曆史沿革
2013年，長春火車站站房的外觀從現代簡約變成歐式古典，日漸破舊的站台雨棚将煥然一新，狹窄的候車室變成飛架南北的敞開式候車大廳，這項改造涵蓋站房、站台、候車室等多個備受市民關注的内容，這起耗資20億元的改造，到了2013年正式改造完成。
哈大客運專線和長吉城際鐵路（長春---吉林高速鐵路）都屬于高速列車，而長春站則是這兩條線路中一個重要的節點，但是，現有的站台、到發線卻無法滿足哈大客運專線和長吉珲春城際鐵路引入長春站的需要。
業務範圍
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發、到。
建築結構
長春站現有的4座高架候車室和1座高架通廊将全部拆除，與此同時，将新建一個貫通南北兩座站房的高架候車大廳。該大廳長220米，寬108米，總建築面積34289平方米，可容納1.2萬人同時候車。現有的4座高架候車室也因風格落伍、功能退化，也将其一并拆除重建。重建之後的候車大廳，其風格與飛機場的候機大廳類似。
大廳内不設置單獨分割的候車室，而是一個寬敞明亮、開闊通暢的敞開式候車大廳。大廳内沒有立柱遮擋視線，所有座椅都是機場的航空座椅。
現有的出站地道全部拆除，并在原位置上建一個新的出站地道，貫穿南北兩座站房，寬度為12米。此外，與西側出站地道相對稱的站房東側位置上，還将新建一座規模一模一樣的出站地道。
意義
長春火車站北站房的建設使得站北軸心地區将成為未來城市化空間結構中的重要環節、城市交通結構中的重要部分，無疑是當前長春城市建設的一個重要組成部分，對其城市形态發展辯證綜合的分析認識顯得尤為重要及緊迫。
