定義
簡單來說就是将實際的汽油與一種人工混合而成的标準燃料相比較得出的數值，标準燃料有兩種組成部分，一個是抗爆性非常好的異辛烷，一個是抗爆性很差的正庚烷，把異辛烷的數值設定為100，而正庚烷的數值設定為0，通過實驗調節标準汽油兩種混合物的比例，達到和實際汽油相同的抗爆性，而這個比例就是我們所說的辛烷值了。舉個例子，比如我們常用的93#汽油的辛烷值為93，它就代表與含異辛烷93%、正庚烷7%的标準汽油具有相同的抗爆性，以此類推97#汽油就是和含異辛烷97#的标準汽油抗爆性相同。
種類介紹
标準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的标号為90，則表示該标号的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的标準汽油具有相同的抗爆性。 例如90号汽油，可以保證在壓縮比不大于9的發動機上使用不産生爆燃現象，97号汽油就可以保證在壓縮比不大于9.7的發動機上使用不産生爆燃現象。
選擇标準
汽車選擇汽油标号的首要标準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指标。引擎的運行是由汽缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而複始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比隻是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦稱辛烷值，即汽油标号。
抗爆震性
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒産生最大壓力時，推動活塞的力度最大(就象是蕩秋千，在到達最高點後一點使勁秋千最快)。比如1000轉的時候，燃燒過程相當于曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當于曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣随轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。
汽油的标号決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質，還随發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
評定方法
為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min，點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出标準爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用标準燃油工作。标準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到标準燃油所産生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時标準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價标準。
研究法與馬達法的試驗方法相同，隻是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由于馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值為92;馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：
一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。
二是向産品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。
拟改牌号
2011年12月7日，北京市質監局在官網挂出《車用汽油》和《車用柴油》兩項地方标準的征求意見稿。
《車用汽油》在産品品種分類一項中明确提出，車用汽油将分為89号、92号、95号三個牌号。據市質監局編制起草該項标準的負責人介紹，考慮到已經實施和将要實施的更嚴格的機動車排放标準要求，該标準與《車用汽油》2007年第一次修訂标準相比，車用汽油牌号進行了重大調整。
市質監局相關負責人表示，“除了改變汽油标号，調整車用汽油的硫含量指标是本次标準最關鍵問題。”車用汽油中的硫含量修改為“不大于0.001 %(質量分數)”，而在2007年修訂的标準中，這一數字為“不大于0.005%(質量分數)”。
用油分析
93号油比90号油貴5%，但能耗也小5%左右，從百公裡耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93号油匹配的高壓縮比發動機用90号油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，将額外損失5%-8%的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降标用油的費用就進去了。
汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油标号過低時，壓縮的混合油氣将在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又将産生強烈爆炸，使原先精确設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸内嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程将産生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種“瘋狂”的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在“高頻搖滾”狀态下工作，後果可想而知。
最近幾年，97#汽油開始在國内市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷于使用高标号的汽油。甚至一些車友把汽油的标号看成是燃油純淨度和質量的标準。這是錯誤的。其實汽油标号的高低隻是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把标号與純淨度和質量混為一談。用93号油的發動機硬要用97号油就會出現“滞燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
車友心得
富康車為例
最早的1.36升化油器車是在1992年引進中國的，當時國内的市場上隻有沿海地區和中心城市有90号汽油供應，廣大的内陸地區大量供應的還是70号汽油，所以為适應國内的油品現狀，特意将發動機的壓縮比由原裝的9.3降低為8.8，這樣的車使用90号汽油就可以發揮正常的性能，如果給這樣的車加更高标号的汽油，同時将發動機的點火提前角适當提前一點，發動機的性能會提高一點，感覺會更有力，油耗也會有少許降低。
富康兩廂自由人的發動機排量還是1.36升，是在化油器的基礎上改裝電控噴油，所以基本機械結構相同，隻是将壓縮比又提高到9.3，其标準燃油應該是93号汽油。但是由于電控裝置可以自動調整點火提前量，當爆震傳感器檢測到爆震發生時會自動将點火時間稍稍推後，所以使用高質量的90号汽油一般問題也不大，不過使用93号汽油的油耗會有相應降低。
富康1.6的的發動機的壓縮比是9.6，标準用油應該是95或97号。但還是由于電噴車可以自動調整點火時間，所以使用高質量的93号油一般問題也不大，隻是油耗可能稍微增加一點。
新引進的車型發動機的強化程度一般都較高，比如POLO，其發動機的壓縮比高達10.5，理論上至少應該使用100号的汽油，但是這樣的汽油在國内基本上沒有供應，極少數合資加油站雖有供應但價格高達每升10元以上。所以一般車主隻能加97号油，短期内也不會有什麼明顯的問題，但其實97号油對這樣的發動機是很勉強的。
國外發動機
歐洲很多車廠一般都*提高發動機的壓縮比，增加渦輪增壓來提高發動機的性能。奔馳、寶馬的新型車的壓縮比一般都在11以上，一般都需要使用高标号的汽油。 日本車廠一般不僅僅通過提高壓縮比來提高性能。
市面上汽油
市面上的無鉛汽油主要有90、93、97，在大城市中國石化還供應高清潔的90、93、97号無鉛汽油，這種汽油不僅含鉛量更低，而且還有少量的清潔油路的添加劑。同為高标準的90、93、97号油除了抗爆性不同外，其他的性能如清潔性、雜質是一樣的，屬于同一檔次的油。
其他新聞
2017年1月18日，山西省質量技術監督局官網通報車用汽油、柴油産品質量監督抽查結果，本次共抽查871家加油站的1036個批次的産品，不合格37個批次，不合格檢出率為3.6%。n其中，車用汽油監督抽查共抽取山西省532家加油站的697個批次，重點對車用汽油的餾程、銅片腐蝕、水溶性酸或堿、 機械雜質及水分等項目進行了檢驗。經檢驗，合格695個批次，不合格2個批次，不合格檢出率0.3%。不合格項目為硫含量。n柴油監督抽查共抽取山西省339家加油站的339個批次，重點對柴油的閃點、凝點、機械雜質及水分等項目進行了檢驗。經檢驗，合格304個批次，不合格35個批次，不合格檢出率10.3%。不合格項目為硫含量、閃點（閉口）、運動粘度、密度。
