定義
發動機在水平面上的最大推力和發動機的淨重之比，稱為發動機的推重比。飛機在海平面最大靜推力與飛機起飛重量之比，稱為飛行器的推重比。
性質
噴氣發動機産生的推力和所在海拔高度相關，同時飛行器自重的計算也沒有統一标準，因此推重比在不同情況下的計算會産生不小差異。增大推重比有兩個途徑，減小飛行器自重，采用更輕的材料制造，或者是增大發動機的推力。
應用
推重比是一個綜合性的性能指标，它不僅體現噴氣發動機在氣動熱力循環方面的水平，也體現了結構方面的設計水平。它對于飛機的飛行性能和有效載荷等都有直接影響。飛機的最大平飛速度、爬升率、升限、機動性等都與飛機推重比有關。發動機推重比的跨越往往會帶來新一代戰鬥機的出現。現代渦輪噴氣發動機的推重比約為3.5～4.5；加力渦輪噴氣發動機約為5～7；加力渦輪風扇發動機可達8以上；高性能的加力式渦輪風扇發動機的推重比可達12～15；用於垂直起落的升力發動機則高達16以上。進一步提高推重比是發動機發展的一個重要趨勢，例如升力發動機正向20～24發展，沖壓發動機在2～3倍音速時，推重比在20左右。液體火箭發動機的推重比随發動機特點和推力等級不同相差很大。對中等或大推力發動機來說，以不包括推進劑的結構重量(力)計，推重比可達70～100。固體火箭發動機除用推重比外，還用沖量比，即總沖量與裝有藥柱的固體火箭發動機重量(力)之比。中國的WS10推重比大概是8左右，WS15推重比可以達到10；美國的F110推重比大約是7-8，F119可以達到10，而F135大概是10-12；通用的VAATE項目推重比可達12-15，而GEVAATE項目據說可達20。現代殲擊機的飛機推重比可達1～1.25；轟炸機則為0.25～0.50。
