簡介
ARJ21民用客機是中國商用飛機有限責任公司研制的雙發動機新支線客機。ARJ21是英文名稱“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的縮寫（ARJ全稱為“Advanced Regional Jet”），意為21世紀新一代支線噴氣式客機。
ARJ21民用客機是70～90座級的中、短航程渦扇發動機新支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型。
ARJ21民用客機是中國第一次完全自主設計并制造的支線客機。采用“異地設計、異地制造”的全新運作機制和管理模式。機體各部分分别在國内四家飛機制造廠生産。ARJ21項目研制采取廣泛國際合作的模式。采用了大量國際成熟先進技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競标在全球範圍内采購，其中有許多系統零部件、産品在中國生産制造。
ARJ21飛機項目2002年4月正式立項，2002年9月，成立了中航商用飛機有限公司以負責運作ARJ21項目。起初該機型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計。2003年轉至中國一航第一飛機設計研究院負責初步設計和詳細設計工作。2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈陽、西安和上海四家工廠同時開工進行零件制造。2007年12月21日ARJ21-700在上海飛機制造廠總裝下線。而ARJ21民用新支線客機第一架首飛卻因為某些原因比原計劃拖延了9個月。
2008年5月1日，作為國家16項重大專項之一，黨中央、國務院決定成立大飛機公司--中國商用飛機有限責任公司，承擔研制中國民用大型客機的重任。與此同時，ARJ21新支線民用客機和承擔ARJ21項目的中航商用飛機有限公司劃歸新成立的中國商用飛機有限責任公司所屬。中國商用飛機有限責任公司成立後，以“主制造商-供應商”管理模式，以“兩彈一星精神”和“載人航天精神”及技術管理方式，任命了項目“兩總”（總指揮、總設計師）并采取一系列有效措施，迅速推動ARJ21項目2008年11月28日--首架ARJ21-700飛機在上海飛機制造廠試飛首飛，首次飛行62分鐘後降落，取得圓滿成功！首飛完成後，随即進入試飛試驗、适航取證等投入市場前的階段。經過相當于18個月運行期的穩定飛行，在相關型号得到審定後，向用戶進行交付。2009年7月一日，ARJ21-700第2架飛機，在上海首飛又一次獲得圓滿成功！當日，11點21分起飛，飛行時間102分鐘（這個時間意味着ARJ21和ARJ21-700-102飛機）。102架飛機為黨的生日獻了一份厚重的禮物。
航程
ARJ21-700采用CF34-10A發動機。巡航馬赫數為0.78～0.80。具有标準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型。
标準航程
該型的滿客航程為2,225 km(1,200 nm)，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。
增大航程
該型的滿客航程為3,700 km(2,000 nm)，能滿足“點對點”瘦長航線的使用要求。
基本數據
尺寸
（ARJ21-700）
翼展 27.288m/89.528ft機翼面積 79.86m2/859.61ft2
機翼後掠角（1/4弦） 25°
全機長 33.464m/109.790ft
全機高 8.442m/27.697ft
水平安定面展長 10.496m/34.436ft
主輪距 4.680m/15.354ft
前主輪距 14.878m/48.812ft
客艙最大寬度 3.143m/10.312ft
客艙高度 2.030m/6.660ft
通道寬度 0.483m/19in
座椅寬度 0.455m/17.9in
全經濟級排距 0.813m/32in
貨艙容積 20.145m3/711.414ft3
性能
（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
發動機 CF34-10A
發動機推力 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
單發失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系統關閉） 6,200m/20,341ft
起飛場長(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
着陸場長(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
滿客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm
全經濟級客座數 90
重量
（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,589kg/96,097lb
最大起飛重量40,500kg/89,287lb、 43,500kg/95,901lb
最大着陸重量37,665kg/83,037lb、 40,455kg/89,188lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb
使用空機重量 24,955kg/55,016lb
最大商務載量 8,935kg/19,698lb
生産廠商
機體
總裝 上海飛機公司
機翼西安飛機工業（集團）有限責任公司
機頭 成都飛機工業（集團）有限責任公司
前機身/中機身 西安飛機工業（集團）有限責任公司
後機身沈陽飛機工業集團有限公司
垂尾/方向舵 沈陽飛機工業集團有限公司
挂架 沈陽飛機工業集團有限公司
平尾/升降舵 上海飛機公司
雷達罩濟南特種結構研究所
發動機/短艙 美國通用電氣發動機集團（GE）
航電系統 美國洛克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）
電源系統/輔助動力（APU）美國漢米爾頓标準公司（Hamilton Sundstrand）
部件
高升力系統 美國漢米爾頓标準公司（Hamilton Sundstrand）
液壓系統/燃油系統美國派克漢尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）
空氣管理系統 德國利勃海爾空間公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）
起落架系統 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發動機振動監測儀/發動機接口控制裝置瑞士振動測量儀公司（Vibro-Meter SA）
主飛行控制系統美國霍尼威爾公司（Honeywell-Parker）
駕駛艙控制系統法國薩吉姆公司（SAGEM SA）
防火系統 Kidde Aerospace
照明系統Goodrich Hella Aerospace
内裝飾系統 FACC
控制闆組件 EATON
水/廢水系統 Envirovac Inc.
應急撤離系統 Air Cruisers
氧氣系統B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風檔玻璃和通風窗 Saint-Gobain-Sully
風檔溫控和雨刷系統 Rosemount Aerospace INC
風門作動器 MPC Products Corporation
齊飛藍天
特殊意義
2010年10月27日，是新支線飛機适航審定試飛中具有特殊意義的一天。ARJ21-700飛機101、102、103、104四架試驗機同場競技，齊飛藍天。這不但是新支線四架試驗機轉場試飛院後的首次藍天“大聚會”，也是新支線飛機自研制以來的首次“大團圓”。在得知四機齊飛的報告後，中航工業總經理林左鳴專門發來短信：“熱烈祝賀！”副總經理耿汝光的賀信内容是：“非常好！大家辛苦了。”中國商飛副總經理羅榮懷複信：“祝賀試飛院！”ARJ21新支線項目指揮部也于當天發來了賀信。
試飛過程
當天，由103架機打頭陣，于上午10時第一個沖上天空，按計劃進行航電系統試飛；第二個升空的是101架機，起飛時間是12時20分，進行的科目是“單發小速度超溫檢查”，這項試飛是失速試飛前的準備科目，内容十分複雜；14時整，102架機第三個起飛，主要進行了發動機性能特性試飛；104架機于14時50分升空，試飛的主要内容是空速校準，并進行了空中拖錐的投放。在當天四架試驗機4架次的試飛中，每個架次的留空時間都達到了2～3個小時，全天四架機總飛行時間超過12小時。17時38分，當最後一架試驗機(104)安全着陸時，機場已是夕陽西下。機務人員在美麗的晚霞中繼續進行着第二天試飛的預先準備。
101架機機長趙鵬、102架機機長袁志鵬在試飛結束後現場接受了采訪，他們說，今天的試飛非常成功，拿到了新的關鍵數據，飛機又進一步擴展了包線；更重要的是，我們感覺飛機的狀态越來越好，這為開展大強度試飛奠定了堅實基礎。我們試飛機組有決心，也有能力完成各種複雜風險任務；我們也特别感謝機務人員對飛行提供的有力保障。
穩步推進
新支線飛機西安現場指揮部總指揮、中商航飛副總經理高喜軍在接受采訪時談到，新支線四架飛機同時開展取證試飛，具有重要意義，這标志着新支線逐漸拉開了大強度試飛的序幕。為了這一天，各參試單位，特别是試飛院領導高度重視，型号、機務、科研、改裝和試飛機組密切配合，确保了飛機的狀态。下階段的試飛将更加艱巨，要在提高試飛效率的同時保證安全，穩步推進試飛任務。
據相關負責人介紹，新支線飛機整體試飛形勢仍然比較嚴峻，随着取證節點的日益臨近，參試人員的壓力也越來越大。為此，試飛院采用“T0”時刻法倒排任務節點，并集中全院優勢資源，全力開展取證試飛。由于四架試驗機要同時開展試飛，特别是104架機即将赴珠海參加航展并進行飛行表演，機務保障任務空前艱巨。試飛院民機大隊專門召開動員會，鼓舞士氣、安排工作，并在人員緊張的情況下連續組織加班，多次通宵達旦進行排故和維護工作。院黨委院領導同時要求：各單位領導要靠前指揮，現場發現并解決問題。院黨委書記白長義、試飛總師趙傑甚至将床鋪搬到了試飛現場，與參試人員并肩戰鬥。
相關介紹
城際飛行
我國支線客機ARJ21-700完成首次城際飛行
中國首架擁有自主知識産權的渦扇支線噴氣客機ARJ21-700飛機一0一架機十五日由上海順利轉場至西安，成功實現首次城際飛行。此舉标志着ARJ21-700飛機全面進入試飛取證階段，為其下一步适航取證、正式投入商業運營奠定了堅實的基礎。
上海大場機場當日天高雲淡、海風徐徐，随着中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛公司)董事長張慶偉下達放飛命令，北京時間十時三十四分，ARJ21-700一0一架飛機轟鳴着滑行、加速、騰空而起，飛機飛行高度達七千八百米，巡航速度達零點六五馬赫數。來自西安的消息稱，北京時間十二時五十三分，途經江蘇、安徽、河南、陝西一千三百多公裡的空中飛行後，ARJ21-700飛機在西安閻良機場平穩着陸，試飛員趙鵬報告：飛機各項性能指标正常，圓滿完成轉場飛行任務。
密集試飛
ARJ-21新支線飛機大密度試飛 第四架首飛成功
噴上“中國紅”，纏上“七彩帶”，沐在陽光下——今天中午，我國第四架具有自主知識産權的ARJ21-700飛機在滬順風首飛。這是ARJ21-700項目試驗批次的最後一架試飛機，也是第一架在性能上模拟了最終交付狀态的試飛機，标志着我國新支線飛機項目進入了高強度、大密度的試飛階段。據中國商飛公司副總經理、ARJ21新支線飛機項目總指揮羅榮懷上午透露，ARJ21-700飛機開始正式交付用戶。
首飛的第四架ARJ21-700，完成了全機對接，完成總裝轉入試飛站。首席飛行員趙鵬前年也執行了首架ARJ21-700的首飛任務，他介紹說：第四架ARJ21-700比以前有所改進，比如機頭風擋變弧形，能讓飛行員視野更廣；操作界面和駕駛員通道的設計也變得更友好。ARJ21-700的國内外協議訂單和意向訂單累計達240架
2010年7月，ARJ21-700飛機103架機在海南三亞連續執行高溫高濕試驗試飛任務。 2011年1月8日，ARJ21-700飛機103架機在海拉爾後進行高寒飛行試驗。
2011年3月15日，ARJ21-700飛機102架機于12時10分順利飛抵甘肅嘉峪關機場，将再次進行大側風試驗試飛。
高溫試驗
ARJ21-700新支線飛機順利完成高溫高濕試驗2010年8月2日，ARJ21-700飛機在三亞鳳凰機場騰空而起。我國自行研制的ARJ21-700新支線飛機在三亞順利完成高溫高濕環境下的試驗和試飛。這标志着ARJ21-700飛機按照适航條款進行的又一項驗證項目順利完成。
結冰試驗
2011年3月27日，ARJ21-700飛機104架機成功轉場新疆烏魯木齊，飛機将在烏魯木齊地窩堡機場進行自然結冰試驗試飛任務。104架機于3月27日10時46分由西安閻良機場起飛，經過2小時11分鐘的飛行，于12時57分抵達嘉峪關機場。在短暫的油料物資補充後，14時16分起飛，經過1小時37分鐘的飛行，于15時53分抵達烏魯木齊地窩堡機場。
104架機将在新疆烏魯木齊進行自然結冰地面試驗和空中試飛, 并将首次嚴格按照适航規章的要求, 驗證ARJ21-700飛機在自然結冰條件下性能操穩、防冰系統、動力裝置、 輔助動力裝置、電源系統和大氣數據系統等的功能和性能。
2011年4月9日晚21時15分，ARJ21-700飛機全機靜力試驗最後一項試驗——機翼頂起靜力試驗最後一個試驗情況在中航工業強度所順利完成，至此，ARJ21-700飛機全機靜力試驗全面完成。
ARJ21-700飛機全機靜力試驗是首架完全按照适航要求完成的全機靜力适航驗證試驗，試驗的全面完成為ARJ21-700飛機使用限制條件的放開和後續試飛包線的擴展創造了有利條件，對加快ARJ21-700飛機适航取證和交付用戶具有重要意義。
慣基系統
2013年2月，ARJ21-700飛機在閻良試飛院機場，順利完成一架次慣性基準系統（IRS）審定試飛。承擔試飛任務的104架機經過4小時飛行,圓滿完成驗證和審定試飛任務，順利執行試飛任務單中的兩個試飛狀态點。試飛結果初步判斷符合試飛大綱要求，檢查了飛機的慣性導航位置精度及電磁兼容性。
側風試飛
ARJ21-700飛機于2013年3月27日抵達嘉峪關機場，拉開2013年大側風試飛序幕。
2013年3月31日，ARJ21-700飛機102架機進行了轉場後的首次檢飛。102架機于上午9時21分在嘉峪關機場起飛，經過1小時46分鐘的飛行，于11時07分降落，順利完成了檢飛任務。局方試飛員對飛機性能和狀态給予了肯定。
2013年4月13日， ARJ21-700飛機102架機繼續進行飛控正常模式側風試飛。102架機于下午14時17分在嘉峪關機場起飛，經過2小時13分鐘的兩個架次起落，于16時30分降落。此次試飛完成一個90度側風起飛試驗點，風向300度左右，正側風平均風速達23.8節，結果确認有效。
準備交付
2014年12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型号合格證。這标志着我國首款噴氣支線客機通過了中國民用航空局型号合格審定，飛機設計滿足保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。
ARJ21-700是目前我國最大、最新、最先進的一款取得适航證的飛機，其取得型号合格證意味着我國首架噴氣支線客機向着交付運營的目标邁出了堅實一步。目前，中國民用航空局正在按照有關适航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機适航檢查，對中國商用飛機有限責任公司的質量保證體系、運行支持體系和持續适航體系進行審定。通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就将交付客戶，正式投入航線運行。
商用飛行
ARJ21-700用戶确認訂貨統計 [截至2006.10.31]山東航空股份有限公司10架、上海航空股份有限公司5架、深圳金融租賃有限公司20架，總計35架。
2014年12月30日下午3時，中國商飛公司董事長金壯龍從中國民航局局長李家祥手中接過中國自主研制噴氣客機的首張型号合格證時，全場響起熱烈掌聲。
研發曆程
2002年，國務院批準ARJ21-700飛機項目立項，由原中國航空工業第一集團公司組織研制；2008年5月，國家組建中國商飛公司，作為大型客機項目的實施主體，同時也是統籌幹線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機産業化的主體，中國商飛公司成為ARJ21-700飛機項目新的實施主體。
2008年11月28日，ARJ21-700飛機成功首飛。
2012年4月17日，ARJ21-700完成全部研發試飛工作。
2014年12月30日，ARJ21-700飛機取得我國噴氣客機首張型号合格證。
2015年3月至今，ARJ21-700飛機正在進行航線演示飛行。
主要特點
ARJ21-700型支線客機可載客78～90座，标準航程型滿客航程為2225公裡，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公裡，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日曆年。
ARJ21-700具有适應性、舒适性、經濟性、共通性、系列化等特點。飛機符合以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目标的營運要求，具有可媲美幹線客機的舒适性，并低于競争飛機的直接使用成本和全壽命成本。
（一）适應性：适應以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目标的營運要求。
我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離内起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，并對飛機性能如單發升限等提出了很高的要求。
ARJ21支線客機可以很好地适應中國複雜的地理環境。ARJ21新支線飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，并用西部地區航線來檢驗飛機的航線适應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
ARJ21支線客機是世界上第一款完全按照中國自己的自然環境來建立設計标準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的适應性。
（二）舒适性：與150座先進幹線客機媲美。
ARJ21支線客機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機采用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分别擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的内裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顔色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒适感。
ARJ21支線客機的乘坐舒适性不僅體現在與幹線飛機相當或優于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花闆的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
（三）經濟性：低于競争飛機的直接使用成本和全壽命成本。
ARJ21支線客機是新研制飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過采用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用數字化設計技術為代表的先進研發手段以及和國際接軌的生産管理和質保體系，在很大程度上降低研制和生産成本，争取比同類飛機降低10%。
（四）共通性：可以媲美150座主力幹線飛機的性能和使用特性，在飛行/維護人機界面以及操作程序方面盡可能保持共通性。
ARJ21支線客機的設計不僅體現在與150座級幹線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒适性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共同性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。
ARJ21支線客機包括基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務機型，該型飛機已形成系列化發展。
社會評價
ARJ21-700型支線客機是我國自主設計、自主研發，以全新機制、全新管理模式、全面應用數字化設計-制造技術研制的具有自主知識産權的支線噴氣飛機。飛機的研制采取以我為主、開展國際合作的模式，負責總體設計、系統集成、總裝。在機體制造過程中攻克了許多技術難關，例如：ARJ21-700型支線客機整體壁闆數控成形技術研究等，填補了很多國内空白。
自主知識産權的概念，絕對不是“閉門造車”，也不是“自給自足”，所有零部件和設備都自己來生産。在全球航空工業中，全球采購和協同是不可阻擋的潮流，目前，無論是波音還是空客，從不苛求本地産率或國産率，包括俄羅斯前不久下線的蘇霍伊超級噴氣100飛機，也是采用許多國外設備。民機是一種戰略性産業，戰略性産業的關鍵是要擁有自主知識産權。ARJ21飛機項目中盡管采取了請國外公司咨詢、在世界範圍内選擇供應商等方式，但是飛機設計核心技術卻牢牢掌握在自己手裡，始終控制着這個項目的主導權。
ARJ21-700飛機的自主知識産權主要體現在總體設計、系統集成。比如說，也可能機翼是在西安做的，機頭是在沈陽做的，到上海對接到了一起以後是否相互集成呢？這種集成是由設計思想決定的。ARJ21的設計圖紙每一筆每一畫，都是我們設計師在電腦上設計完成的，是自主創新的産物。
2014年12月30日，中國民用航空局（CAAC）在北京向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型号合格證。這标志着我國首款按照國際标準自主研制的噴氣支線客機通過中國民航局适航審定，符合《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機适航标準》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。同時，也向世界宣告我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機,并具備了噴氣式民用運輸類飛機的研制能力和适航審定能力。ARJ21-700飛機取得型号合格證，是我國航空工業的又一重大裡程碑。通過ARJ21-700飛機研制，我國走完了噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，積累了重大創新工程的項目管理經驗。初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際标準”的民機技術路線，初步建立了“以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的民機産業體系，初步構建了“以中國商飛為主體，市場為導向，産學研相結合”的民機技術創新體系，鍛煉培養了一大批信念堅定，甘于奉獻，勇于攻關，敢打硬仗，擁有國際視野的民機人才隊伍，培育了“長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的大飛機創業精神，為C919大型客機項目順利推進開辟了道路，創造了有利條件。同時，中國民航局圍繞ARJ21-700飛機适航審查，成立了專業的審定機構，建立了專門的局方試飛員隊伍和審查隊伍，形成了符合國際标準的适航審查程序、機制和體系，掌握了飛機國際标準，具備了噴氣式民用運輸類飛機适航審查能力，成為保障我國航空工業持續發展的重要國家能力。
ARJ21-700飛機取得型号合格證，意味着我國首架噴氣支線客機向着交付運營的目标邁出了堅實一步。中國民航局正在按照有關适航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機适航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續适航體系進行适航審查和生産許可審定。在通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就将交付客戶，正式投入航線運行。
投入運營
首架ARJ21-700将執飛成都航空的成都往返上海虹橋機場航班，航班号為EU6679，每周二、周四、周六有航班，首飛日期為2016年6月28日。
