曆史沿革
2007年12月29日，上海地鐵9号線一期工程（松江新城站至桂林路站）開通運營，由于線路脫網運營，桂林路站至宜山路站區間采用地面公交免費接駁。 n2008年12月28日，上海地鐵9号線一期遺留段（桂林路站至宜山路站）開通運營，桂林路站至宜山路站區間短駁公交同時取消，上海地鐵9号線接入上海地鐵網。[9-10] n2009年12月31日，上海地鐵9号線二期工程（宜山路站至世紀大道站）開通運營。[11-12] n2010年4月7日，上海地鐵9号線徐家彙站與上海地鐵1号線實現站内換乘，二期工程遺留站楊高中路站投入使用。[13-15] n2012年5月2日，中華人民共和國環境保護部批複《上海市軌道交通9号線三期工程環境影響報告書》 。12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《上海市軌道交通9号線三期工程可行性研究報告》 。12月28日，上海地鐵9号線三期南延伸段工程（松江新城站至松江南站站）開通運營。 n2013年8月，上海市城鄉建設和交通委員會批複《上海市軌道交通9号線三期東延伸工程初步設計》 。n2014年9月26日，上海地鐵9号線三期東延伸段（楊高中路站至曹路站）開工建設。 n2016年12月16日，上海地鐵第4000輛列車暨上海地鐵9号線三期首列0954号車抵達上海。 n2017年12月30日，上海地鐵9号線三期東延伸段（楊高中路站至曹路站）開通運營。 n2020年1月25日至1月29日，上海地鐵9号線松江南站站至松江新城站上行（往松江新城方向）單向隧道臨時停運整修施工，下行隧道采用單線雙向方式運營。
線路站點
上海地鐵9号線車站列表
截止至2021年1月，上海地鐵9号線共設有35座車站，其中31座地下站、4座高架站。 列車開門方向n截止至2021年1月，上海地鐵9号線島式車站（除曹路站）均開啟左側車門，側式車站均開啟右側車門，地下一島一側式車站（中春路站、桂林路站）：往曹路方向均開啟左側門、往松江南站方向均開啟右側門，曹路站：往松江南站方向開啟左側門、往曹路方向開啟右側門。n各站站層布置圖如下圖所示[35-40] 。（最新信息請以上海地鐵官網站層圖為準 ）n上海地鐵9号線車站站層圖車站換乘線路、站台形式、所在區
上海地鐵9号線線路走向
上海地鐵9号線呈“東北-西南”走向，線路西南起自松江區松江南站站，途經闵行區、徐彙區、黃浦區，東北止于浦東新區曹路站，聯通了松江新城、徐家彙副中心、陸家嘴金融貿易區、世紀大道樞紐、金橋出口加工區、曹路鎮大型居住社區等多個重要區域和客流集散點。
運營情況
上海地鐵9号線運營時刻
首末班車n據2021年3月10日上海地鐵官網顯示，上海地鐵9号線首末班車時刻表如下所示。（上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問上海地鐵官方應用軟件或申通地鐵集團官方網站獲取→ ）n每周五、周六，上海地鐵9号線延長運營時間（遇國家法定節假日，将另行安排：國家法定節假日前的最後一個工作日，末班車時間同周五、周六發車時刻；實際情況以車站現場運營為準。） 運行間隔n據2021年3月11日上海地鐵官網顯示上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵9号線各運營區間各時段的列車間隔如下表所示：
上海地鐵9号線客運流量
2010年3月，上海地鐵9号線日均客流突破25萬人次。 n2018年3月9日，上海地鐵9号線單日客流量達115萬人次。 n2019年3月8日，上海地鐵9号線單日客流量達128.8萬人次。 n2019年1月至6月，上海地鐵9号線日均客流98.5萬人次，同比增長7.5%。
設備設施
上海地鐵9号線車輛設施
上海地鐵9号線列車中，09A01、09A02型車内不設LCD電子線路指示圖，車廂連接處設有顯示屏。09A03、09A04型車内設有LCD電子線路指示圖，除了車廂連接處有LED顯示屏外，每節車廂内加設兩組背靠背LED顯示屏，車身設有目的地顯示屏 。n上海地鐵9号線具體的引車組構造如下所示：
上海地鐵9号線運行系統
上海地鐵9号線列車(8張)上海地鐵9号線擁有九亭基地和金橋基地。九亭基地：位于上海市滬松公路中春路北側，在中春路站設出入庫線，用于上海地鐵9号線列車停放與養護。 金橋基地：位于金海路南側，金穗路東側，在金吉路站設出入庫線，與上海地鐵12号線和在建的上海地鐵14号線共用，用于上海地鐵9号線列車的停放和養護。
主要工程
徐家彙站上海地鐵9号線徐家彙站建設工程涉及大面積的地下室結構改建、大斷面暗挖加層施工、緊貼剛建成不久的港彙超高層建築先後施工等問題。為了從根本上解決換乘大廳施工對地面交通和地區商業的不利影響，首次在中國國内采用了地下室向下蓋挖加層技術，由于地處徐家彙商圈并緊鄰上海地鐵1号線徐家彙站，原地下一層的淨空隻有4.1米，各種工序所需的施工機械均須滿足低淨空的要求，整個2000平米的地下空間隻有頂闆上5.1米×5.8米的出土孔作為土方、材料垂直運輸通道，施工效率低，而且地下空間内的通風及照明都受到限制，施工條件惡劣，且環境保護要求高、施工區域管線衆多、地形複雜。 穿越複興東路隧道n在商城路站至小南門站上、下行線盾構區間，上海地鐵9号線盾構機沿中華路推進時需穿越使用中的複興東路隧道浦西引導段及其地下連續牆。為确保盾構能夠穿越4處地下牆，同時确保工程的施工進度，建設方在中國國内首次采取了對地下牆采取地下深層爆破進行預先處理，然後盾構再進行穿越的方法。 宜山路站n上海地鐵9号線的宜山路站設計為地下四層島式結構，從上海地鐵4号線地下車站的下方實施穿越交叉，是同期建設的地鐵車站中最深的一座車站；該區域地質水文條件極為複雜，土質暗含流沙，施工難度大、風險極高；穿越上海地鐵4号線過程中遇到了混凝土圍護牆，這給盾構推進帶來了極大挑戰。
文化特色
車站文化上海地鐵9号線一期工程站台裝修以“古道時速”為主題。書法站名、大型壁畫等多種元素共同诠釋了松江的曆史和現實，體現松江區的地域文化特點和交通功能。 n上海地鐵9号線二期車站裝修在一期基礎上力求簡潔實用，采用統一風格不同色的設計，每個車站大字壁背景以不同顔色區分，在徐家彙、馬當路等車站還裝飾有以該地區為特色的壁畫。n上海地鐵9号線三期東延伸段車站設計秉承“開放自由還原本質”的理念，上頂面采取大面積的裸露，精簡裝飾，還原建築形體本質的特色；車輛管理用房采用人性化設計，營造簡潔明快、現代的辦公環境，避免了地下辦公空間的沉悶感。
價值意義
上海地鐵9号線是上海軌道交通網絡中重要的市域級骨幹線路，一期工程開辟了松江新城與上海市中心區之間的一條快速通道，縮短了松江新城與上海市中心的時空距離。 （東方網評）n上海地鐵9号線三期南延伸段串聯起了松江老城區，緊鄰醉白池、上海方塔園、松江清真寺等多個名勝古迹，緩解了松江老城區交通問題，方便了市民遊覽；其使對接的滬昆高速鐵路沿線車站松江南站，成為上海西南一個新的交通樞紐。 （《新聞晨報》評）n上海地鐵9号線為新線路更深的挖造奠定了基礎，積累了寶貴經驗。 （上海申通地鐵集團有限公司評）
