車型簡介
本田鋒範 在同級别中屬于比較省油的車型。整體質量穩定，偶發細節之處異響，車主用車過程中比較省心。大量愛卡車主表示鋒範的音響效果非常出色，而且還配備了AUX接口和USB接口，這讓車主感到十分方便。同時車主們普遍反映鋒範動力表現十分出色，起步提速都非常帶勁兒。
裝備情況
發動機水冷橫置直列四缸/16氣門/SOHC/i-VTEC
變速箱手自一體5檔
轉向系統
助力轉向式
制動系統
碟/碟（前/後）
懸挂系統
前麥弗遜獨立懸架/後扭力梁式半獨立懸架（前/後）
安全裝備
ABS防抱死制動系統 EBD電子制動力分配系統 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 側部安全氣簾 預緊式前座椅三點式安全帶 兒童安全鎖 BA功能 高靈敏度倒車雷達 安全帶提未系提醒（司機位+副駕駛席） ACE高級兼容性車身結構 側安全氣囊(帶OPDS乘員坐姿檢測) 後排外側座椅三點式安全帶/中間座椅兩點式安全帶 頭部及頸部碰撞保護内飾 車門内置防側撞保護杆 發動機防盜鎖止控制系統 防盜報警系統 5AT手自一體換擋撥片
豪華裝備
高位刹車燈 電動天窗 鋁合金輪圈 真皮座椅 真皮方向盤 新型鹵素前大燈及鑽石切割一體化立體後尾燈 自動後行李廂燈 高敏感度微型天線 電動調節外後視鏡 外後視鏡電動折疊 外後視鏡轉向燈 揚聲器數量6個 自動恒溫空調 四向可調方向盤 立體式自發光儀表 智能化多功能行車電腦 藍牙通話系統 空調帶除臭空氣過濾器 中央控制門鎖 多級式風窗雨刮 後排座椅傾斜角度可調節（超長及高效置物模式） 後排座椅下方儲物空間 17cm钕稀土磁石揚聲器 AUX+USB+iPod接口（含iPod5代控制标準） 單碟CD音響（含AM/FM兼容MP3、WMA格式） 方向盤音量控制鍵 DSP獨立預置平衡器及數碼音質修複功能 SVC音量随車速調節系統
上市
2009年1月8日，東風本田新思域正式上市，中級車的新車大戰在新年伊始已經火藥味甚濃。僅在數周前，2008年12月23日，廣州本田升級了的新CITY鋒範高調上市。
此次上市，它“借鑒”了雅閣的技巧，雅閣是“越級而立”，但立的仍然是中高級市場；鋒範也是“越級而立”，不過這次是立到了中級市場。以鋒範9.68萬元~14.98萬元價格區間看，其言下之意似乎是要同時挑起兩場戰争，内戰新思域，外戰新凱越和伊蘭特悅動。
曾經的A0級小車突然跑到中級車去撒歡？鋒範真的能實現月銷過萬嗎？難道隻要是廣本出的車就是銷量的保證？顯然不是，奧德賽銷量的郁郁寡歡就是一個真實的例子。但是你會說，至少，現在的鋒範已經遠不同于我們先前見到的廣州本田思迪（它作為三廂的飛度，外觀極盡醜陋之能事）。
缺陷
不同于作為全球車型的東風本田新思域，廣州本田的新CITY鋒範應該說是本田的亞洲車型。CITY最早于1996年上市，目前分别在中國、泰國、菲律賓、馬來西亞、印度、巴基斯坦和土耳其等七個國家制造。
内打新思域，外打新凱越和悅動，想法不錯，但是，鋒範本身尚屬新生品牌，不說新思域，就新凱越和悅動來說，也并非都是“軟柿子。
廣州本田執行副總經理姚一鳴說，CITY鋒範的上市，标志着廣州本田向市場份額最大、增長潛力最大的中級車市場射出了一枝利箭。鋒範汽車在引“弓”待發，固然要給“弓”找一個很好的靶子，但如果“弓”本身的射程沒那麼遠，靶子卻又遠在在天邊，那能射中靶心嗎？
定位中級車的牆頭草
新思迪？小雅閣？小思域？鋒範的“大号”非常多，從廣本的定位來看，新思迪未免降低了它的位置，鋒範定位的是中級車；小雅閣未免又拔高了，跟雅閣除了家族式的面孔外，其他的八竿子都打不着。或許小思域更好，畢竟他們有一顆共同的“心”，盡管廣本大力宣傳1.8L發動機是專為中國打造的，但實際就是思域的那台發動機。
鋒範一共推出1.5L、1.8L兩種排量5款車型，基本上一款車相差1萬元，從而在10-15萬元的每一個整數區間内都有一款新車，這種産品格局再一次暴露了廣州本田的如意算盤：在中低端的中級車市場上，與凱越、悅動正面交鋒，而在中高端的中級車市場上，搶食卡羅拉、新思域的份額。
可是按鋒範的實力是明顯的比上不足比下有餘，定位中級車無意于自找苦吃。沒有中級車的身軀，定價卻覆蓋了高端小車和中級車。看來鋒範是想通吃！鋒範如同騎在牆頭的草，兩邊都可以倒。
如果說這僅僅是廣本看重營銷策略的話，那我們也無可厚非。如果評價一款車，說它一無是處顯然有失公允，但鋒範确實有太多的不足，廣本必須知道，廣本的車賣得好，公關宣傳隻是輔助的作用，車本身才是最重要的。
金字招牌是實力建立起來的，鋒範明顯有打營銷戰的傾向，在産品本身，僅同新思域相比，鋒範就有其緻命的弱點。
初看驚豔再看誇張
如果問鋒範是什麼吸引了你，99%的人會說驚豔于其時尚漂亮的外觀。确實，見到鋒範之初，不少是驚喜萬分，比較以前思迪的“醜陋”，鋒範的外觀流暢進取，改變巨大。
但來來去去的看，感覺鋒範其實不耐看，前面的一體式格栅總顯太顯眼鋪張，過分寬大的鍍鉻飾條顯得占位太廣，以至于無法突出車頭的總體感覺。總體感覺鋒範屬于那種臉蛋漂亮但内涵欠缺的車型，并不耐看。
鋒範設計上繼承了本田最新的DNA，在前臉設計上有第八代雅閣的風格，不過更短更窄卻又更高車身的鋒範，從側面看上去并不是非常協調，因為鋒範的車廠隻有4400mm，而為了2550的軸距，感覺設計師刻意拉長了前橋，看起來有些勉強的味道。
外觀設計上，新思域設計的經典程度不言而喻，整車幹淨利落，動感十足而不失穩重，讓人稱道。至于和其他對手相比，鋒範的設計也并非高明之處。
當然，外觀設計，仁者見仁，智者見智，消費者獨特的個體體驗非常重要。這不，廣州本田第八代雅閣A柱和機器蓋之間突然小凹下去如同被人劈了一掌的設計也似乎沒有更多人在意。整體設計上的不協調或許是一種獨特的缺陷之美。
空間實在不堪一擊
在外形尺寸方面，廣州本田鋒範三維尺寸分别為4400×1697×1470(mm)，雖然在車身尺寸上較老款思迪有所提升，但是與思域相比還是不小的差距。
鋒範比思域更短更窄，軸距方面的差異更是明顯。思域的軸距達到了2700mm，這已經達到了B級車的軸距尺寸，也讓思域的内部空間非常驚人，後座空間大，對家庭用戶極具誘惑力。而鋒範人為拉長的痕迹很明顯。鋒範盡管軸距加長，但也僅為2550mm，仍為A級車的軸距範疇，這也與本田一貫大空間取勝的傳統不符，甚至較一些三廂A級車都有差距，比如骐達。
另外一個很重要的問題，便是鋒範的寬度才1695MM,較思域少了60mm，僅為1695mm，後座如果同時坐上三個成年人，那夾在中間的那個無疑是最郁悶的一個了，而思域則完全沒有這方面問題。
當然，新思迪的車高達到了1470mm，比思域高出20mm。盡管鋒範高度足夠，但是其為了上述設計之美，其A柱和C柱都做了更大的傾斜，因此鋒範的上下車要非常注意，一不小心就會碰頭。傾斜的同時也帶來了前後排頭部空間的不足，普通身高（170CM）的用戶坐進去就有頂頭的感覺。總而言之，鋒範的空間實在不堪一擊。
内飾不精細，實用性缺陷
内飾設計方面，鋒範的内飾經過全新的設計，完全沒有新飛度的影子，這相信應該是廠方的策略之一。鋒範的内飾，整個設計可能在國内完成，顯得過于簡潔，沒有日系車一貫精細的風格，按鈕過大且樸素，中控台缺乏亮點，沒有任何讓人過目不忘的要素。另外，内飾用料全是塑料和織物。用極差的材料就算營造出了高檔的氣氛又如何呢？
思域内飾設計的震撼感，相信第一次接觸思域的消費者都有深刻印象。飛機駕駛艙般的座艙，科技感十足，雙層的藍光皮表盤非常時尚，即使在面世3年後的今天來看，思域的内飾設計在中級車中仍屬頂級水平，而且本田一貫精細的做工也得到了一一保留，這也是思域最大的賣點之一了。
鋒範為了營造所謂驚豔的造型可謂不遺餘力，但有些實用設備的缺失實在讓人難以理解。要所謂的美觀不要實用的風格在鋒範身上處處得到了體現。
為了車身整體的效果，用來保護車身的防擦條被省略了，這将會給拿本不久的朋友帶來很大的麻煩；門内的扶手采用的是絨面織物，新車摸着的話手感很好，但絨面織物極不耐用。在如今大車小車遍布儲物格的時候，鋒範卻不“同流合污”，後門闆的杯架都省略了。而前面的手套箱打開就像要掉落，采用無阻尼的設計也非常遺憾。
鋒範搭載的兩款發動機分别為1.5L和1.8L的發動機。1.5L發動機就是新飛度那台無需多說了，而1.8L的那台來曆就值得細說了。廣本說鋒範的發動機是來源于雅閣2.0的改進版。
其實這款發動機就是思域的那款1.8L，隻是廣州本田又換了一種說法而已。因為新雅閣搭載的這款2.0L發動機與思域的1.8L發動機在結構上完全相同，均采用16氣門單頂置凸輪軸（SOHC）。思域的1.8L發動機型号為R18A1，而新雅閣2.0L發動機為R20A1，很明顯這是一個系列的發動機，隻不過是汽缸大小和沖程有一定區别。思域本身就是采用雅閣發動機的改動版，而鋒範也是。
況且東風本田汽車公司是在湖北武漢，而東風本田發動機廠卻是在廣州，不僅為廣本雅閣提供2.0L、2.4L發動機，也為思域生産1.8L機器，因此，新思迪所使用的發動機也肯定由該廠生産，搭載這台1.8L發動機也是非常方便，有利于降低成本。如果在重新設計，一來成本上肯定增加，二來完全沒有必要。
其實思域1.8L的發動機也不弱，最大功率103Kw/6300rpM，最大扭矩174Nm/4300rpm（鋒範1.8的完全一樣），不知道何時，鋒範的發動機隻是在說法上繞很多彎，給自己找了個好親戚而已，其實它本來的出身說出來也不會寒酸。
很難給予紮實的抓地感
不說新思域采用的205/55R16輪胎使其在操控性方面要優越于鋒範，我們說說更為重要的懸挂系統。
廣州本田的鋒範，其懸挂系統與飛度則是基本相同，但與新思域有很大的區别。新思域使用的是前麥弗遜和後雙橫臂式獨立懸挂，而飛度采用的是前麥弗遜後扭力梁的半獨立式懸挂，這其中有着很大的差異。
雙橫臂獨立後懸挂的好處在于多角度工作能力更好，能夠在絕大多數路況保證輪胎的接地性，車身副梁的設計，能夠有效的改善舒适性和行駛質感，是中級車中比較先進的懸挂系統之一。
而鋒範的後懸挂系統采用的是非獨立的扭力梁式懸挂，是大多入門級A級車常用的懸挂系統之一，優點在于結構簡單，剛性好，故障率低，不過缺點也是很明顯的。扭力梁式的非獨立懸挂多角度工作能力差，剛性過高易導緻側傾，操控感下降，很難給予紮實的抓地感。
另外一個比較嚴重的問題，便是舒适性差，扭力梁式的非獨立懸挂彈跳反饋明顯，在路況優異時尚可接收，在路況較差的情況下會極大的降低駕乘舒适感，這在路況不佳的國内舒适性會是一個問題，因為A級車主要作為家庭用車，消費者在舒适性方面，有着更為苛刻的要求。
召回事件
廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理規定》要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定從2011年2月25日起，召回2008年1月7日至2010年1月29日期間生産的部分1.5L新一代飛度（Fit）轎車40847輛。
在此次召回範圍内車輛的發動機中，其可變氣門正時機構上的空載彈簧，由于設計上的原因，有可能發生疲勞斷裂，造成發動機異響和熄火，無法再次啟動，存在安全隐患。
試駕體驗
2004年飛度第一次登陸中國市場時，便是以三廂形象作為敲門磚；半年多後，兩廂版飛度才進入市場。當時三廂飛度前衛的造型、CVT變速器等亮點并沒能馬上掀起市場波瀾，反而是兩廂版幫助市場慢熱了起來。2006年，廣州本田正式以“思迪”的名字将三廂飛度與兩廂版區别開，但實際上它依然是飛度，這是個不争的事實。
廣州本田此番徹底摒棄了以前常用的兩廂改三廂技巧，而把新CITY作為一款完全獨立的全新車型進行設計。就外觀來看，我們已經很難發現它和新飛度有什麼聯系，犀利的車頭造型汲取了歐版Civic的諸多元素，棱角分明、剛勁有力。老思迪曾經因為那個生硬的尾巴招來了市場的質疑，這一次設計師顯然也有意識避免争議，将鋒範的尾部設計得與車身前部和諧融合在一起，流暢的線條加上時髦的尾燈組，吸引了無數年輕車主的眼球。
新鋒範在車身尺寸方面，車長達到4.4米，軸距2.55米，這樣的數字已經達到了緊湊型A級轎車的入門标準，從中也能看出廣州本田想把鋒範打造成更高級别轎車，而區别于停留在A0級的飛度。
尺寸上的增加帶來的直觀變化就是車内空間的擴展，根據我們的測量，鋒範前後排的腿部空間分别為455毫米和305毫米，這個數字已經超過了多數A0級轎車的空間，不過與當下主流A級車還存在些許差距。
新鋒範與飛度一樣的座椅在椅背造型上巧妙騰出了一點腿部空間，使後排乘客可以比較舒适地選擇坐姿；真正讓人感到局促的倒是前排頭部空間，在我試駕的過程中經常會在駛過減速帶時，頭部與車頂發生小摩擦……在噪音測試中，第一項怠速噪聲測試讓人很滿意，不到45分貝的成績是目前同級别車中最好成績，所以我要提醒在日常駕駛時車主們要小心犯重複着車的錯誤。
不過，在急加速噪音和120公裡/小時高速行駛噪音兩項測試中，鋒範的成績并不理想，雖然綜合考慮測試路面稍差等因素，但我的實際感受也發現鋒範的後部懸挂隔音稍差，來自路面的噪音和震動是影響測試成績的主要原因。不過，在60公裡/小時測試中，鋒範車内噪音為62.5分貝，這個成績尚在可接受範圍内。
鋒範的内飾設計與它犀利的外形不同，相對飛度來看，更偏穩重風格，方正的中控台和平坦的儀表台使整個風格更适合性格較穩重的車主。在黑色調的駕駛室裡，拉絲金屬感儀表盤很亮眼，而AUX外加USB接口的設計也能滿足多數車主對音響播放源的需求。
值得一提的是剛坐上駕駛席藍牙模塊，它位于駕駛員一側的A柱上，雖然讓人一眼就能看出這個配置是工程師在産品後期加入的，但它的确可以讓駕駛員解決開車打電話的老大難問題，整套藍牙連接操作還算簡單明了，不過聲音效果比較一般。從北美回來度假的韓湧在仔細觀察了鋒範的内飾後，評價國産後内飾做工保持了很高的水平，但在用料材質方面與北美車型存在區别，在質感和視覺效果上都稍差一些。
美國CarandDriver在去年對新飛度的一系列試車報道中，給予了很高的評價，尤其是在操控方面。這次測試我們也着重感受了鋒範與飛度的區别，首先在動力方面，因為這次的試駕車搭載了飛度車系沒有的1.8升i-VTEC發動機，所以沒有明确的橫向比較。在百公裡/小時加速測試中，這輛鋒範的動力輸出很穩定，也就是說從低轉速區間向高轉速區間過渡很平穩，在i-VTEC幫助下整個加速過程都很平順。
新鋒範的5速自動變速器這一次的表現依然保持了較高水準，尤其是在運動模式下換檔時機被推遲得更晚，比常規模式晚了大約300轉/分，而且方向盤換檔模式也一定程度上增加了操控樂趣。不過，從最終成績來看，10秒這個用時算比較長了，比我們預期的9秒左右足足慢了1秒，想來應該有車況稍差的原因，同時5速自動變速器在起步階段産生了一些動力損失，這與以前試駕飛度時略有區别，飛度的低轉速變矩器鎖止功能能将動力傳輸中的損失最小化。
在繞樁測試中，鋒範表現出了車頭靈活，轉向精确的優點，然而185寬的輪胎在抓地能力上略顯吃力，雖然轉向系統可以第一時間對駕駛者的操作做出反應，但經常因為較明顯的推頭現象而拖累了車頭的指向性。另外，較高的後懸挂也對最終成績産生了負面影響，車尾在極限狀态下給人不安分的感覺。
車型口碑：本田鋒範前臉造型沿襲家族風格設計，整體造型簡潔時尚，線條自然流暢，整體較為簡潔，風格偏向運動；精細的做工以及豐富的配置受到了網友的好評，内部空間略顯緊湊，前後排頭部空間稍顯不足；車内儲物空間設計比較多，鋒範的方向盤手感不錯，指向準确，電子助力系統低速輕盈，高速沉穩。鋒範的燃油經濟性比較不錯，尤其是高速油耗相對比較低。
北京車展
本田新一代鋒範在北京車展上發布，并在2015年内上市。全新鋒範将依舊由廣汽本田負責國産。
新一代鋒範的前臉設計與新款的飛度十分接近，前翼子闆的線條非常硬朗，車身采用雙腰線設計，而尾部的造型有點類似于現款的本田淩派。在車身尺寸方面，全新一代鋒範在車身尺寸上有了不少提高，其長寬高分别為4440/1695/1495mm，軸距達到2600mm（現款鋒範為：4422/1695/1470mm，軸距為：2550mm）。
即便鋒範可以看作是飛度三廂轎車版車型，在車輛設計、配置、生産工藝上，都于新一代日版飛度不同。例如日版第三代飛度的生産工廠采用了本田可進行四焊點同時點焊的焊接機，新一代鋒範可就沒有
動力方面，海外版的新一代鋒範将采用全新的Earth Dreams系列發動機，其中1.3L排量的最大功率為73kW（99PS），而1.5L排量的最大功率為96kW（130PS），傳動系統則提供了5速手動和CVT無級變速箱兩種選擇。另外海外版本還配備了1.5L DOHC i-DTEC柴油引擎，當然柴油發動機引入的可能性幾乎為零。
