月20日，深圳地鐵與騰訊公司、廣電運通共同合作推出刷臉乘車服務。9月28日，在新中國成立70周年前夕，曆經四年多建設時間，由中國電建鐵路建設有限公司（以下簡稱“鐵路公司”）建設管理的深圳地鐵5号線二期工程提前三個月順利開通運營，成為深圳地鐵三期工程二階段率先開通的首條線路，近三年來深圳再次迎來地鐵新線開通。12月8日，深圳地鐵9号線二期工程開通，深圳地鐵線網總裡程達到303.4公裡。9号線二期全長10.8公裡共設10座車站，與9号線一期串聯，形成東西貫通的交通“大動脈”，開通後從前海到羅湖文錦乘車時間縮短至約1小時，将極大改善南山區、前海蛇口自貿片區的出行條件。
2020年2月16日，深圳市地鐵全線網全面實施實名乘車的管控措施。8月18日，深圳地鐵6、10号線共計78.7公裡線路、沿線50個車站正式開門迎客。10月28日，深圳地鐵2号線三期、3号線三期、4号線三期、8号線一期在内的四條地鐵新線同時開通。12月29日上午，深圳市軌道交通四期調整路線第二批線路：6号線支線二期、7号線二期、12号線二期、13号線二期南延、16号線二期，在地鐵16号線二期阿波羅站舉行開工儀式。
2021年4月17日，深圳地鐵20号線首列車在中車長客下線，列車是深圳市首個采用最高等級自動駕駛技術的軌道交通車輛。9月3日23時28分，深圳首條全自動無人駕駛地鐵線路——14号線全線貫通。深圳地鐵14号線全長50.34km，設車站18座，全線采用全自動無人駕駛，最高設計速度120km/h，是深圳市域快線網絡中東部首條線路。12月28日，深圳地鐵20号線開通運營一期工程。
因疫情防控，2022年3月14日至20日期間，深圳地鐵停運。3月21日起，除個别站點和出入口外，深圳地鐵全線網恢複運營，下午16時起，陸續恢複正常工作日運營服務水平。3月22日起，全部恢複正常工作日列車服務水平，全網運營時間恢複至正常時間。5月1日起，由深圳地鐵攜手深圳航空聯合推出的“空軌聯運”産品在深圳航空App、深圳航空微信小程序上線，以提升市民出行便利和乘坐體驗，引導市民綠色低碳出行。5月8日起，深圳地鐵APP乘車碼“一碼通行”功能率先在竹子林站、後海站、塘朗站、長龍站、體育中心站、翰嶺站上線。
運營情況
運營線路
運營時間
深圳地鐵首末班車時間，請參閱深圳地鐵集團官方網站首頁“站點查詢”欄目。
國家法定假日期間，地鐵運營時間或有調整。屆時，乘客可留意相關公告。
客運流量
管理規章
設備設施
車輛設施
服務設施
通訊設施
深圳地鐵民用通信業務涵蓋了地鐵隧道、車站、商業區以及地鐵物業區域。主要業務包括：車站公用電話；為地鐵内商業機構提供有線電話和數據業務等；移動通信信号覆蓋；為地鐵擁有的住宅、辦公樓、商業樓、酒店等提供有線電話和數據業務等。
地鐵乘客可在既有線路的地鐵站内及列車上使用中國移動、中國聯通、中國電信三大移動運營商的2G、3G、4G移動通信業務，同時包括地鐵站廳内的IC公用電話。
站廳商業設施
乘客們可從地鐵功能區、通道中的可用商業空間、地鐵站廳、站台和通向地面的通道内等區域，找到需求較多的便利店、食品店、自助銀行、自助服務設施等商業設施，還有包括自然派、全家、7-11、中國銀行等。乘客能從這些商業設施中，獲得更多便捷的商業服務。
2019年9月21日起，深圳地鐵試行智慧客服系統。
無障礙設施
1、盲人導向帶
車站出入口通道、站廳層、站台層均設有盲人導向帶，為視力障礙乘客提供行走和辯别方向。
2、專用垂直電梯
車站基本均設置了從地面通向站廳、站廳通向站台的專用垂直電梯，為殘疾乘客及有需要的乘客提供服務。
3、殘疾人洗手間
各設有洗手間的車站均另設有殘疾人洗手間。
4、輪椅候車标識
車站站台上與列車輪椅位置對應的屏蔽門處均貼有輪椅候車标識。
移動母嬰室
2021年6月1日，一款微型智能移動母嬰室進駐深圳地鐵車公廟站。該移動母嬰室由深圳市婦聯、市婦女兒童發展基金會與深圳市地鐵集團、微空間建築科技有限公司聯合推出，為出行的寶媽們提供更便捷的流動服務，共同推動婦女兒童設施創新升級，助力兒童友好型城市建設。
乘坐導引
導引标識
1、找到站點
乘客可留意地鐵站外的路面導向标識，按箭頭指示方向可快速找到地鐵車站入口。在深圳，乘客隻要找到一根灰底白字的指引牌，上面寫着地鐵（Metro），就是指向地鐵入口的路面标志牌。順着它指的方向，乘客就能順利到達地鐵入口。
2、進站購票
乘客進站後，根據車站導向标識找到自動售票機（商務車廂單程票隻在11号線各車站的商務車廂售票機發售，其他線路車站不發售），在使用自動售票機購票時，注意自動售票機使用狀态，按照指示點擊操作主界面上的線路圖，或右側線路按鈕，放大後點選目的地車站，選擇購票張數後投入足額的錢币，最後就可從取票口取出車票和找零。如果乘客使用的是深圳通卡或手機深圳通，可直接刷卡進站。
3、安檢進閘
乘客刷卡進站前，主動接受車站工作人員的安全檢查。進站時，将票卡放在進站閘機上方的刷卡區刷卡進站。經刷卡驗票後，閘機放行進站，再根據導向标識指示前往站台候車。
4、候車、乘車
成功購票後，通過站廳層“乘車”導向标識，選擇顯示綠色箭頭的閘機排隊進閘。進閘時請提前準備好車票，站在黃線外，在右側閘機驗票區驗票後，待綠色放行箭頭出現、閘機門打開後通過。如果越線引發閘機警示時，隻要後退到黃線外，等待報警聲停止後，重新驗票即可。
通過車站導向标識，選擇正确的行車方向，到站台層候車（在11号線乘坐商務車廂的乘客需前往站台商務車廂候車區域，在指定屏蔽門前排隊候車），避免搭乘錯誤方向的列車。如需換乘，則需留意換乘站相關線路首末班列車發車時間。
5、檢票出站
根據車站導向标識，前往站廳層出閘，選擇顯示綠色箭頭的閘機排隊出閘（持商務車廂單程票的乘客需選擇商務車廂單程票與優惠卡通道的專用閘機出閘）。将單程票直接投入出站閘機回收口，或者将深圳通卡或手機深圳通卡靠近驗票區，待閘門開啟即可出閘。如果不能正常出閘，請攜帶車票到客服中心處理。出站時，乘客可以通過站廳相關導向标識，找到相應的地鐵車站出入口，前往下一個目的地。
票務指南
普通車廂
深圳軌道交通票價實行裡程分段計價票制，票價=起步價+裡程價（以1元為遞進單位），如下：
起步價：首4千米2元；
裡程價：4千米至12千米部分，每1元可乘坐4千米；12千米至24千米部分，每1元可乘坐6千米；超過24千米，每1元可乘坐8千米。
此外，乘客進閘後，停留時限為210分鐘。超過210分鐘出站，乘客應當按照線網最高單程票價補交票款（使用深圳通優惠卡，則按優惠後線網最高單程票價補交超時車費，區段計次票須扣除1次乘車次數後，更新車票）。但因運營單位原因，造成超時乘車的除外。
商務車廂
在普通車廂票價方案的基礎上，按照不高于普通車廂票價的3倍進行定價；商務車廂票價由全程路徑裡程對應的普通車廂票價和11号線商務車廂使用費兩部分組成，11号線商務車廂使用費等于該路徑中11号線裡程對應的普通車廂票價的2倍。商務車廂以時間最少為基本原則、綜合其他因素确定計費路徑，全路網商務車廂單程票價最低6元、最高35元。
車票優惠政策
（1）新票價方案實施後，對于軌道一期線路漲價1元的區段，實行“就低不就高”政策，維持原價。
（2）持深圳通卡乘坐軌道交通享受全票價9.5折優惠（深圳通優惠卡除外）。使用深圳通卡搭乘公交後的乘客，在公交刷卡90分鐘内換乘深圳軌道交通，享受全票價9.5折優惠同時，再優惠0.4元/次。
（3）凡滿65周歲（含65歲）以上的老年人，不限戶籍、國籍，均可憑相關有效證件，免費乘坐軌道交通
（4）身高1.2米以下的兒童，免費乘坐軌道交通；身高1.2-1.5米的兒童，按全票價五折優惠乘坐軌道交通。6周歲以下的兒童，憑深圳通公司核發的《深圳市兒童乘車卡》免費乘坐軌道交通，6-14周歲的兒童，憑深圳通公司核發的《深圳市兒童乘車卡》按全票價五折優惠乘坐軌道交通。中小學生（含高中）憑深圳通公司核發的《學生卡》，按全票價五折優惠乘坐軌道交通。
（5）殘疾軍人、傷殘人民警察、傷殘公務員、因戰因公傷殘人員、現役軍人、文職幹部、警官、士兵、各類軍事院校的學員等憑相關證件，可免費乘坐軌道交通。
（6）深圳市戶籍享受撫恤補助待遇的殘疾軍人、複員軍人、帶病回鄉退伍軍人、參戰涉核退役人員、烈士遺屬、因公犧牲軍人遺屬、病故軍人遺屬，憑《深圳市優撫對象優待證》免費乘坐軌道交通。
（7）深圳市戶籍的軍隊離退休幹部憑《離休幹部榮譽證》和《軍（警）官退休證》免費乘坐軌道交通。
（8）深圳市戶籍的殘疾人憑市殘聯核發的《深圳市殘疾人乘車卡》或第二代《中華人民共和國殘疾人證》免費乘坐軌道交通；非本市戶籍的殘疾人憑第二代《中華人民共和國殘疾人證》免費乘坐軌道交通。
車票種類
深圳市城市軌道交通實行一人一票制。車票種類主要包括：單程票、深圳通卡、深圳通優惠卡、兒童票、行李票以及其它由運營商自主發行的車票。
單程票：供乘客單程乘坐列車計費之用，經過發售、入站檢票環節，在乘客出站時予以回收的車票。單程票包括普通單程票、預賦值單程票（也稱為預制單程票，以下簡稱預制票）及商務車廂單程票。
深圳通卡：指由深圳通公司按規定發行的可儲值消費的公共交通票卡。乘坐軌道交通享受軌道交通票價9.5折優惠使用深圳通卡搭乘公交後的乘客，在公交刷卡90分鐘内換乘深圳軌道交通，享受軌道交通票價9.5折優惠同時，再優惠0.4元/人次。
深圳通優惠卡：指由深圳通公司按市政府規定發行的可優惠乘坐公共交通的票卡，不包含軌道交通運營商自行推行優惠的深圳通卡。
手機深圳通：手機深圳通卡業務的主要内容，是将深圳通卡的功能集成到手機中，屬于手機NFC技術。手機支付模式由深圳通公司确定，申請開通後即可在支持手機深圳通卡的設備上刷手機付費。
交通聯合卡：深圳地鐵支持使用全國交通聯合一卡通進出站乘車。
兒童票：符合一定身高、一定年齡階段的兒童，享受五折優惠，可在車站客服中心購買。憑車票從車站邊門進、出站，車票在出站時由車站工作人員回收。持兒童票購買行李票，一律按一般行李票進行購買。超程按優惠後的車費，補交超程車費。付費區遺失兒童票，按無有效車票規定處理。不記名、不挂失、遺失不補，請妥善保管。
區段計次票：在有效期内、規定區段内單人限次使用的車票。可在車站客服中心購買，不可充值。适時限量發行，隻限用于乘坐地鐵。在有效期及規定區段内限次乘坐地鐵,跨區段使用按出閘站線網單程最高票價補收票款。超過有效期不進行回收，乘客可留作紀念。不挂失、不換卡、不退卡、不續用。每單程不超過210分鐘，超過時限可到車站客服中心，扣除一次乘車次數後進行數據更新。
日票：25元/張，可在車站客服中心購買，不可充值。在規定的日期内使用，首次閘機刷卡起，24小時内不計次數進站，不計裡程乘坐深圳軌道交通，27.5小時内完成最後一次出站。一經售出概不退票，不回收，有效期内非人為原因失效，可在車站客服中心免費更換。乘客攜帶大件行李，需另行購買行李票。
行李票：車站正常運營時，行李票在客服中心通過BOM發售，白聯交予乘客，紅聯車站留存。可在車站客服中心購買。不記名、不挂失、遺失不補，請妥善保管。攜帶重量大于20公斤且不超過30公斤的物品，或者外部尺寸長寬高之和大于1.4米且不超過1.6米的物品乘坐普通車廂的，需到客服中心購買與普通單程票車資等額的行李票。重量超過30公斤，或外部尺寸長寬高之和超過1.6米的物品，一律不得攜帶進站乘車。
乘車二維碼互聯互通
2021年12月16日起，廣州與深圳實現地鐵乘車碼互聯互通。範圍涵蓋了包括廣州地鐵、深圳地鐵運營的城市地鐵線路和車站，不包含廣州有軌電車海珠環島線、黃埔有軌電車1号線、廣清城際鐵路花都站至清城站段、廣州東環城際鐵路花都站至白雲機場北站段，以及深圳龍華有軌電車。
換乘站點
截至2022年7月，深圳地鐵換乘站點如表格所示。
建設規劃
在建線路
截至2022年7月，深圳地鐵在建線路如表格所示。
拟建線路
截至2022年7月，深圳地鐵拟建線路如表格所示。
總體規劃
依據深圳城市總體規劃和綜合交通規劃，深圳市城市軌道交通遠景年線網由28條線路組成，遠景年線網由20條線路組成，總長度約753千米。預測到2025年，深圳市公共交通占客運機動化出行量比例達到65%以上，軌道交通占公共交通出行量比例為45%以上。
2015年9月14日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃》，規劃顯示，2017～2022年，建設6号線支線、12号線、13号線、14号線、16号線共5個項目，總長度148.9千米。到2022年，形成15條線路、總長約570千米的軌道交通網絡；其中，6号線支線采用B型車6輛編組、14号線采用A型車8輛編組，最高運行時速120千米；12、16号線均采用A型車6輛編組，最高運行時速80千米；13号線采用A型車8輛編組，最高運行時速100千米。
2020年3月26日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《關于調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案》，方案顯示，深圳将建設3号線四期、6号線支線二期、12号線二期、13号線二期（含北延段和南延段）、16号線二期、7号線二期、8号線三期、11号線二期、20号線一期9個項目。
文化特色
地鐵标志
深圳地鐵的标志和香港地鐵标志非常相似，設計造型如出一轍。深圳地鐵是希望和香港地鐵有聯系，上面和下面的半圓代表深圳和香港（中間隔了深圳河），中間兩豎代表把深圳和香港連接起來，未來香港深圳的地鐵将直接相通。
吉祥物
深圳地鐵卡通形象為牛，其名稱叫做“騁騁”，它具有乖巧、憨厚的寓意。深圳地鐵卡通牛的創意構想來源于“俯首甘為孺子牛”的精神本意。埋頭苦幹的“卡通牛”寓意深圳地鐵不斷向前奮力奔跑，勇于開拓，大膽創新，奮力耕耘的精神。
地鐵WIFI
2014年7月31日，深圳地鐵1、2号線全線站台和列車，開通免費WiFi。2014年8月底，5号線免費WiFi全線開通。2014年底，3号線免費WiFi，也全面開放。深圳地鐵免費WiFi的正式開通，使深圳成為中國首個地鐵站台、列車全覆蓋WiFi的城市。
乘客需要在已開通WiFi的地鐵站台或列車上開啟手機WiFi信号，并連接到名稱為“MY WiFi”的無線網絡（無需密鑰）。再打開任意手機浏覽器，便可以零流量高速下載相關APP。用戶按提示操作後，可通過地鐵WiFi蹭網。
女士優先車廂
深圳地鐵從2017年6月26日開始，在1、3、4、5号線雙方向列車的首、末節車廂開展女士優先車廂試點工作。
2019年9月，坐過地鐵的多名市民反映，女士優先車廂内男性乘客很多，并稱地鐵女士優先車廂已形同虛設。
2022年1月，“女士優先車廂”，旨在倡導給女士優先使用，但并未禁止男士使用。遵循的是自願原則，沒有強制性要求。港鐵軌道交通（深圳）有限公司服務熱線一名工作人員回應稱，他們已将女士優先車廂内嘲諷男乘客事件轉告給公司相關工作人員。
價值意義
深圳地鐵自從2004年底開通後，實實在在給居民生活和城市面貌，帶來了相當大的改變。如地鐵準點快捷，乘客出行有了保障。深圳地鐵還縮短了各區的距離，促進深圳特區的一體化發展。地鐵幹淨整潔，站台設計得漂亮，很有藝術感。為乘客們提供了一個舒适的乘車環境。但同時也有不盡如人意的一面，部分線路的導向标志系統、無障礙設施存在不足。（深圳都市報評）
地鐵已經密切融入到市民的生活中，有效緩解深圳日益繁重的交通壓力，對市民的出行方式、居住空間、休閑購物乃至文明觀念等，都産生了深遠的影響。（南方網評）
