建設曆程
一期工程（含航中路支線）
上海地鐵10号線通車(5張)2009年6月15日，上海地鐵10号線凱旋路主變受電成功。 同年9月13日，系着淡紫色标識腰帶的上海地鐵10号線首列列車運抵上海，開始調試。
2010年4月10日，上海地鐵10号線主線龍溪路站以東及支線部分（新江灣城站至航中路站）開通運營。 同年11月30日，上海地鐵10号線主線剩餘段（龍溪路站至虹橋火車站站）開通運營。 二期工程（新江灣城站至基隆路站）
2020年12月26日，上海地鐵10号線二期工程（新江灣城站至基隆路站）開通試運營 。
線路站點
車站列表
據2021年6月上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵10号線共設37座車站，其中高架站5座，地下站32座。[7-15]
線路走向
上海地鐵10号線主線東北起自浦東新區基隆路站，途經港城路、淞滬路、四平路、河南南路、複興中路、淮海路、虹橋路等客運交通走廊，下穿上海虹橋國際機場，串聯起了上海自由貿易試驗區、新江灣城第三代國際社區、江灣五角場城市副中心、老城廂豫園地區、核心城區中央商務區、老西門地區、虹橋經濟技術開發區、虹橋綜合交通樞紐，終點止于闵行區虹橋火車站站。n上海地鐵10号線是國内首條采用全自動無人駕駛技術的大容量軌道交通線路，線路穿越中心城區、銜接虹橋交通樞紐，采用“Y”字型主支線運營。二期工程是10号線一期的東延伸段，西起新江灣城站，東至外高橋保稅區基隆路站，全長約10公裡。n上海地鐵10号線線路示意圖與走向圖
運營情況
運營時刻
首末班車
據2021年10月9日上海地鐵官網顯示，上海地鐵10号線各站點的首末班車時間如下表所示。（防控新型冠狀病毒肺炎疫情期間，上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問“Metro大都會”app或申通地鐵集團官方網站獲取。 ）
上海地鐵10号線虹橋火車站站至新江灣城站區段每周五、周六延長運營時間。（遇國家法定節假日，将另行通知。實際情況以車站現場運營為準。）
常态末班車後定點加班車
上海地鐵10号線虹橋火車站站往五角場站方向常态末班車後加開定點加班車，據2021年8月14日上海地鐵官網顯示，時刻表如下表所示：
運行間隔n據2021年8月14日上海地鐵官網顯示，上海地鐵10号線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下所示：
客運流量
2018年3月9日，上海地鐵10号線單日客流量達99萬人次。
2019年3月8日，上海地鐵10号線單日客流量達106.7萬人次。
設備設施
車輛設施
上海地鐵10号線首批列車由南京浦鎮——阿爾斯通聯合體設計生産，采用6節編組的A型車制式，每輛核定載客人數為2500人，最高運營速度可達80千米/小時。上海地鐵10号線首批列車大量采用國内自主研發的設備，國産化率高于70%。列車車廂内乘客信息系統（PIS）中，整合了視頻監控，采用360度全景攝像技術，可将車輛運營狀态信息及車廂内視頻圖像信息實時傳輸至控制中心，便于調度人員在故障及突發緊急情況下，獲取信息并采取有效措施。車内加裝有煙感及溫感報警裝置，提高了列車的安全性。列車還采用了網絡控制、新型空調系統等先進技術，可以針對車廂早晚溫差适當調整車廂内溫度，提高乘客乘坐的舒适度。
運行系統
上海地鐵10号線設有一個停車場（吳中路停車場）。供電系統采用集中110/35千伏兩級供電方式，一期工程全線設兩座主變電所，主變電所從城市電網引入110千伏電源，共設14座牽引變電所，其中正線13座，吳中路停車場1座。
主要工程
配套工程n上海地鐵10号線車站與周邊地塊地下空間相結合，同步規劃、同步設計、同步施工：江灣體育場站通過構建地下步行系統，改善地面人行交通環境，使城市空間功能複合化、多樣化，促進了五角場地區的經濟發展；豫園站南端設地下大通道，連通了周邊主要的商業設施，成為豫園地區城市地下空間的核心；上海圖書館站利用車站建設将與上海圖書館之間的地下空間進行開發，完善上海圖書館功能設施，有效地利用地下空間資源。
建設難題
上海地鐵10号線一期工程全線為地下車站，其中超過三分之二的車站和區段位于豫園老城廂、南京路、淮海路、四川路、五角場、上海圖書館、複旦大學、交通大學、同濟大學城等市區文化、商業中心及交通要道，沿途十幾次穿越外環高速公路、上海中環線、上海内環線、上海延安高架路、上海南北高架路、上海地鐵1号線、上海地鐵2号線、上海地鐵7号線隧道及複興中路、四平路下立交等10條道路、高架和隧道，地下環境複雜，建設場地狹小，施工難度大，風險點多。
上海地鐵10号線一期工程海倫路站至郵電新村站區間隧道需穿越城市交通主幹道四平路上的沙泾港橋樁基，橋梁兩側建築林立、管線衆多，無法按常規施工法拆除老橋拔除樁基，另建新橋确保四平路暢通和盾構穿越，且四平路作為主幹道路無法封閉施工。建設者組織科技攻關，采用了橋梁樁基托換、區間盾構直接切削橋樁的施工工藝，多次攻克風險點，曆時一年時間艱難施工，盾構成功穿越橋梁樁基。經檢測，橋梁及盾構均符合規範及使用要求。
技術創新
上海地鐵10号線在部分路段采用了隔振效果較好的浮置闆道床，有效控制振動噪聲。但作為工程建設的關鍵工序，傳統散鋪法浮置闆施工進度約為6至10米/天，無法滿足進度要求。建設者設法研究工藝改進，将施工進度提高到平均50米/天，突破了浮置闆軌道應用及施工領域的瓶頸，縮短工期3至4個月，确保了整體項目的建設工期。
上海地鐵10号線首次在上海軌道領域使用對稱三開道岔技術，鋪設于宋園路站、一大會址·新天地站、四川北路站存車線，可有效減少地下車站土建規模，降低工程造價，減少施工對周邊環境的影響。
防水管片塗層在上海地鐵建設中被首次應用在上海地鐵10号線二期工程過江隧道。
文化特色
車站文化上海地鐵10号線在裝修風格上呈現“都會旋律”的主題，在空間意境上突出懷舊、時尚的氣息。江灣體育場站：首次在地鐵車站采用一組LED屏作為藝術表現媒介，通過多種變化，呈現出動感、變化與活力。同濟大學站：将同濟大學曆代傳承的“同舟共濟”精神與文化，藝術形式以“色彩”為元素，具有的韻律美組合成建築形态，喻義着共進。海倫路站：通過浮雕壁畫，展現影響深遠的文化名人，讓車站成為城市文化的聚集地。南京東路站：通過主題藝術牆營造出南京路步行街商圈的原創性環境特色。畫幅采用印象畫派風格，用蒙太奇手法展示出繁華缤紛的“中華第一街”。豫園站：将老上海人的工作、生活場景與現代休閑和諧生活場景羅列展示。從社會生活與文化的角度，展現本土文化在生活中的投影。上海圖書館站：立體造型藝術牆通過從古到今中國漢字的演化及上海圖書館館藏經典圖書等影本資料表達了中國上下五千年和諧文化。交通大學站：通過立體浮雕壁畫，反映出交大百年的曆史進程。
所獲榮譽
2015年10月23日，上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計的上海地鐵10号線（一期）工程，榮獲2015年度“FIDIC（菲迪克）優秀工程獎”。
價值意義
上海地鐵10号線是上海城市軌道交通基本網絡規劃中一條重要骨幹線路，串聯起了豫園老城廂、南京路、淮海路、四川路、上海圖書館、複旦大學、上海交通大學、同濟大學等城市文化及商業中心、著名史迹和景點。上海地鐵10号線與其他線路的換乘點，為乘客出行提供了更多的路徑選擇。由于和上海地鐵8号線在楊浦方向大緻平行，可以起到分流的作用。（上海市人民政府評）
