建設曆程
綜述
海南環島鐵路由原海南東環高速鐵路和海南西環快速鐵路合并組成。
東環段
2005年5月23日，原中華人民共和國鐵道部與中國海南省政府拟定于“十一五”期間建設海南東環城際鐵路。
2006年9月2日，中國國家發改委批複《關于報送海南島東環城際鐵路項目建議書的函》，同意建設海南東環鐵路。
2007年9月29日：海南東環鐵路開工建設。
2009年6月8日，海南東環鐵路電氣化工程開工建設。
2010年6月15日，海南東環鐵路正線路段完成鋪軌；同年11月15日，海南東環鐵路完成聯調聯試；同年12月30日，海南東環鐵路開通運營。
西環段
2009年1月14日，根據中國海南省《政府工作報告》，拟建一條高速、雙線電氣化的海南西環快速鐵路。
2010年12月30日，海南西環快速鐵路舉行奠基儀式。
2011年7月7日：中國國家發改委下發《關于新建海南西環鐵路可行性研究報告的批複》，同意新建海南西環鐵路。
2012年9月28日：海南西環快速鐵路三亞站至鳳凰機場段主體工程開工建設；同年12月24日，原中華人民共和國鐵道部下發《關于新建海南西環鐵路初步設計的批複》。
2013年9月29日，海南西環快速鐵路海口站至鳳凰機場段開工建設。
2015年6月30日，海南西環快速鐵路全線完成鋪軌；同年10月13日，海南西環快速鐵路啟動聯調聯試；同年12月30日，海南西環快速鐵路開通運營，與原海南東環鐵路接軌成環，合并為海南環島鐵路。
線路站點
設計參數
沿線車站
截至2015年，海南環島鐵路共有26座客貨站，由北向南、從東環至西環方向依次為海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鳌站、和樂站、萬甯站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站、鳳凰機場站、崖州站、樂東站、黃流站、尖峰站、金月灣站、東方站、棋子灣站、海頭站、白馬井站、銀灘站、臨高南站、福山鎮站、老城鎮站。 截至2019年1月26日，和樂站與海頭站暫未開通客運。
線路走向
海南環島鐵路沿海南島海岸線環行鋪設，為一條封閉的大型環形鐵路。其中，東環線路北起海口市，南至三亞市，途經文昌、瓊海、萬甯、陵水等地區，全長308千米； 西環線路從海口站引出，沿着海南島的西部海岸區域，途經洋浦、昌江、東方、樂東、崖城等地，南至三亞站接東環線，全長345千米。
運營情況
運營曆程
2010年12月30日起，海南環島鐵路東段開通運營，運營初期每日開行10對動車組列車。
2015年12月30日起，海南環島鐵路西段開通運營，運營初期每日開行13對動車組列車；東段每日開行動車組列車31對；全線每日開行2對環行動車組列車。
截至2016年3月8日，海南環島鐵路每日開行動車組列車數量達到79列。
2018年11月12日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動态二維碼就可“一掃進站”。
2019年7月1日，海口市郊列車開通運營，進站方式同海南環島鐵路。 同年12月，海南環島高鐵開通鐵路e卡通功能。
2021年12月21日起，海南環島高鐵同步推出“計次票”和“定期票”兩種靈活便捷、經濟實惠的新型票制産品。
● 車程時間
截至2019年1月25日，據中國鐵路12306網站當下車次信息顯示：海南環島鐵路海口站至三亞站之間的動車組列車全程最短運行時間1小時43分。
客貨流量
2011年至2016年期間，海南環島鐵路累計發送旅客8300多萬人次，年客流量從2011年的936萬人次增長至2016年的2177萬人次。
2017年，海南環島鐵路全年累計發送旅客2539萬人次，同比2016年增長16.6%。
2018年鐵路春運，海南環島鐵路累計發送旅客81.6萬人次，同比2017年增長13.5%。
2019年鐵路春運，海南環島鐵路累計發送旅客424.4萬人次，同比2018年增長5.4%。
設備設施
車輛設施
根據海南環島鐵路的功能定位，西環段線路兼顧普速旅客列車和貨物列車，東環島兼顧少量城市軌道交通和輕快貨運。 根據軌道等級、線路長度以及車站間距等特點，海南環島鐵路全線主要運行和諧号CRH1型電力動車組。
2016年11月18日起，和諧号CRH1A-A型電力動車組列車在海南環島鐵路上投入使用，該車型為由中國自主研制的新型高速列車，構造速度250千米/小時，适用于中短途、中間距的城際鐵路；列車全長207.89米，定員613人，車廂内部設有殘疾人專用廁所、大件行李擺放處、實用充電插座等人性化配置；相比舊款的CRH1A型動車組，CRH1A-A型的車頭呈子彈頭流線造型。
運行系統
海南環島鐵路是以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路，設計速度200~250千米/小時，年貨運量1000萬噸； 全線搭配CTCS-2級别的列車運行控制系統 ， 采用GSM-R無線調度方案。 針對海南省高溫高濕、鹽霧、雷雨及台風多發的氣候特點和海水腐蝕、處地震帶的地理環境，海南環島鐵路設有相應防護設備。其中，供電接觸網采用整體式腕臂及剛性吊玄結構，加強防雷擊技術處理；軌道扣件采用滲鋅鎳專利技術防腐處理，可減少維修費用、延長使用壽命；沿線設地震報警系統，各種建築物、構築按抗地震烈度8度标準設計。
建設成果
技術難題
海南環島鐵路因地處海洋沿岸，且位于熱帶地區，施工和運營期間均需要常年面對高溫、潮濕、台風、雷電、氯鹽硫酸鹽腐蝕、暴雨和海水倒灌等惡劣自然現象。
施工單位采用C40基礎混凝土标号避雷針，加工後采用熱浸鍍鋅防腐；在牽引變壓器27.5千伏主變出線側加裝支持絕緣子，保障牽引變壓器低壓側套管的結構不受強風破壞；雨棚按百年一遇的風荷載取值外再乘以一定的放大系數設計，可抵禦18級台風。
重點工程
科研成果
榮譽表彰
價值意義
海南環島鐵路全線貫通可進一步完善海南快速鐵路網結構，極大方便沿線群衆出行，對加快形成海島 “三小時經濟圈”、推進海南國際旅遊島建設以及促進當地經濟社會發展具有重要意義。（中國鐵路總公司 評）
