承載式車身

結構特點

承載式車身是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身的優點為質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好，缺點為制造成本偏高，車輪受力不均勻時，車身會發生變形。現在大部分轎車采用承載式車身結構。承載式車身沒有剛性車架，隻是加強了車頭、側圍、車尾、底闆等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置。承載式車身的車身部分（側圍、立柱、車頂等）都在承受地面、懸挂傳過來的震動、壓力，而非承載式隻有底盤在承受這些。

将底盤部件（發動機、懸架等）直接安裝在車身上的結構，以薄闆構成為主。為了緩和底盤件安裝部位的應力和确保車身剛度等，部分車輛将安裝副車架。将底盤件一端安裝在副車架上，也有将其安裝在車身上。

優點

1、質量輕，整體彎曲和扭轉剛度好；

2、車室地闆低，車輛高度尺寸小；

3、以薄闆加工為主，且可用點焊焊接，所以易于批量生産。

缺點

1、路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身；

2、因為用整個車身來确保剛度，所以很難改造。

基本介紹概念簡述

在汽車的參數配置表中，底盤結構一般分為兩種：承載式和非承載式。

承載式車身沒有剛性車架，隻是加強了車頭、側圍、車尾、底闆等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。如今承載式車身通過不同強度鋼材的運用，發生碰撞時通過吸能、潰縮等方式保證車内人員安全，在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，但是産生的噪聲和振動相對較大。車體的剛性和載重能力相對較弱，所以一般專業越野車和貨運車輛不采用這種結構。

車身特點

承載式車身沒有車架，而車身已兼起車架的作用，将所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。因此承載式車身和非承載式用途完全不同。承載式車身的車身部分（側圍、立柱、車頂等）都在承受地面、懸挂傳過來的震動、壓力，而非承載式隻有底盤在承受這些。

優點：1、無車架，減輕整車質量；2、結構不影響車廂内部空間，地闆高度降低，上下車方便；3、适合轎車、小車，以及城市SUV這種混種車，比較輕、省油。4、重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。

缺點：1、傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車内，需采取防震和隔聲措施；2、底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形；3、制造成本偏高。

技術技術發展

2012年03月20日，臨沂沂星電動公交車加盟青島公交車隊。這種新新公交結構型公交比一般公交車輕2噸多，是島城最輕的公交車。它的抗撞擊能力也是頂尖的，是我國目前最安全的公交車之一。

這種新型電動公交車采用全承載式鋁合金車身，使用整車輕量化技術。全承載式車身技術被形象地稱為"鳥籠結構"，框架就像飛機的框架一樣，是用一圈圈完整的鋁鎂條來圍成，然後外面再安裝上整體外殼。

傳統的客車在受撞擊時底盤會移位，而全承載客車的無底盤結構使其在受力時能将力迅速分解到全身各處，其鋼件設施的抗扭曲強度也是其他普通汽車的3－6倍，因此被視為我國目前最安全的公交車之一。由于沒有傳統的底盤大梁結構，溫馨巴士純電動公交車車身重量更輕，底盤一看就比其他車輛低了很多，所以更加方便乘客的上下車。而同樣車身高度的産品可以做到車内淨高最大化，車窗視野最大化，有效地增大車内的流動空間和車外視覺空間。

技術原理

承載式車體是整個車身為一個結構。有兩大部件，車身複蓋件和車身結構件。

車身複蓋件就是複蓋在車身表面上的部件，主要起到裝飾和遮擋作用，例如車頂、翼子闆、發動機蓋等。這些表面的鋼闆對車身強度影響較小。

車身結構件隐藏在複蓋件下，主要起到支撐和抗沖擊作用，分布在車身各處的鋼梁是結構件的一種。鋼闆厚度和材質規格都比車身複蓋件高，有些鋼闆圍成一個閉合斷面結構，這些鋼梁将不同強度鋼材焊接在一起是為了形成有效吸能區，可在碰撞時吸收撞擊能量。還有一些鋼梁不一定是斷面結構，設計成不同形狀來承受特定方向的力。

一體式車架本來就比梯形車架在重量方面大大下降，并由于越來越厲害的能源危機和越來越嚴格的排放量，汽車的重量一直是設計師最關心的問題之一，所以一體式車架也越做越輕，而在車架重量越來越低的同時，其剛性卻在不斷提高。這一方面得益于車架結構的設計越來越合理，另一方面也是因為高強度鋼材的應用。同為鋼材，強度卻有高低之分，同樣是鋼材，但含碳的成分，合金的成分或者制造、熱處理的方式不一樣，其承載負荷強度就會有很大的差異。比如中強度低合金鋼在熔化過程中加入了磷和錳合金成分，常被用作車體的外殼；而高強度低合金鋼則摻入了稀有金屬钛和铌，強度可以達到中強度低合金鋼的兩倍，另外，加工的方式不同也會導緻鋼材在成型過程中出現強度的變化，比如以高水壓壓制的鋼材在強度上就要優于高重量壓模機壓制的鋼材。