概述
馬來西亞航空17号班機空難，是指馬來西亞航空MH17号航班（與荷蘭皇家航空4103号班機班号共用/代碼共享）在執行從阿姆斯特丹史基浦機場飛往吉隆坡國際機場航線時，于協調世界時（UTC）2014年7月17日 14:15在烏克蘭靠近俄羅斯邊界10,058米高空失去聯系，疑似遭9K37“山毛榉”地對空導彈擊落墜毀的事故，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。飛機墜毀在烏克蘭東部頓涅茨克州多列士附近，距俄羅斯邊境40公裡。烏克蘭緊急救援人員已在事故現場找到失事客機黑匣子。
本次空難為馬來西亞航空于當年繼370号班機之後的第二宗空難，也是馬航有史以來罹難人數最多的一場空難。目前該空難也是緻死人數最多的民航機遭擊落事件（其次是緻290人死亡的伊朗航空655号班機空難）。
調查
空難當日，三方聯絡小組（歐洲安全與合作組織、烏克蘭政府同俄羅斯召開會議，随後同諾夫羅斯叛軍代表（控制飛機墜毀區域者）舉行視頻會議，叛軍承諾向烏克蘭當局和歐安組織監察員組成的“國家調查委員會”，提供“安全設施和安全保證”。然而7月18日，武裝分子拒絕歐安組織隊自由出入墜機現場，調查隊隻待了75分鐘就返回頓涅茨克。
烏克蘭外交部代表表示，墜機現場找到的屍體，将被送往北部270公裡的哈爾科夫作屍檢。7月18日共發現181具屍體。
美國一位高級政府官員向美國廣播公司透露，聯邦調查局和國家運輸安全委員會以“咨詢角色”，準備前往烏克蘭調查。
航線安全争議
空難發生後，關于馬航的航班為何穿越沖突地區引起了争議。有媒體指控馬航為了省油而選擇危險航線。但是有航空市場人士指出，繞開烏克蘭的航線很多會經過同樣局勢動蕩的伊拉克、叙利亞等地，馬航的線路選擇并不存在問題。記錄顯示，在事故發生前除了法國航空和英國航空以外，漢莎航空等歐洲航空公司，以及泰國國際航空的亞洲航空公司運營的歐亞航線均有通過烏克蘭。國際航空運輸協會也發表聲明稱馬航所用航線在事發前為安全航線，并非在禁飛區内。聲明稱，“航空公司不會為了省油而铤而走險……這和開車一樣，當你看到道路開放時，你就會認為那是安全的，當你看到道路封閉時你才會換一條路。”
初步确定馬航由烏民間武裝擊落
據台灣“中央社”7月22日報道，美國中央情報局（CIA）與情資機構22日通過《華盛頓郵報》公布了馬航班機遭擊與俄羅斯軍援烏克蘭民間武裝的衛星照片，并通過辨識民間武裝領袖對話真實性之後初步确定，馬航MH17悲劇事件由烏克蘭東部民間武裝所為。
此外，情報人員通過照片比對機殼上的爆裂物撞擊損害痕迹，初步結果與“山毛榉”導彈爆裂後碎片的撞痕吻合。
公布證據
新加坡《聯合早報》2014年9月7日報道，馬來西亞總理納吉布指出，馬方已接獲可證明馬航MH17客機是遭重型導彈擊落的确鑿情報，當局接下來将積極搜集物證，以在将來能在法庭上佐證。
公布調查報告
荷蘭安全委員會于當地時間2014年9月9日就馬航MH17客機墜毀事件公布初步調查報告。報告指出，沒有證據顯示客機出現技術故障，客機墜毀系由外部原因造成。荷蘭安全委員會公布的初步報告稱，馬航MH17客機在空中解體，可能是由大量高能物體從外部擊穿客機，從而引起結構性破壞所造成的。報告還稱，沒有迹象顯示MH17客機墜毀是由技術故障或是機組人員操作造成的。
報告指出，MH17客機上的駕駛艙話音記錄儀和飛行數據記錄儀，以及來自空管方面的數據顯示，至馬航MH17墜毀當天(7月17日)13時20分(格林威治時間)之前，客機一直正常飛行，此後飛行突然被擾亂。報道稱，根據駕駛艙話音記錄器記錄的機組人員錄音，沒有迹象顯示客機發生技術故障或是緊急情況。飛行數據記錄器未記錄到飛行系統警告，飛機發動機參數也符合正常飛行狀态。此外，MH17與烏克蘭空管方面的無線電錄音顯示，機艙人員未向空管發出緊急呼叫。
另一方面，在客機墜毀現場地面上發現的飛機殘骸顯示，MH17系在飛行途中機身破裂成碎片。根據能夠獲取到的客機維修記錄，MH17在從阿姆斯特丹起飛時飛行性能良好，且沒有已知的技術問題，并且由合格且有經驗的駕駛員駕駛。
荷蘭完全委員會稱，通過目前已有的證據顯示，飛機殘體上有多處遭到刺穿的痕迹。飛機受到大量高能量物體從外部刺穿機身，而這種損傷将破壞飛機整體結構，導緻飛機在空中解體。這一發現也與飛機的數據記錄儀，以及飛機突然從雷達消失等事實相匹配。在初步報告中，荷蘭安全委員會稱調查仍在進行當中，飛機墜毀和解體的原因還需要更多的仔細調查才能夠确定。調查組還将就做出決定性的報告而努力。
