曆史沿革
五号線每列車由6節車廂組成，設計運載能力2012人。試運營初期有22列車上線，最小行車間隔5分鐘，即最快5分鐘就有一班列車。
全線12個站可換乘其他線路
軌道交通五号線首期工程由口至文園設23座車站，初步拟定的站點是：口站、大坦沙南站、中山八路站、東風西路站、西村站、廣州火車站站、小北站、花園酒店站、區莊站、楊箕站、五羊新城站、珠江新城站、獵德站、賽馬場站、員村站、科韻路站、黃洲站、東圃站、魚珠站、茅崗站、港灣路站、大沙地站及文園站。二期工程由文園至黃埔客運港共設5個站，初步拟定的站點是沙浦站、廟頭站、夏園站、廣州開發區站及黃埔客運港站。
試運營時全程需1小時
雖然列車的最高時速可達90公裡，但試運營時隻能跑30公裡的時速，每5分鐘一班，也就是說從荔灣滘口到黃埔文沖坐完全程需要花1個小時。地鐵公司計劃盡快讓列車間隔縮短至3分鐘一班，減少市民等候的時間。
18座車站已封頂裝修
來到五号線珠江新城站工地，這裡正在緊張地進行機電安裝。馮國冠介紹說，目前五号線已有21座車站主體結構封頂、22個區間貫通，土建工程完成總量的93%，車輛段完成總量的90%，軌道施工完成總量的67%。有18座車站進行裝修及機電安裝，累計完成總量的50%。
線路站點
廣州地鐵5号線全長約40.5公裡，首期投資110億元。
基本走向是：
起點在芳村大道西的南側、口客運站東側，沿珠江大橋西北側與在建中的珠江大橋放射線并行跨越珠江，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過西焦煤場、西場，之後沿環市路走廊敷設線路。到達區莊立交東側後折向南行，穿過東風東路、楊箕，經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之後向北折回到黃埔大道走廊，并經黃洲、東圃、魚珠、茅崗、大沙地等地，到達黃埔區文園。二期工程則由文園折向南後，基本沿黃埔東路、夏港大道走廊布設線路，途徑沙浦、廟頭、夏園等地，到達五号線的終點黃埔客運港。
簡明行走路線：
一期站點初步為滘口、大坦沙、中山八路、東風西路、西村、廣州火車站、小北、淘金、區莊、動物園、楊箕、五羊村、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖。
二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發區及黃埔港客運站。
深遠意義
地鐵五号線是貫通廣州市中心組團舊城中心區和珠江新城中央商務區、聯結西部發展區和東部産業轉移帶的東西向軌道交通骨幹線。同時，五号線向西預留連接到佛山的軌道交通線，向東預留連接到東莞、深圳的軌道交通線，将為貫徹廣州市“東進、西聯、南拓、北優”發展戰略中的“東進、西聯”方針起到重要作用。
在西部老城區，五号線将起到緩解地面交通壓力、提高公共交通服務水平的作用；在東部新城區，它将提高交通的可達性，進一步帶動東部地區土地利用的成熟開發，使之成為廣州市新的增長點。五号線的建設将直接影響到廣州市城市的整體布局及其功能的發揮，對城市未來發展産生深遠的影響。
地鐵五号線是貫通廣州市中心組團舊城中心區和珠江新城中央商務區、聯結西部發展區和東部産業轉移帶的東西向軌道交通骨幹線。同時，五号線向西預留連接到佛山的軌道交通線，向東預留連接到東莞、深圳的軌道交通線，将為貫徹廣州市“東進、西聯、南拓、北優”發展戰略中的“東進、西聯”方針起到重要作用。
在西部老城區，五号線将起到緩解地面交通壓力、提高公共交通服務水平的作用；在東部新城區，它将提高交通的可達性，進一步帶動東部地區土地利用的成熟開發，使之成為廣州市新的增長點。五号線的建設将直接影響到廣州市城市的整體布局及其功能的發揮，對城市未來發展産生深遠的影響。
