使用目的
飛行模式關閉了手機的GSM/GPRS模塊，手機不會主動向基站發送尋呼信号，即不試圖聯系基站，但一般可撥打緊急電話（與無sim卡原理類似，在此模式下，手機一般可撥打110、120、112等）。
因為手機尋呼信号會幹擾飛機上的電子設備，所以飛機上不允許打開手機，而這種模式下關閉了手機信号的有關功能，手機可以開着繼續使用其它功能，如查看電話本、欣賞手機上的文章、電影，玩遊戲等，所以叫飛行模式。手機的電量很大部分都消耗在信号上，飛行模式下關閉了信号，非常省電。
自動飛行
原理：關閉手機的無線信号，系統判斷為手機沒電或關機。後來，一些軟件作者又根據這個功能實現了超級飛行和連續超級飛行。
提示：别人給你打電話會提示你已關機。
如何實現：一般SP手機自身就能實現，有些則需要借助第三方軟件。
超級飛行
原理：減弱手機的信号，使手機和基站不能正常的聯系，系統會誤判斷你到了信号不好的地方。
提示：别人給你打電話系統會提示“無法接通”或“不在服務區”。
如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟件，如QPTools。
連續飛行
原理：如果手機長時間和基站聯系不上，系統會判斷你已關機，這個時間間隔一般是1個小時，所以單純的超級飛行隻能持續一個小時左右，之後系統會自動判定你“已關機”。為了能繼續飛行，要在系統規定的時間内和基站聯系一次，重新激活超級飛行。
提示：同“超級飛行”
如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟件，比如QPTools，可以設置30分鐘或一個小時與基站聯系一次。
真實含義
最初含義
飛行模式即關閉手機的通信模塊，不能接打電話發短信，與基站沒有信号聯系，此時可以使用其它功能如計算器、秒表、時鐘，這是一種“防幹擾”的狀态，也是“飛行模式”最初的含義，意即像坐飛機一樣讓手機不被擾。但反過來，卻不意味着手機不會幹擾飛機的起落。
種種迹象表明所謂“飛行模式”隻是廠家為取悅消費者而在單方面為手機增添的一種功能，盡管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之類的便利，但需要說明的是該種功能并未得到航空部門的認可，乘客在乘坐飛機時使用“飛行模式”而不關閉手機仍然屬于違規行為。
現在幾乎所有的航空公司都不允許乘客在飛機上将手機置于“飛行模式”狀态，飛機從起飛關閉艙門開始至落地打開艙門為止，全程都必須将手機電源關閉。手機“飛行模式”狀态同樣會影響并幹擾駕駛艙與地面塔台的通訊系統，存在安全隐患。
飛行隐患
“飛行模式”狀态，同樣可能會影響并幹擾駕駛艙與地面塔台的通訊系統，造成安全隐患。北京郵電大學電信工程學院副教授郝建軍表示：“手機在使用時會有一定的電磁輻射。如果從航空安全來說，更嚴格一點肯定沒有壞處，還是禁止比較好。”
事實上到目前為止還沒有直接的證據表明手機可以引發空難，但是飛行員的飛行數據記錄了大量因乘客使用手機造成導航和控制系統受到影響的事例。
2001年，美國國家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全記錄數據，表明從1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飛機上使用了電子設備，其中超過四分之一是由手機引發的故障。2003年英國發表的類似研究報告也表明，從1996年到2002年，乘客使用手機導緻了35起飛行故障，英國航空管理當局認為，2003年到2005年，有高達10起飛行故障與手機的使用有關。
手機引發的故障五花八門，有的造成導航系統包括GPS定位和滑翔姿态指示器出現錯誤，有的對控制系統包括自動駕駛儀造成幹擾，還有的造成報警系統失靈，例如行李艙煙霧警報器會莫名其妙地關閉，更有甚者，飛行員甚至可以聽到乘客與地面的通話，這直接導緻了飛行員與飛機控制中心之間的通訊中斷，影響正常飛行。
斯蒂文·瑞尼斯是美國聯邦航空局的資深通訊工程師，負責制定航空應用手機的标準，他認為：手機可能會對飛機控制和導航系統造成影響，因為手機最大信号強度已經超過了飛機設備所能承受的抗幹擾能力，人們不能不關注這種極端的情況。傑·埃裡是美國國家航空和宇宙航行局（NASA）的一名科學家，在他的研究中發現，手機發出的信号可以造成一種更大的潛在的危險，這種危險來自手機的輻射，這種輻射源于手機的振蕩電路，實際上不僅僅是手機，任何電子儀器都能産生這種輻射。
傑·埃裡的實驗表明，當手持GPS裝置與手機之間的距離小于1英尺時，這兩個電子設備就會相互産生作用在一個特定的頻率産生輻射波，而這個頻率恰恰是飛機全球定位和距離測量裝置所使用的頻率。當一個乘客使用手機時，如果正好他旁邊座位上的乘客有一個手持GPS裝置，就會對飛機的導航設備造成幹擾，影響飛機的正常飛行。與傑·埃裡同在一個實驗室工作的一名科學家在2003年收到了一個不願意透露姓名的飛行員的飛行報告，該報告稱手機可以使飛機導航系統完全失靈，即使變換不同的地理位置，在不同的時間段，更換不同的飛行導航裝置，甚至連天線都徹底更換也不能阻止手機對飛行所造成的幹擾。不可思議的是，即使手機沒有處在通信狀态，對飛機導航系統仍然可以造成幹擾。
争論已久
事實上，飛機上使用手機存在争論已久。1991年，美國聯邦通訊委員會（FCC）出台了飛機上禁用手機的條令，理由是手機發射的無線電波，可能會幹擾地空通訊。美國波音公司、探索頻道等多方部門通過各種手段做了大量實驗，但直到現在也沒有找到證據，證明手機能夠對地空通訊産生任何值得一提的影響；當然，也不能證明沒有影響。因此，禁令維持原判。
“飛行安全無小事”，所以民航方面規定：“起飛、降落期間禁止使用CD機、照相機、電動玩具等一切電子設備。”這裡甚至沒有信号産生的照相機都在被禁止之列。國内外都發生過無線電子設備信号影響到飛行導航信号的事件，2000年至今，美國宇航局已經收到過至少10份以上的電子設備影響航空安全的報告。因此，出于安全考慮，幾乎所有的航空公司在起飛前，都告知乘客“關閉手機”。嚴格地說，是“飛機從起飛前關閉艙門到落地打開艙門為止，全程都必須關閉手機”。
電力損耗
自動飛行是最省電的，自動飛行後SP手機就如同MP3/MP4/PPC多功能一體機了。SP無法支持關機鬧鐘，要使用鬧鐘手機必須開着，所以使用鬧鐘的朋友晚上都會用自動飛行這個功能；
超級飛行，要看使用什麼軟件實現的了。有些軟件實現超級飛行的原理是一直保持低信号，這樣會很費電，更高明的做法是在短時内（30秒左右）慢慢減弱手機的信号，讓系統誤以為手機到了信号不好的地方，然後就完全掐斷信号，轉入自動飛行模式；
連續超級飛行，同超級飛行，主要看所使用軟件的實現方式。我用的是QPTools，設置為30分鐘激活一次，即使是連續超級飛行，也是很省電的。
用途
- 顧名思義，飛行模式顯然是重點應用在飛機飛行上，我們知道飛機在起飛、飛行以及降落整個過程中對于信号的要求非常高，如果信号受到幹擾，可能對于飛機的正常活動産生影響，而手機等電子産品在開機的時候，要不斷的接受以及發射信号，這樣就會對飛機接受正常信号産生了很大的影響。因此在坐飛機的時候，手機都要調成飛行模式，斷絕信号。但是，現在很多情況下，在國内坐飛機都是要關機的，即便是飛行模式也不可以。坐火車以及高鐵時，由于信号基站不停的切換，使得手機非常費電，而且網絡還可能漫遊，産生漫遊資費。因此，在沒有重要事情的情況下，可以開啟飛行模式，關閉手機信号，這樣用戶還可以玩玩手機遊戲，看看電子書，也是不錯的。當你不想讓電話以及短信騷擾你的時候(使用于失戀、獨自旅遊、心情極度煩躁等情況)，可以開啟飛行模式，這時候還可以用手機玩遊戲，看小說，當然，在有WiFi的情況下，還可以無線網上網。替代關機。很多人都有睡覺關機的習慣，但是個人覺得，關機開機比較麻煩，使用飛行模式就可以替代關機，既能保證不受電話短信的幹擾，還省去了開機關機的繁瑣，而且在飛行模式下，手機也是非常的省電的。
争議
相關部門
《民用航空飛行标準管理條例》中有如下規定：“航空器所有乘員不得在按儀表飛行規則飛行或實施公共航空運輸飛行的航空器内使用主動發射電磁信号、可能幹擾航空器電子系統的便攜式電子設備。在起飛、着陸等飛行關鍵階段，應當關閉所有便攜式電子設備。”相關部門認為，所謂“飛行模式”隻是廠家為取悅消費者而在單方面為手機增添的一種功能，盡管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之類的便利，但需要說明的是該種功能并未得到航空部門的認可，乘客在乘坐飛機時使用“飛行模式”而不關閉手機仍然屬于違規行為。
大衆觀點
對于飛行模式是否可以安全地用于航班上，大衆對此觀點不一。
有些人質疑，既然此種模式不能使用，為何手機商還要開發？并廣泛宣傳這一功能以圖促銷。還有人認為：雖然通訊信号沒有了，但是，你還要考慮藍牙是否打開、WIFI是否打開，這都可能造成輻射；而且，未斷電的手機電路闆在工作時本身也會産生微量輻，這也許會造成某些幹擾。而且國内手機良莠不齊，難保不存在安全隐患，表示理解民航局的規定。但有人質疑，既然手機存在此一功能，為何不制定相關行業标準，而且在此模式下手機的輻射量不會大，據此質疑民航局的規定是否合理。
媒體報道
據記者了解，目前國内的航空公司是明令禁止乘客在飛行中使用包括具備“飛行模式”在内的手機。有空中乘務員表示：公司開會的時候很明确地表示，即使是飛行模式的手機，在飛機升降期間也不可以開機。不過，不少乘客并不理解航空公司的苦心。據記者在航班上看到，個别乘客即使是在飛機升降期間，在乘務員的反複提示下，亦不關閉手機。他們的理由是他們的手機已經進入了飛行模式。不過，“飛行模式”到底能否确保不幹擾？這無疑是一個值得探讨的問題。
