京九客運專線:高速鐵路幹線-中文百科頻道

線路走向

根據2015年10月7日鐵三院公布的環評數據整個京九高鐵走向基本确定，線路時速為350公裡每小時。京九高鐵從北京引出，經北京新機場、河北霸州、衡水進入山東，由山東聊城，經菏澤到河南商丘，接商丘-合肥-杭州高鐵北段（商丘至亳州至阜陽段）進入安徽亳州，經阜陽、潢川、麻城、武穴、到達江西九江，經南昌、吉安、贛州進入廣東河源，再經惠州到達深圳，最終連接香港。

各地規劃

京冀規劃

京九高鐵京霸段

京九客運專線的提出，是京津冀城際鐵路規劃修編的信号。此前在2005年國家啟動了一個環渤海京津冀城際鐵路規劃，當時隻有京津、京沈、京張等少數鐵路。

随着京九客運專線、涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、北京-保定城際鐵路等概念提出，這似乎意味着首都經濟圈正式擴圍已經開始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入進來。

京津冀城際軌道規劃修編

北京市與河北省簽署的《2013至2015年合作框架協議》中提到，北京和河北在3年内要盡快完成京張鐵路、京沈客運專線可研批複等相關工作，在重大基礎設施共建共享等領域加強合作。

而涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、京九客運專線，則完全是新線路。其中京九客運專線則從北京往南開往衡水。涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路和北京河北規劃的大外環高速，即社會各界稱的北京七環基本平行。

根據《北京交通發展綱要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系。在航空與鐵路聯運的規劃方面，天津機場和京津城際将實現互聯，石家莊機場和京石高速實現互聯。今後還将建設兩條客專——京九和廊涿，以聯通北京新機場。

京霸城際鐵路将于年底開建，為京九客運專線的一部分。

山東規劃

山東将建設覆蓋17市的“三縱三橫”快速鐵路網三縱包括京滬通道、東部沿海通道、京九沿線通道。京滬通道為德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊,線路長度約358公裡,為京滬高鐵山東段,已經建成。東部沿海通道為威海-煙台-青島-日照,線路長度約457公裡,利用青榮272公裡、青連185公裡。京九鐵路通道為臨清-聊城-菏澤-曹縣,線路長度約270公裡,新建設臨清高鐵站，5站台一個半島站台共11線，到發線5條正線2條機走線2條，新建聊城、菏澤高鐵站以打造高鐵新區經濟增長極，促進服務業經濟增長正能量，新建曹縣高鐵站，站房總面積2.3萬平方米，設5站台共11線，到發線9條正線2條，新建客運列車專線線路走向大緻和京九鐵路并行。

京九高速鐵路山東境内全長約270公裡，雙線電氣化，設計時速380公裡-400公裡，估算投資480.5億元。

2014年4月28日，國家發改委正式批複了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》（以下簡稱《規劃》）。這标志着我省拉開了新一輪“三縱三橫”高速客運路網建設的序幕。

根據國家發改委批複的《規劃》，“三縱”快速鐵路通道，實現省内貫通并連接北京、上海方向。即京滬通道（德州—濟南—泰安—曲阜——棗莊）。東部沿海通道（威海—煙台—青島—日照）。京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）至商丘高鐵站。“三橫”高速客運專線，實現省内東西貫通并連接西部省份。即中部專線（聊城—濟南—青島通道）、北部客貨專線也是環渤海線路（德州—濱州—東營—煙台—威海）、南部通道（菏澤—濟甯—臨沂—日照）。

京九客專山東段确定“十三五”開建

山東省發改委副主任趙東在發布會上介紹說，2014年12月8日，山東省委書記姜異康、省長郭樹清再次赴國家發改委、财政部、中國鐵路總公司拜訪，與部委領導工作會商，就全面啟動全省“三縱三橫”快速鐵路網建設、争取重大鐵路項目列入國家“十三五”鐵路規劃等事關山東鐵路發展重大事項，達成一緻意見。國家同意将京九客專河南省商丘市以北段項目，列入“十三五”規劃并盡快開工建設。

河南規劃

12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線開工建設。

商合杭高鐵是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高速鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網絡重點工程，途經河南、安徽、浙江三省，自河南省商丘站始發，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州站，全長798公裡。

根據規劃，商合杭鐵路将按高鐵标準建設，設計時速350公裡，分為雙線客運專線，共設26座車站。其中河南省境内車站2座，安徽省境内20座，浙江省境内4座。其中，合肥北城站、合肥站、弋江站、灣沚南站、德清站、杭州東站為既有或在建車站利用。計劃新建或改建車站共20座，分别為：商丘站、木蘭站、亳州南站、三堂集站、阜陽西站、颍上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、肥東站、巢湖東站、含山西站、蕪湖北站、蕪湖站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站。

其中，商丘站作為樞紐站，位于商丘市梁園區，為既有隴海線上的中間站。商合杭高鐵（京九客專）并行鄭徐客專引入商丘站，于鄭徐客專車場北側新建商合杭（京九客專）車場。商合杭（京九）車場規模為3台8線（含正線）（共用鄭徐客專車場最外側站台面），站台長度450米，站台寬度12米，設12米寬旅客地道及天橋各1座。

安徽規劃

從合肥出發，1小時到九江，2小時到南昌，六個小時就能到深圳。3日，記者獲悉，國家發發改委正式批複南昌至贛州鐵路，而這條線路也是合肥通往深圳的新京九通道重要組成部分。該項目一旦竣工，從合肥坐動車去深圳以及珠三角地區，時間将大幅縮短，最快僅需五個小時。

據介紹，江西将通過昌九客運專線、合安九客運專線打造京九新通道。明确了合安九客運專線将會和合蚌、昌九相互連接。于是，這條“新京九通道”的線路也浮出水面合安九客專——合蚌客專——京滬高鐵。按照計劃，南昌至贛州鐵路(昌吉贛客專)預計明年初動工，設計時速350公裡/小時。其路線走向基本與京九線并行，未來還将延伸至深圳。竣工後，南昌到深圳有望四個小時直達。新項目合安九客專(合肥-安慶-九江客運專線)，已列入國家規劃項目。

合安九客運鐵路線路全長約320公裡，安徽境内約275公裡，其中安慶市域内約200公裡，全線總投資預計350億元。雖然合安九客專具體的線路走向和站點設置已基本确定，相關部門表示，将争取在2年内開工建設此條鐵路。“該線路的設計時速還未确定，但鐵路開通運行後，從合肥到九江大約1個多小時，合肥到南昌大約2個多小時，合肥到深圳大約六個小時”。京九高鐵初期或通過合肥連接北京。

2014年10月17日，魏曉明會見中國中鐵公司負責人。魏曉明說，安慶區位優勢明顯，綜合交通便利，擁有優良的長江岸線資源，是全省長江北岸唯一具有通行萬噸級貨輪的港區;同時，京九第二通道合安九鐵路有望開建，新的高鐵站業已規劃。

商合杭客專已得到國家鐵路局認可已經建設。

2015年6月10日，國家發改委以【[發改基建]948号】文批複商丘至合肥至杭州鐵路可研報告。批複明确指出下階段要結合京九鐵路通道規劃、沿線地區城鎮化發展情況，進一步優化工程建設方案。切實落實環境保護、化解社會穩定風險等措施。認真研究運營補貼和土地綜合開發等方案，确保項目财務可持續。這也從國家層面确認，未來京九高鐵将走商丘-阜陽-合肥通道。

江西規劃

昌九客運專線已被列入江西省的“十三五”規劃，設計時速為每小時350KM，南昌至九江客運專線，未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線一道，形成京九快速客運通道，承擔區域中長途快速客運功能，線路長約130km，均位于江西境内。而昌吉贛客運專線現正在建設當中。

昌吉贛深客運專線北起南昌，南至深圳，線路全長約880公裡，其中贛州市境内約260公裡。線路分為昌吉贛客專和贛深客專兩段，其中，昌吉贛客專已列入全國鐵路“十二五”發展規劃。2013年8月，國家發改委通過了昌吉贛客專的立項批複，項目拟按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化标準建設，速度标準350km/h。項目建成通車後，可提升我市（贛州）的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入兩小時經濟圈。

2013年12月14日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司專家組到龍川就贛深高鐵項目建設來到龍川調研踏勘，就贛深高鐵龍川段技術标準、線路走向和站點設置與站場選址進行勘測，據鐵四院專家調研後透露，贛深高鐵将經過龍川并設龍川高鐵站點。贛深高鐵将列入十二五規劃調整立項。

南昌至贛州客專得到國家鐵路局認可

根據中長期鐵路網規劃,通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線,建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網,同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線,形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網絡。

河源市鐵路網規劃

《河源市鐵路網規劃》規劃到2030年河源市形成一個主軸（贛深高速為主軸）、二個中心（高望客運中心、龍川貨運中心）、六方聯動（贛州、龍岩、汕尾、深圳、廣州、韶關）、縣縣通鐵路的鐵路網絡。河源市鐵路網布局方案設計分兩個部分進行，第一部分為新建鐵路，第二部分為改造鐵路。

主要站點

北京西站

北京西站占地面積51萬平方米，建築面積為17萬平方米。站房摩天樓高90米，呈“品”字形；車站内設10個站台。

北京西站站房主樓為框剪力牆結構。北京西站綜合樓天橋鋼結構承載天橋鋼梁加樓頂亭結構。該結構由四榀主桁架組成。北京西站分為南北兩個站前廣場，南廣場臨近蓮花池公園。北廣場正前方一公裡處便是中華世紀壇，緊鄰中央電視台，軍事博物館等。自2010年1月16日起旅客也可直接從南廣場進站口進站，進站口和主要的售票處位于北廣場。

北京西站在地下二層有兩個出站口，東側為北一出站口，西側為北二出站口。提取行包處位于北廣場西配樓西側；托運行包處位于北廣場東配樓東側。北京西站北廣場和南廣場是許多公交線路的起點站，正在修建連接北京站到北京西站的鐵路地下聯絡線。

站台：京廣高鐵開通後，為分流普通列車旅客和高鐵旅客，北京西站将分為高速場和普速場兩部分。

第1到5站台為普速場，開行包括T字頭、Z字頭、K字頭在内的普速列車；

第6到10站台為高速場，主要承擔着京廣高鐵列車的發車和到達任務。

第1到第7候車室為普速列車候車室。

第8到13候車室設為高鐵候車室。

衡水北站

衡水北站位于衡水市路北開發區，建築面積為6000平方米，石濟客專車場規模為2台6線（京九客專車場大小待定）。

高鐵衡水北站将要承擔着石濟客運專線、京九客運專線和石衡滄津城際鐵路（規劃中）的客運業務，衡水将建成為我國高速鐵路交通的又一個重要的交通樞紐地級市。

衡水北站的規劃建設，不僅僅極大的促進了衡水的交通事業，使得我衡水市人民可以在1小時内到達石家莊和濟南，更是給路北區域帶來了人氣，提高了路北乃至衡水基礎設施的水平，以達到促進衡水市社會經濟發展的目的。未來的路北，也必将成為衡水的繁華路段，人民居住生活新核心。

菏澤站

菏澤火車站位于與魯、蘇、豫、皖四省交界的著名牡丹之鄉山東省菏澤市中華東路，京九鐵路與新兖日鐵路在此交彙。是當地經濟發展的重要基礎保障，是魯西南地區最大的集客、貨運業務的綜合站，距離濟南西站240公裡，離兖州站139公裡（新兖線）距離北京西站582公裡，離深圳站1790公裡（京九線），直隸濟南鐵路局。

2014年8月5日，菏澤火車站恢複運營。新候車室、售票廳、進站天橋、站前廣場已投入使用，站房共1.5萬平方米，7站台14線，站前廣場包含四大功能分區：;公交車候車區景觀區市民活動區菏澤火車站新廣場将以中華路為中軸線,分南、北兩部分,可同時容納近300輛車。其中,南半部分規劃為社會車輛停放區,可同時容納汽車300輛；北部規劃設計為公交、客車停放區,可同時容納10多個班車同時停放。并且廣場與飛機場的“送客模式”類似,送客車輛将能直接進入新火車站的二級平台,把旅客直接送到入站口。屆時,菏澤火車站新廣場将與車站主體一起成為菏澤的新地标。

商丘站

商丘站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵的樞紐，未來京九高鐵也交彙于商丘高鐵站，高鐵站在現有隴海鐵路商丘站北側。商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路與勝利路圍合區域，為河南省單個車站年發送旅客僅次于鄭州站的第二大火車站，離連雲港東站369公裡，距離蘭州站1390公裡（隴海線），距離北京西站677公裡，距離深圳站1695公裡（京九線）。現為特等站。始建于1913年，距今已有100多年的曆史，1984年南站房重建後占地面積6004平方米，南站房建築面積5156平方米。2015年2月2日開工建設高鐵北站房，高鐵北站房建築面積15995平方米，計劃于2016年3月31日竣工。

商丘高鐵站位于新建的凱旋路上跨鐵路立交橋、歸德路上跨鐵路立交橋、站前高架匝道及勝利路圍合區域，規劃新建鄭徐站台3座8線，新建商杭站台3座7線，其中鄭徐、商杭共用站台1座1線，三場合計9台23線（規劃12台24線）。計劃北站房和北站場總建築面積約12萬平方米，其中高鐵北站房建築面積15995平方米；輔助生産設備用房3034平方米；計劃與隴海鐵路商丘站之間新建4000平方米的高架連廊相連接；雨棚覆蓋面積35379.6平方米。高鐵北站房平面為矩形，長151.2米，寬45.6米，高22.8米，2層（局部4層），鋼筋混凝土框架結構，網架屋蓋。該站為線側平式站房，外形為商字變形體，凸顯商丘文化底蘊。建成後将成為豫魯蘇皖周邊地區最大鐵路交通樞紐，實現城市交通零換乘，促進高鐵經濟發展。

商丘新區站

商丘新區站是商杭高鐵與規劃京九高鐵、鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的交彙樞紐站。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境内車站2座，為商丘站和商丘新區站。商丘新區站為商杭高鐵在河南省和商丘市境内的第二個站點，選址在商丘新區南部、連霍高速公路北側，為規劃京九高鐵的重要站點和規劃鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的始發站，設站台8座、到發線15條，其中一期商杭高鐵設站台5座，一個側式站台、到發線5條正線2條。

商杭高鐵商丘至九江段為規劃京九高鐵的一部分，從商丘站樞紐引出後西北折向至北京一段為新建，預計商杭高鐵将先行開工。商周客運鐵路與商濟鐵路是列入河南省十二五時期發展規劃的重要鐵路項目，是南陽至濟甯鐵路的一部分，鐵路設計等級為客運專線。鄭商城際鐵路西起鄭州新鄭國際機場東至商丘新區站，鐵路等級為城際鐵路。

亳州南站

亳州南站是商杭客運專線在亳州境内新設立的一座客運站，初步設為二等站，站址位于亳州南部新區，現亳州火車站南部8公裡處。2014年7月下旬，中鐵第四勘察設計院和鐵道第三勘察設計院相繼公布環評公示，商合杭高鐵引進亳州站方案推翻，确定将在南部新區新建亳州南站，同時取消了亳州谯城區古城鎮設立古城集站的原始方案。商合杭高鐵定于2014年年底開建，工期五年，是華東第二通道，其中商丘—亳州—阜陽段（商丘至合肥段）是未來京九高鐵的一部分，有着極其重要的戰略價值。

阜陽西站

阜陽西站是鄭合客運專線與商杭客運專線的客運樞紐站，未來也是京九高鐵的客運樞紐站，站址位于阜陽市城區西側，站場設計為11台27線，另附8條動車存車線。2013年10月10日，國家發改委正式批複商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。

淮南南站

淮南南站是商杭高速鐵路在淮南市境内設立的一個地市級車站,規劃于淮南市山南新區。淮南南站是淮南市的第二座高速鐵路專用車站,與京福高鐵淮南東站之間規劃輕軌1号線連接。站場規模為2台6線。

合肥新西站

合肥新西站，位于合肥市西部，國家級鐵道樞紐站。是華東地區的交通樞紐之一，北連合肥樞紐與既有滬漢蓉、合蚌、合福鐵路、商合杭客專銜接，向北可達皖東北及蘇北、山東；中與在建及規劃建設的甯安城際、阜六景鐵路銜接，延伸向南經九江地區可達環鄱陽湖生态經濟區及粵東地區。乘客可自由選擇軌道交通、出租車或公交車換乘。建成後将與合肥南站相當規模。

安慶站

安慶新站，規劃建于安慶北部，是甯安延長線與合安九高鐵交彙處，也是規劃中的六安景鐵路與随麻安的節點站，是皖西南重要的交通樞紐之一。

安慶新站是甯安城際鐵路的一終點站，位于中國安徽省安慶市獨秀大道北端，隸屬于上海鐵路局。于2014年05月23日動工改造，将于2015年10月開通運營。新建站房規模按主站房面積20000平方米，總投資2.89億元;由3站台、5股道增加到5站台、7股道;采用造價高的無砟軌道，能承受時速350公裡;調度能力增強，科技含量提高，具備動車停靠條件。作為甯安城際鐵路安慶站的配套實施，安慶火車站站前廣場的規劃設計方案讓人拭目以待。工程完工後，可以解決市民在火車站的換乘及停車等問題。将來市民下火車後，很輕松地在站前廣場找到适合自己的交通方式，打車、坐公交都可以一站式解決。

九江南站

九江南站（廬山站）位于江西省昌九一體化雙核心城市之一九江市，是服務于九江城區及其周邊地區的高鐵火車站。随着未來九江鐵路的規劃發展，九江将會有多條高鐵接入，而原來的廬山站根據規劃将會改建為九江的高鐵火車站，也就是未來的九江南站。

九江南站在江西鐵路地位是非常重要的，根據九江鐵路的規劃，未來将會有武九客運專線（在建）、合安九客運專線（2015年開工建設）、昌九客運專線（規劃中）、池九客運專線（規劃中）、阜岡九客運專線（規劃中）等高鐵接入。因此九江南站也必然成為江西繁忙客運高鐵站之一。

九江的交通地理位置在江西非常重要，有江西門戶城市之稱，九江在江西的地位相當于江蘇的蘇州、遼甯的大連、浙江的甯波，所以九江南站在江西的鐵路樞紐上扮演着重要的角色。

南昌西站

是亞洲最先進的高鐵客運站，位于江西省南昌市紅谷灘新區九龍湖，屬南昌鐵路局管轄。南昌西客站作為國家（南昌）鐵路樞紐的重要客站，南昌西客站預測近、遠期年旅客發送量1600萬人和2400萬人，它将與南昌站一起，更進一步強化南昌交通樞紐的地位。南昌西客站于2013年9月投入使用，成為一個集鐵路、地鐵和市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐。

吉安西站

吉安西站是昌吉贛客專客運站，擔當上述線路的G車、D車始發和終到的客運站。

贛州西站

贛州西站是昌吉贛客專、贛深客專、贛龍鐵路複線、井贛鐵路交彙的客運站，擔當上述線路的G車、D車始發和終到的客運站。

深圳北站

深圳北站是深圳唯一的特等站，位于廣東省深圳市龍華新區民治街道，占地24萬平方米。深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設占地最大、建築面積最多、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的标志性工程。深圳北站是廣深港高速鐵路（京港客運專線南段）及廈深客運專線（杭福深客運專線南段）的交彙點及客運樞紐站，同時是深圳地鐵龍華線、環中線、6号線和深莞城際線的經停車站，于2007年動工，2011年6月22日試運營。深圳北站，位于廣東省深圳市龍華新區民治街道，占地24萬平方米。

西九龍站

西九龍總站（英文：West Kowloon Terminus，縮寫：WKT），位于香港油尖旺區西九龍，鄰近西九文化區，是京港客運專線廣深港高速鐵路南端的終點站，占地11公頃。西九龍總站耗資122.3億港元興建，将會随着廣深港高速鐵路香港段于2015年一同落成啟用，同時投入服務。透過西九龍總站，乘客可以接駁至港鐵東湧線、機場快線九龍站和西鐵線柯士甸站，方便高速鐵路的乘客于西九龍總站轉乘其他港鐵，來往香港各個區域及香港國際機場。

項目進展

京九客專昌贛段2014年确定開工

（2014-4-9），經（江西）省政府批準，（發改委）印發了2014年第一批省重點項目建設計劃。第一批省重點項目安排200項，總投資6000.81億元，年計劃投資1085.49億元。計劃建成投産項目24項，續建項目62項，計劃新開工項目102項，預備項目12項。

圍繞2013年新增鐵路運營裡程588公裡的目标，建成杭南長客運專線江西段、贛韶鐵路江西段。續建贛龍鐵路擴能工程江西段、合肥至福州鐵路江西段、九景衢鐵路江西段、武九客專江西段（瑞昌至九江）。新開工昌吉贛客專、蒙西至華中地區鐵路煤運通道江西段。

合安九客運專線将于2015年底開工

合安九鐵路在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各項工作正在快速推進。2015年6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利于城市發展和土地利用的原則，确定技術标準為客運雙線、設計時速350公裡/小時，确定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站将同步擴建。項目争取今年底開工，計劃工期4年。

京霸城際鐵路進行環評公示

京霸城際鐵路是依托既有線路建設的一條城際鐵路。受北京鐵路局鐵路工程建設指揮部（京霸城際）的委托，鐵道第三勘察設計院集團有限公司承擔“新建鐵路北京至霸州城際鐵路”的環境影響評價工作，根據鐵三院的環評公示内容可見，新建北京至霸州城際鐵路起自于北京西站，利用既有西黃線至李營站後新建線路至霸州站。新機場到霸州高鐵站設計時速350km。

京霸城際鐵路（北京－霸州）也将成為京九客運專線的一部分。京九客運專線北起北京，跨越北京、河北、山東等多個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，也是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路幹線。

這條鐵路線經過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，線路全長約93km，另包括相關聯絡線工程，全線涉及車站5座，在北京市内的有3座，分别是北京西站、李營站、新機場站，在河北省廊坊市境内設置永清西站和霸州站。

安九客專通過可研評審

（2015）6月10-12日，中國鐵路總公司組織有關專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、方便乘客、利于城市發展和土地利用等原則，确定技術标準為客運雙線、設計時速350公裡/小時，線路過江方案為從安徽宿松至湖北黃梅跨長江引入江西九江縣廬山站，廬山站将進行改擴建。

昌贛段全線開工

（2015年）7月15日，作為京九客運專線的重要組成部分的南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設。