UPS快遞:美國快遞公司-中文百科頻道

公司資料

主席兼CEO：Michael L. Eskew

2004年營業收入：366 億美元

2007年營業收入：497 億美元

2008年營業收入：515 億美元

雇員人數：全球425,300（美國 358,000；國際 67,300)

包裹業務：

2004年遞送量：36 億件包裹與文件

每日遞送量：1410 萬件包裹與文件

每日美國空運量：210 萬件包裹與文件

每日國際遞送量：140 萬件包裹與文件

2008 年遞送量：39 億件包裹與文件

每日遞送量：1550 萬件包裹與文件

每日美國空運量：210 萬件包裹與文件

每日國際遞送量：200 萬件包裹與文件

服務區域：200多個國家和地區；每一個位于北美洲和歐洲的地址

客戶數：每日 790萬（180 萬取件，610 萬遞送）

服務網點：UPS商店4,200個；UPS 營業店1,500個（全球）；UPS服務中心1,000個；授權服務點 17,000個； UPS 投遞箱 40,000個。

操作機構：1,748

運送機隊：88,000包裹運輸車、有篷貨車、拖拉機與摩托車

UPS噴氣飛機隊：269;世界上第9大航空公司

租賃飛機數：305

每日航程段：國内：1,071；國際：767

服務的機場數：國内：400；國際：377

發展曆程

UPS已經有105年的曆史，成立于美國華盛頓。最初的時候，UPS的情況與國内一些快遞企業類似，規模并不大。UPS的創始人在借到100美金後，在一個不大的城市裡面，騎着自行車開始了自己的事業。但是在美國的快遞業裡，UPS是最早的一家。當時的交通工具主要是汽車，UPS最早也都是用汽車來進行遞送。

在過去105年，UPS在發展的過程中也經曆了很多的挫折。經濟危機是經濟運行周期中難以避免的現象，尤其在全球化的背景下，經濟危機的周期也越來越短，而且一次經濟危機發生後，其風暴往往會襲擊全球，很難幸免。對于UPS而言更加明顯，目前在全球200多個國家運作，經濟危機發生時影響到的網絡，應該是全球所有的地方。盡管如此，面對以前的多次危機，UPS都成功克服了。并且UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展産品服務範圍，現在已成為全球領先的整體供應鍊提供商。

UPS在中國的業務發展也有過高潮和低谷。最開始的時候，也就是1988年與中國的大型公司進行合作，組建了自己的辦事處。在2005年，在中國加入WTO之後快遞市場開始對外正式開放，外資企業紛紛進入中國全面開展國際快遞業務，UPS在中國區也随之全面運營。2008年，UPS成為了北京奧運會的物流與快遞贊助商，這讓我們自己引以為豪。随後，UPS在中國市場有兩個重大的投入，一個是開始投資建設上海國際轉運中心，另一個是投資建設深圳亞太轉運中心，現在這兩個轉運中心都已先後投入運營。前幾天，我一直在上海國際轉運中心，親身體會到其所發揮的重要作用，業務已複蓋了中國的主要地區。

對于以往所取得的成就，我們感到非常自豪。UPS之所以能走到今天，取得今天的成功，大概有三個較為關鍵的因素：第一是企業文化，第二是企業執行力，第三是不斷的變革。

可以用“變中求勝”來描述UPS的發展。實際上，變革的核心有四個。第一個是如何吸引、培養一支業務娴熟，業務多元化的團隊。在UPS，大家都擁有相同的價值觀，為公司共同的目标而努力。第二個是提供高附加值的服務，我們努力發展成為解決方案的領導者。第三個涉及到我們的企業文化，就是以客戶為中心，持續不斷的關注客戶需求，為客戶提供有預見性的、與衆不同的解決方案。第四，在全球範圍内倡導，不斷的追求卓越、不斷的創新來加速我們改革的進程。

具體說到UPS應對危機的策略，可以說針對不同的時期，企業會有不同應對的策略。

在短期，主要是節約成本。其實，所有企業在危機到來的時候，可能都會有這樣一個自然的反應。不過，即使在危機情況下，大家也應看到中期和長期。到了危機中期的時候，要不斷調整我們的業務模式，不斷增加我們的營業額。

在二戰後，上世紀50年代初期，美國的汽車開始普及，美國社會進入一個郊區化的階段。在此之前，UPS主要是替百貨公司向顧客家裡遞送包裹，可當人們有車後就不再需要企業遞送了，這時候UPS就遇到了危機。當時，UPS想到的是開拓新客戶，用今天的概念就是開拓B2B市場。1954年的時候，UPS的拓展開始收到顯着效果，拿到了600多家的批發商客戶。到1956年，B2B的業務已跟B2C的業務不相上下。

在應對這次金融危機時，UPS所做的是全面優化運營網絡。我們發現，在危機來臨的時候，客戶需求也出現了多樣化，一般高端服務需求減少比較顯着，因為大家都要應對成本的壓力，往往對時限降低要求。而在這個時期所做的是強化服務。并且從長遠眼光來看，還是要堅持原有投資計劃，投資建設全球運送網絡。此外，UPS還堅持發展和運用最先進的IT技術。通過這樣的投入和優化，可以保證我們在未來應對危機的能力，從而保持長遠發展。

IT技術對快遞企業發展的重要作用，UPS一直重視在IT技術方面的投入。現在UPS的查詢網絡已經複蓋104個國家，每個工作日都可以接收到185萬次在線查詢，詢問包裹所處的位置，從而提高了對供應鍊管理的能力。

2001年5月，UPS宣布與中國着名的電子商務企業阿裡巴巴合作，正式與阿裡巴巴旗下在線批發電子商務平台“全球速賣通”結成戰略聯盟，UPS将作為“全球速賣通”平台的首選物流供貨商。“全球速賣通”的買家和賣家可以享受到在線管理貨運和在線追蹤所帶來的關鍵益處，其中包括打印UPS貨運标簽、要求UPS上門取件等。由此帶來的好處是顯而易見的，可以極大地改善客戶的體驗。中國的電子商務發展很快，這為快遞也帶來了更大的發展空間。

信息技術

與競争對手聯邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統上更注重質量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術的應用。UPS信息服務部門的高層領導承認，“如果你在1985年進入我們的信息服務機構，從技術角度講你走進的是1975年的機構”。而聯邦快遞自80年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，大大降低了空運服務的成本，使聯邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS亦步亦趨地加大信息技術的投入，并在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯邦快遞的技術水平。

商務戰略

電子商務已逐漸形成全球化的産業，UPS的電子商務戰略是将自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業務流程中去，用物流服務使虛拟世界中的電子交易得以在現實世界中完成。

亞太地區

UPS深圳國際轉運中心

國際快遞巨頭UPS在深圳寶安機場的航空轉運中心在2010年5月18日正式啟用，這是UPS在中國繼上海之後的第二個轉運中心。UPS亞太區總裁德瑞克.伍德沃德表示，加上香港轉運中心，UPS全球10多個轉運中心有三個布局在中國，中國是UPS最重要的海外市場。下一步将和國内航空公司合作，擴張在中國國内航線網絡。

新的轉運中心操作站占地13萬平方米，相當于12個标準足球場，已經竣工的一期工程9萬平米，另有15萬平米停機坪。現已安裝的設備可以支持每小時處理1.8萬件包裹，日後将擴容到每小時3.6萬件的處理能力。深圳海關、出入境檢驗檢疫在轉運中心駐場辦公，可24小時進行貨物申報、檢查和通關。該轉運中心有員工400多名。對于該轉運中心和2008年12月啟用的上海轉運中心的定位區别，UPS亞太區總裁伍德沃德表示，上海的客戶以高科技、高附加值産品為主，出口至歐美日本和中東市場，這兩個中心在功能上互補的。上海中心的功能是将中國與歐美和中東連接，是一個國際轉運中心，而深圳主要是亞洲内部貨物中轉。

深圳轉運中心的啟用，标志着UPS在中國完成“上海、深圳雙中心”運作的布局。之前承擔亞太區轉運功能的菲律賓克拉克轉運中心基本被這兩個中心取代，僅深圳轉運中心，其操作面積是克拉克轉運中心的5倍，每小時處理貨量是後者7倍。